专利名称：油刹液压助力增压装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种刹车装置，具体为一种油刹液压助力增压装置。
背景技术：
刹车装置在任何交通工具中都是关键的部分，其制动性能的好坏直接决定着用户的生命财产安全。现有交通工具的刹车装置，主要有油刹、气刹、真空助力刹车、真空增压刹车四种类型。其中油刹装置使用最为普遍，尤其在结构不太复杂的车辆中使用最为广泛。气刹、真空助力刹车、真空增压刹车等装置刹车效果比较理想，但是它们都需要利用发动机提供动力才能工作，如果动力系统发生故障，则刹车装置就可能失灵。特别是气刹车装置，其使用的机油是靠发动机供给，如果刹车机构发生损坏，反而影响发动机正常的机油供给量， 对发动机寿命产生不利影响。油刹装置结构简单，但是在使用中发现，刹车效果不够理想。
发明内容本实用新型为了解决现有的油刹装置反应不够灵敏、刹车效果差的技术问题，提供了一种油刹液压助力增压装置。本实用新型的技术方案是，一种油刹液压助力增压装置，结构包括助力增压泵、制动总泵、制动分泵，所述的助力增压泵包括两个相互独立腔体，一侧为助力腔，另一侧为增压腔，助力腔和增压腔相邻的部位穿接有活塞杆，助力腔里设有回位弹簧组件，增压腔内设有回位弹簧，制动总泵的出油孔连接助力腔，制动分泵的进油孔连接增压腔。与现有技术相比，本实用新型的特点是在原有的刹车装置中又增加了一个助力增压泵，这样刹车总泵就不再直接控制刹车分泵。通过制动总泵首先给助力腔加压使活塞运动推动另一侧的增压腔工作，增压腔再带动制动分泵工作，这样等于增加了一个刹车力放大的作用，提高了刹车性能。本实用新型结构简单，设计合理，改造方便，操作灵敏，成本低，效益好，适合于大多数民用交通工具油刹使用。
图1为本实用新型的结构示意图图中1-刹车油壶、2-增压泵油壶、3-油管、4-制动总泵、5-油管、6-助力腔、7-回位弹簧组件、8-活塞杆、9-增压腔、10-制动分泵、11-油管。
具体实施方式
如图1所示意，一种油刹液压助力增压装置，结构包括助力增压泵、制动总泵4、制动分泵10，所述的助力增压泵包括两个相互独立腔体，一侧为助力腔6，另一侧为增压腔9， 助力腔6和增压腔9相邻的部位穿接有活塞杆8，助力腔6里设有回位弹簧组件7，增压腔9 内设有回位弹簧，制动总泵4的出油孔连接助力腔6，制动分泵10的进油孔连接增压腔9。所述的制动总泵4和刹车油壶1通过油管3连接，助力增压泵和增压泵油壶2连接。
权利要求1.一种油刹液压助力增压装置，其特征在于结构包括助力增压泵、制动总泵(4)、制动分泵(10)，所述的助力增压泵包括两个相互独立腔体，一侧为助力腔(6)，另一侧为增压腔(9)，助力腔(6)和增压腔(9)相邻的部位穿接有活塞杆(8)，助力腔(6)里设有回位弹簧组件(7)，增压腔(9)内设有回位弹簧，制动总泵(4)的出油孔连接助力腔(6)，制动分泵 (10)的进油孔连接增压腔(9)。
2.根据权利要求1所述的油刹液压助力增压装置，其特征在于所述的制动总泵(4)和刹车油壶(1)通过油管(3)连接，助力增压泵和增压泵油壶(2)连接。
专利摘要本实用新型涉及一种刹车装置，具体为一种油刹液压助力增压装置。解决现有的油刹装置反应不够灵敏、刹车效果差的技术问题，结构包括助力增压泵、制动总泵、制动分泵，所述的助力增压泵包括两个相互独立腔体，一侧为助力腔，另一侧为增压腔，助力腔和增压腔相邻的部位穿接有活塞杆，助力腔里设有回位弹簧组件，增压腔内设有回位弹簧，制动总泵的出油孔连接助力腔，制动分泵的进油孔连接增压腔。本实用新型结构简单，设计合理，改造方便，操作灵敏，成本低，效益好，适合于大多数民用交通工具油刹使用。
文档编号B60T13/128GK202243430SQ20112031579
公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月26日 优先权日2011年8月26日
发明者刘守忠 申请人:刘守忠