专利名称：一种吸收式汽车空调系统溶液泵控制电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种控制电路，具体是一种吸收式汽车空调系统溶液泵控制电路。
背景技术：
吸收式制冷是以热能为动力，工质为两种沸点不同的混合溶液，利用气液平衡特性来完成制冷循环。其中低沸点溶液作为制冷剂，高沸点溶液作为吸收剂。由于热能可利用汽车发动机的冷却水，使溶液循环只需设置一小功率的溶液泵，因此，这种汽车空调系统具有良好的节能性。在传统的吸收式汽车空调制冷系统溶液泵的控制电路中，溶液泵的转速是固定的，不能根据需要对制冷剂流量进行调节控制，从而不能根据蒸发器表面温度对汽车空调进行调节。
实用新型内容本实用新型的目的在于，提出一种可以调节汽车空调溶液泵转动速率的一种吸收式汽车空调系统溶液泵控制电路。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种吸收式汽车空调系统溶液泵控制电路，包括汽车点火开关、空调开关、安装在空调蒸发器表面的温控开关、溶液泵继电器和溶液泵，所述的汽车点火开关、空调开关、温控开关、溶液泵继电器和溶液泵依次电连接，还包括溶液泵低速控制电路，所述的溶液泵低速控制电路与所述的温控开关和溶液泵继电器并联联接。优化地，所述的溶液泵低速控制电路包括串联连接的低速继电器和低速电阻。本实用新型采用并联一个低速控制电路来调节溶液泵的转动速率。在溶液泵的供电回路中，并联一个低速继电器和低速电阻的串联电路。温控开关安装在空调蒸发器的表面，蒸发器表面的温度高于设定值时，温控开关闭合，接通溶液泵供电回路，溶液泵工作。当蒸发器表面温度低于设定值时，温控开关断开，溶液泵低速控制电路接通，由于溶液泵低速控制电路中串联了低速电阻，溶液泵转速降低。本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中图1是本实用新型控制电路原理图。[0013]1-点火开关，2-空调开关，3-温控开关，4-溶液泵继电器，5-低速电阻，6_溶液泵，7-低速继电器。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。如图1所示，一种吸收式汽车空调系统溶液泵控制电路，包括汽车点火开关1、空调开关2、安装在空调蒸发器表面的温控开关3、溶液泵继电器4和溶液泵6，所述的汽车点火开关1、空调开关2、温控开关3、溶液泵继电器4和溶液泵6依次电连接，还包括溶液泵低速控制电路，所述的溶液泵低速控制电路与所述的温控开关3和溶液泵继电器4并联联接。上述的溶液泵低速控制电路包括串联连接的低速继电器7和低速电阻5。当蒸发器表面温度达到温控开关的设定值0°C时，温控开关3断开，并联的低速控制电路接通，低速电阻5上产生一部分压降，溶液泵两端的压降值下降，溶液泵转速随之降低，实现低速运转。最后应说明的是以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种吸收式汽车空调系统溶液泵控制电路，包括汽车点火开关、空调开关、安装在空调蒸发器表面的温控开关、溶液泵继电器和溶液泵，所述的汽车点火开关、空调开关、温控开关、溶液泵继电器和溶液泵依次电连接，其特征在于，还包括溶液泵低速控制电路，所述的溶液泵低速控制电路与所述的温控开关和溶液泵继电器并联联接。
2.根据权利要求1所述的吸收式汽车空调系统溶液泵控制电路，其特征在于，所述的溶液泵低速控制电路包括串联连接的低速继电器和低速电阻。
专利摘要本实用新型涉及一种吸收式汽车空调系统溶液泵控制电路，包括依次电连接的汽车点火开关、空调开关、安装在空调蒸发器表面的温控开关、溶液泵继电器和溶液泵，还包括溶液泵低速控制电路，所述的溶液泵低速控制电路与所述的温控开关和溶液泵继电器并联联接，所述的溶液泵低速控制电路包括低速继电器和低速电阻。本实用新型的吸收式汽车空调系统溶液泵控制电路，可以根据蒸发器表面温度来控制溶液泵的转速，简单实用。
文档编号B60H1/00GK202080089SQ20112015920
公开日2011年12月21日 申请日期2011年5月18日 优先权日2011年5月18日
发明者龚文资 申请人:龚文资