专利名称：一种双向行驶车辆的制动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制动系领域，具体涉及到一种双向行驶车辆的制动系统。
背景技术：
制动系统是汽车的重要系统之一，是保证汽车行驶安全的重要保证。对于双向行驶的汽车底盘，操作人员需要在主驾驶室(前)、副驾驶室(后)均可实现正常的驾驶，目前用在汽车底盘上的制动系统只能实现单方向驾驶时的制动功能。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双向行驶车辆的制动系统，可以实现双向驾驶车辆的有效制动。本实用新型提供一种双向行驶车辆的制动系统，包括继动阀、梭阀、电磁换向阀、 手制动阀、制动总阀、四回路保护阀、储气筒；所述手制动阀包括主驾驶室手制动阀和副驾驶室手制动阀；所述制动总阀包括主驾驶室制动总阀和副驾驶室制动总阀；所述四回路保护阀的入口与空压机连接，出口与储气筒连接；所述储气筒依次与所述电磁换向阀、继动阀连接；所述电磁换向阀分别与副驾驶室手制动阀、主驾驶室手制动阀、副驾驶室制动总阀、 主驾驶室制动总阀连接；所述副驾驶室手制动阀和主驾驶室手制动阀之间连接有所述梭阀；所述副驾驶室制动总阀和主驾驶室制动总阀之间连接有所述梭阀；所述继动阀与副驾驶室制动总阀、主驾驶室制动总阀连接。优选的，所述继动阀包括第一继动阀、第二继动阀、第三继动阀；所述梭阀包括第一梭阀、第二梭阀、第三梭阀、第四梭阀；所述电磁换向阀包括第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第三电磁换向阀；所述储气筒包括第一储气筒、第二储气筒、第三储气筒；所述四回路保护阀的入口与空压机连接，四回路保护阀的23 口与第一储气筒连接，四回路保护阀的21 口与第二储气筒连接，四回路保护阀的22 口与第三储气筒连接；所述第一储气筒与第一电磁换向阀的P 口、第一继动阀的1 口连接；所述第二储气筒与第三电磁换向阀的P 口、第三继动阀的1 口连接；所述第三储气筒与第二电磁换向阀的P 口、第二继动阀的1 口连接；所述第一电磁换向阀的A 口、B 口与副驾驶室手制动阀和主驾驶室手制动阀的1 口连接；所述副驾驶室手制动阀和主驾驶室手制动阀的2 口之间连接有第一梭阀；所述第二电磁换向阀的A 口、B 口与副驾驶室制动总阀和主驾驶室制动总阀的12 口连接；所述第三电磁换向阀的A 口、B 口与副驾驶室制动总阀和主驾驶室制动总阀的11 口连接；所述第一继动阀的2 口与第二继动阀的4 口之间连接有第二梭阀；所述副驾驶室制动总阀和主驾驶室制动总阀的22 口之间连接有第四梭阀；所述第三继动阀的4 口与副驾驶室制动总阀的21 口连接；所述第三继动阀的2 口与主驾驶室制动总阀的21 口之间连接有第三梭阀；所述第一继动阀的4 口与第一梭阀连接；所述第四梭阀与第二梭阀、第二继动阀的4 口连接。更为优选的，所述系统还包括弹簧制动室，所述弹簧制动室为四个，包括第一弹簧制动室、第二弹簧制动室、第三弹簧制动室、第四弹簧制动室；所述第二梭阀与第一弹簧制动室、第二弹簧制动室、第三弹簧制动室、第四弹簧制动室连接；所述第三梭阀与第一弹簧制动室、第二弹簧制动室连接；所述第二继动阀的2 口与第三弹簧制动室、第四弹簧制动室连接。本实用新型由于采用了上述结构，能满足双向驾驶车辆的独立操作及双向互锁。
图1为本实用新型双向行驶车辆的制动系统实施例的结构示意图。1、四回路保护阀，2、第一电磁换向阀，3、第二电磁换向阀，4、第三电磁换向阀，5、 第一储气筒，6、第二储气筒，7、第三储气筒，8、副驾驶室手制动阀，9、主驾驶室手制动阀， 10、主驾驶室制动总阀，11、副驾驶室制动总阀，12、第一继动阀，13、第二继动阀，14、第三继动阀，15、第一梭阀，16、第二梭阀，17、第三梭阀，18、第四梭阀，19、第一弹簧制动室，20、第二弹簧制动室，21、第三弹簧制动室，22、第四弹簧制动室，23、空压机。
具体实施方式
如图1所示，双向行驶车辆的制动系统包括继动阀、梭阀、电磁换向阀、手制动阀、 制动总阀、四回路保护阀1、储气筒、弹簧制动室；手制动阀包括主驾驶室手制动阀9和副驾驶室手制动阀8 ；制动总阀包括主驾驶室制动总阀10和副驾驶室制动总阀11 ；继动阀包括第一继动阀12、第二继动阀13、第三继动阀14 ；梭阀包括第一梭阀15、第二梭阀16、第三梭阀17、第四梭阀18 ；电磁换向阀包括第一电磁换向阀2、第二电磁换向阀3、第三电磁换向阀 4 ；储气筒包括第一储气筒5、第二储气筒6、第三储气筒7 ；弹簧制动室包括第一弹簧制动室 19、第二弹簧制动室20、第三弹簧制动室21、第四弹簧制动室22 ；四回路保护阀1的入口与空压机23连接，四回路保护阀的23 口与第一储气筒5连接，四回路保护阀的21 口与第二储气筒6连接，四回路保护阀的22 口与第三储气筒7连接；第一储气筒5与第一电磁换向阀2的P 口、第一继动阀12的1 口连接；第二储气筒6与第三电磁换向阀4的P 口、第三继动阀14的1 口连接；第三储气筒7与第二电磁换向阀3的P 口、第二继动阀13的1 口连接；第一电磁换向阀2的A 口、B 口与副驾驶室手制动阀8和主驾驶室手制动阀9的1 口连接；副驾驶室手制动阀8和主驾驶室手制动阀9的2 口之间连接有第一梭阀15 ；第二电磁换向阀3的A 口、B 口与副驾驶室制动总阀11和主驾驶室制动总阀10的12 口连接；第三电磁换向阀4的A 口、B 口与副驾驶室制动总阀11和主驾驶室制动总阀10的11 口连接； 第一继动阀12的2 口与第二继动阀13的4 口之间连接有第二梭阀16 ；副驾驶室制动总阀 11和主驾驶室制动总阀10的22 口之间连接有第四梭阀18 ；第三继动阀14的4 口与副驾驶室制动总阀11的21 口连接；第三继动阀14的2 口与主驾驶室制动总阀10的21 口之间连接有第三梭阀17 ；第一继动阀12的4 口与第一梭阀15连接；第四梭阀18与第二梭阀 16、第二继动阀13的4 口连接；第二梭阀16与第一弹簧制动室19、第二弹簧制动室20、第三弹簧制动室21、第四弹簧制动室22连接；第三梭阀17与第一弹簧制动室19、第二弹簧制动室20连接；第二继动阀13的2 口与第三弹簧制动室21、第四弹簧制动室22连接。从四回路保护阀1的23 口出来的压缩空气供给第一储气筒5，并由第一储气筒5 将压缩空气供给第一电磁换向阀2及第一继动阀12的1 口 ；由第一电磁换向阀2的出口 A、 B将压缩空气提供给副驾驶室手制动阀8和主驾驶室手制动阀9，在两个手制动阀的出口处
42连接有第一梭阀15，压缩空气通过第一梭阀15的出口来控制第一继动阀12的工作状况， 最终实现驻车制动功能。从四回路保护阀1的21 口出来的压缩空气供给第二储气筒6，并由第二储气筒6 将压缩空气供给第三电磁换向阀4及第三继动阀14的1 口 ；由第三电磁换向阀4的出口 A、 B将压缩空气提供给副驾驶室制动总阀11和主驾驶室制动总阀10的11 口，在副驾驶室制动总阀11的出气口 21接第三继动阀14的4 口，用以控制第三继动阀14的工作状况；在第三继动阀14的出口 2及主驾驶室制动总阀10的出口 21之间接有第三梭阀17，压缩空气经由第三梭阀17的出口实现前轮的行车制动功能。从四回路保护阀1的22 口出来的压缩空气供给第三储气筒7，并由第三储气筒7 将压缩空气供给第二电磁换向阀3及第二继动阀13的1 口 ；由第二电磁换向阀3的出口 A、 B将压缩空气提供给副驾驶室制动总阀11和主驾驶室制动总阀10的12 口，并在两个制动总阀的出口之间接有第四梭阀18，压缩空气经由第四梭阀18的出口控制第二继动阀13的工作状况，最终实现后轮的行车制动供能。工况一司机在主驾驶室里驾驶室的时候，第一电磁换向阀2、第二电磁换向阀3、 第三电磁换向阀4均为不得电状态，即为默认状况。此时第一电磁换向阀2的B 口将压缩空气供给主驾驶室手制动阀9，在主驾驶室手制动阀9出口的第一梭阀15利用压缩空气将副驾驶室手制动阀8隔离；此时副驾驶室手制动阀8操作均为无效，即实现主副驾驶室驻车制动的独立操作及互锁功能。同样情况，第二电磁换向阀3、第三电磁换向阀4的B 口得气，主驾驶室制动总阀 10可以工作，与此同时主驾驶室制动总阀10的出口管路上的第三梭阀、第四梭阀18利用压缩空气将主副驾驶室的制动总阀隔离，使副驾驶室制动总阀11操作无效，即实现主副驾驶室行车制动的独立操作及互锁功能。工况二司机在副驾驶室里驾驶室的时候，通过副驾驶室的总切换开关使得第一电磁换向阀2、第二电磁换向阀3、第三电磁换向阀4为得电状态，此时的副驾驶室的工作状况与工况一所述的主驾驶室工作状况相同。最后应当说明的是，以上具体实施方式
仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解， 可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种双向行驶车辆的制动系统，其特征在于，包括继动阀、梭阀、电磁换向阀、手制动阀、制动总阀、四回路保护阀、储气筒；所述手制动阀包括主驾驶室手制动阀和副驾驶室手制动阀；所述制动总阀包括主驾驶室制动总阀和副驾驶室制动总阀；所述四回路保护阀的入口与空压机连接，出口与储气筒连接；所述储气筒依次与所述电磁换向阀、继动阀连接； 所述电磁换向阀分别与副驾驶室手制动阀、主驾驶室手制动阀、副驾驶室制动总阀、主驾驶室制动总阀连接；所述副驾驶室手制动阀和主驾驶室手制动阀之间连接有所述梭阀；所述副驾驶室制动总阀和主驾驶室制动总阀之间连接有所述梭阀；所述继动阀与副驾驶室制动总阀、主驾驶室制动总阀连接。
2.根据权利要求1所述的一种双向行驶车辆的制动系统，其特征在于，所述继动阀包括第一继动阀、第二继动阀、第三继动阀；所述梭阀包括第一梭阀、第二梭阀、第三梭阀、第四梭阀；所述电磁换向阀包括第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第三电磁换向阀；所述储气筒包括第一储气筒、第二储气筒、第三储气筒；所述四回路保护阀的入口与空压机连接， 四回路保护阀的23 口与第一储气筒连接，四回路保护阀的21 口与第二储气筒连接，四回路保护阀的22 口与第三储气筒连接；所述第一储气筒与第一电磁换向阀的P 口、第一继动阀的1 口连接；所述第二储气筒与第三电磁换向阀的P 口、第三继动阀的1 口连接；所述第三储气筒与第二电磁换向阀的P 口、第二继动阀的1 口连接；所述第一电磁换向阀的A 口、B 口与副驾驶室手制动阀和主驾驶室手制动阀的1 口连接；所述副驾驶室手制动阀和主驾驶室手制动阀的2 口之间连接有第一梭阀；所述第二电磁换向阀的A 口、B 口与副驾驶室制动总阀和主驾驶室制动总阀的12 口连接；所述第三电磁换向阀的A 口、B 口与副驾驶室制动总阀和主驾驶室制动总阀的11 口连接；所述第一继动阀的2 口与第二继动阀的4 口之间连接有第二梭阀；所述副驾驶室制动总阀和主驾驶室制动总阀的22 口之间连接有第四梭阀； 所述第三继动阀的4 口与副驾驶室制动总阀的21 口连接；所述第三继动阀的2 口与主驾驶室制动总阀的21 口之间连接有第三梭阀；所述第一继动阀的4 口与第一梭阀连接；所述第四梭阀与第二梭阀、第二继动阀的4 口连接。
3.根据权利要求2所述的一种双向行驶车辆的制动系统，其特征在于，所述系统还包括弹簧制动室，所述弹簧制动室为四个，包括第一弹簧制动室、第二弹簧制动室、第三弹簧制动室、第四弹簧制动室；所述第二梭阀与第一弹簧制动室、第二弹簧制动室、第三弹簧制动室、第四弹簧制动室连接；所述第三梭阀与第一弹簧制动室、第二弹簧制动室连接；所述第二继动阀的2 口与第三弹簧制动室、第四弹簧制动室连接。
专利摘要本实用新型涉及一种双向行驶车辆的制动系统,包括继动阀、梭阀、电磁换向阀、手制动阀、制动总阀、四回路保护阀、储气筒；所述四回路保护阀的入口与空压机连接，出口与储气筒连接；所述储气筒与电磁换向阀、继动阀连接；所述电磁换向阀与副驾驶室手制动阀、主驾驶室手制动阀、副驾驶室制动总阀、主驾驶室制动总阀连接；所述副驾驶室手制动阀和主驾驶室手制动阀之间连接有梭阀；所述副驾驶室制动总阀和主驾驶室制动总阀之间连接有梭阀；所述继动阀与副驾驶室制动总阀、主驾驶室制动总阀连接。本实用新型由于采用了上述结构，能满足双向驾驶车辆的独立操作及双向互锁。
文档编号B60T11/26GK202200968SQ20112030080
公开日2012年4月25日 申请日期2011年8月18日 优先权日2011年8月18日
发明者刘文兵, 周昌盛, 唐嵩, 张继杰 申请人:三江瓦力特特种车辆有限公司