专利名称：一种汽车用铝合金后防撞横梁及安装支架组合的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车的后防撞横梁结构。
背景技术：
汽车后防撞横梁及安装支架作为吸收冲撞能量的缓冲体，在低速碰撞时其耐撞性在汽车安全中起着至关重要的作用。铝合金后防撞横梁与钢质防撞横梁相比不仅能达到轻量化的目的，更能提高碰撞过程中的能量吸收。目前，普通的后防碰撞横梁主要是采用钢结构，如图1所示，其由钢质的后防撞横梁本体1构成，然后在后防撞横梁本体1的两端通过螺栓链接到车体上。这些钢质零件经冲压后，再通过焊接、总装而形成后防碰撞横梁总成，其焊接变形不容易控制，尺寸稳定性差， 涉及工序多，工艺流程长，生产效率低，而且这些零件均是钢件，不利于实现轻量化。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术存在的上述诸多不足，提出一种汽车用铝合金后防撞横梁及安装支架组合，用一个挤压弯曲件替代钢质钣金件，以解决焊接变形，尺寸不稳定等的技术问题，同时还能减轻后防撞横梁的重量。本实用新型的技术方案如下一种汽车用铝合金后防撞横梁及安装支架组合，其包括后防撞横梁本体、安装支架；所述后防撞横梁本体为通过挤压和弯曲工艺成形的左右对称的弧形结构，所述后防撞横梁本体的截面形状为上下两根平行的横梁中间连接两根平行的纵梁，铝合金安装支架为 “几”字形，其连接在后防撞横梁本体的两端。本实用新型充分利用了铝合金材料重量轻、强度高和抗冲击性好、挤压弯曲工艺成熟的特点，将原钢质后防撞横梁进行优化集成设计为一体结构的型材件，解决现有的钢质横梁焊接变形、尺寸不稳定等的技术问题，并且减重效果明显，对安全性能、节能效果有一定的提高。
图1是原有的钢质后防撞横梁结构示意图；图2是本实用新型铝合金后防撞横梁及安装支架结构示意图；图3是图1的C-C剖面图。图中，1-钢质后防撞横梁本体，2-铝合金后防撞横梁本体，3-铝合金安装支架； 21—横梁，22-纵梁。
具体实施方式
如图2和图3所示，本结构采用铝合金后防撞横梁本体2和铝合金安装支架3组成，它们是采用铝合金型材通过挤压和弯曲工艺成形而获得。铝合金后防撞横梁本体2的截面形状呈类似“井”字形，从截面看，其形状为上下两根平行的横梁21中间连接两根平行的纵梁22，这样的结构强度高，有节省材料。铝合金后防撞撞横梁本体2的左右对称并呈类弧形，其弧度与原钢质前碰撞横梁接近，以保证不与后保险杠等周围零部件干涉。铝合金安装支架3呈“几”字形，其是先通过安装孔用螺栓连接到车体上，然后再通过螺栓与铝合金后防撞横梁本体2的两端连接。 为保证铝合金后防撞横梁及其安装支架的性能，本结构采用的材料四在商业铝合金基础上进行成分优化，将铜的含量有所提高，使其T6状态下的抗拉强度得到加强，延伸率有所改善。然后，将铝锭进行均勻化处理，挤出成型后，利用压力弯曲的方法进行压弯成形，最后对成形后的横梁进行时效处理，以提高其性能指标。
权利要求1.一种汽车用铝合金后防撞横梁及安装支架组合，其包括后防撞横梁本体、安装支架； 其特征在于所述后防撞横梁本体为通过挤压和弯曲工艺成形的左右对称的弧形结构，所述后防撞横梁本体的截面形状为上下两根平行的横梁中间连接两根平行的纵梁，铝合金安装支架为“几”字形，其连接在后防撞横梁本体的两端。
2.根据权利要求1所述的汽车用铝合金后防撞横梁，其特征在于所述铝合金安装支架与后防撞横梁本体两端的连接是通过螺栓进行连接。
专利摘要本实用新型提出一种汽车用铝合金后防撞横梁及安装支架组合，其包括后防撞横梁本体、安装支架；所述后防撞横梁本体为通过挤压和弯曲工艺成形的左右对称的弧形结构，所述后防撞横梁本体的截面形状为上下两根平行的横梁中间连接两根平行的纵梁，铝合金安装支架为“几”字形，其连接在后防撞横梁本体的两端。本实用新型充分利用了铝合金材料重量轻、强度高和抗冲击性好、挤压弯曲工艺成熟的特点，将原钢质后防撞横梁进行优化集成设计为一体结构的型材件，减重效果明显，对安全性能、节能效果有一定的提高。
文档编号B60R19/34GK202029795SQ20112015914
公开日2011年11月9日 申请日期2011年5月18日 优先权日2011年2月28日
发明者刘波, 李晓青, 谭昌勇 申请人:重庆长安汽车股份有限公司