专利名称：推力杆机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种包括一体式成型的合成支架的推力杆机构。
背景技术：
目前，传统的空气悬架结构中，其推力杆机构都包括一根V型推力杆和两根一字型推力杆。如图ι所示，V型推力杆3作为上推力杆，其V型推力杆支架8的一端通过螺栓装配在车架4的外侧，另一端安装在后桥5上；一字型推力杆2作为下推力杆，其一字型推力杆支架9的一端通过螺栓装配在车架4的内侧，另一端安装在后桥5上。V型推力杆支架9和一字型推力杆支架8是分体设计和安装的，因此在加工和装配上会存在误差，比如在装配时不仅要求一字型推力杆支架8在车架4上装配位置准确，同时也要求V型推力杆支架9在车架4上装配位置也要准确才行，这样也就加大了装配难度，容易产生装配误差；同样道理，也要求一字型推力杆支架8和V型推力杆支架9在加工精度上要求必须精确，否则即使安装位置准确，也容易产生误差，从而引起后桥定位不准确，影响整车的性能。
实用新型内容(一)要解决的技术问题本实用新型要解决的技术问题是如何消除V型推力杆支架和一字型推力杆支架因分体设计带来的误差，提高车桥定位的准确性。( 二 )技术方案为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种推力杆机构，与车架连接，包括两个一字型推力杆和一根V型推力杆；两个分别安装在车架上的一体式合成支架；其中一个所述一体式合成支架包括垂直连接的竖直部分和水平部分；所述竖直部分的底端与一个一字型推力杆连接，所述水平部分从车架的一个孔中穿出，穿出的一端与V 型推力杆的一根杆连接；所述另一一体式合成支架也包括垂直连接的竖直部分和水平部分；所述竖直部分的底端与另一个一字型推力杆连接，所述水平部分从车架的另一孔中穿出，穿出的一端与V 型推力杆的另一根杆连接。其中，所述两个一体式合成支架的竖直部分的顶端设置有孔，所述螺栓通过孔连接一体式合成支架与车架。所述车架的孔为方形孔。所述一体式合成支架为一体式铸造成型。所述竖直部分的底端通过螺栓与一字型推力杆连接，所述水平部分的一端通过螺栓与V型推力杆的一根杆连接。(三)有益效果[0016]上述技术方案具有如下有益效果通过将V型推力杆支架和一字型推力杆支架一体式成型，不仅集合了这两个支架的功能，而且减少了制造和装配误差，从而提高了车桥定位的准确性，保证了整车性能。
图1是现有技术中空气悬架系统的推力杆机构的俯视图；图2是本实用新型实施例的推力杆机构的侧视图；图3是本实用新型实施例的推力杆机构的俯视图。其中，1 一体式合成支架；11 竖直部分；12 水平部分；13 孔；2 —字型推力杆； 3 =V型推力杆；4 车架；41 方形孔；5 后桥；8 =V型推力杆支架；9 一字型推力杆支架。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。如图2、图3所示，分别为本实用新型实施例的推力杆机构的侧视图和俯视图，该推力杆支架机构包括V型推力杆3，其尖端固定在后桥5上，两根一字型推力杆2，其一端分别固定在后桥5上。两个一体式合成支架1，其均包括互相垂直的竖直部分11和水平部分12，其垂直连接处一体式成型。其中竖直部分11用于作为一字型推力杆2的安装支架， 水平部分12用于作为V型推力杆3的安装支架。其中一个一体式合成支架1的竖直部分11的底端通过螺栓与一字型推力杆2连接，其顶端设置有孔13，孔13中设置有螺栓与车架4连接，使得一体式合成支架1与车架4 的连接更为牢固；水平部分12从车架4上的孔中穿出，优选地该孔设置为方形孔41，伸出的一端与V型推力杆3的一条杆通过螺栓连接。另外一个一体式合成支架1的竖直部分11的底端与另一个一字型推力杆2连接， 水平部分12从车架4的另一孔中穿出，穿出的一端与V型推力杆3的另一根杆连接。优选地，一体式合成支架1为一体式铸造成型。由于每个一体式合成支架只能作为一个一字型推力杆和V型推力杆的一根杆的支架，因此实际应用中，需要设置两个一体式合成支架。由以上实施例可以看出，本实用新型实施例通过将V型推力杆支架和一字型推力杆支架一体式成型，不仅集合了这两个支架的功能，而且减少了制造和装配误差，从而提高了车桥定位的准确性，保证了整车性能。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.推力杆机构，其特征在于，与车架连接，包括两个一字型推力杆和一根V型推力杆；两个分别安装在车架上的一体式合成支架；其中一个所述一体式合成支架包括垂直连接的竖直部分和水平部分；所述竖直部分的底端与一个一字型推力杆连接，所述水平部分从车架的一个孔中穿出，穿出的一端与V型推力杆的一根杆连接；所述另一一体式合成支架也包括垂直连接的竖直部分和水平部分；所述竖直部分的底端与另一个一字型推力杆连接，所述水平部分从车架的另一孔中穿出，穿出的一端与V型推力杆的另一根杆连接。
2.如权利要求1所述的推力杆机构，其特征在于，所述两个一体式合成支架的竖直部分的顶端设置有孔，所述螺栓通过孔连接一体式合成支架与车架。
3.如权利要求1所述的推力杆机构，其特征在于，所述车架的孔为方形孔。
4.如权利要求1所述的推力杆机构，其特征在于，所述一体式合成支架为一体式铸造成型。
5.如权利要求1所述的推力杆机构，其特征在于，所述竖直部分的底端通过螺栓与一字型推力杆连接，所述水平部分的一端通过螺栓与V型推力杆的一根杆连接。
专利摘要本实用新型涉及车辆技术领域，具体公开了一种推力杆机构，与车架连接，包括两个一字型推力杆和一根V型推力杆；两个分别安装在车架上的一体式合成支架；其中一个一体式合成支架包括垂直连接的竖直部分和水平部分；竖直部分的底端与一个一字型推力杆连接，所述水平部分从车架的一个孔中穿出，穿出的一端与V型推力杆的一根杆连接；另一一体式合成支架也包括垂直连接的竖直部分和水平部分；竖直部分的底端与另一个一字型推力杆连接，水平部分从车架的另一孔中穿出，穿出的一端与V型推力杆的另一根杆连接。本实用新型不仅集合了这两个支架的功能，而且减少了制造和装配误差，从而提高了车桥定位的准确性，保证了整车性能。
文档编号B60G21/055GK202029664SQ20112008619
公开日2011年11月9日 申请日期2011年3月29日 优先权日2011年3月29日
发明者李文颖 申请人:北汽福田汽车股份有限公司