专利名称：具有惯性力吸收装置的载货汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及载货汽车，尤其涉及一种具有惯性力吸收装置的载货汽车。
背景技术：
现有载货汽车的制动都是通过控制载货汽车的车轮，使车轮与地面产生摩擦力来使载货汽车停止。现在的载货汽车为了能达到更好的效益，每次载货都是让载货箱充分的装满，致使整个车身的载重过大，在载重质量过大或者车速过快的情况下，当载货汽车紧急刹车制动时，由于惯性的原因会产生很长的刹车距离，致使载货汽车难以快速停止，存在着很大的安全隐患。
发明内容本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种具有惯性力吸收装置的载货汽车，可以吸收惯性力，减小摩擦，使载货汽车更容易刹车。为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决。具有惯性力吸收装置的载货汽车，包括车头，车架，载货箱架，前挡板和后挡板，所述车架上设有车架斜面，载货箱架上设有载货箱架斜面，车架斜面与水平面有一倾斜角度， 载货箱架斜面与水平面也有一倾斜角度，从前挡板至后挡板的方向定义为从前端至后端的方向，车架斜面的前端比车架斜面的后端高，载货箱架斜面的前端比载货箱架斜面的后端高，载货汽车制动时，载货箱架上的载货箱向前和向上运动，载货箱的重心会向上移动，可以将载货箱上的重量转化为重力势能。所述车架斜面和载货箱架斜面之间设有滚轮，避免车架与载货箱架之间的直接摩擦，滚轮可以带动载货箱架前后滚动，减少车架与载货箱架之间直接的摩擦力。所述载货箱架的前端与前挡板之间连接有前端弹簧，载货箱架的后端与后挡板之间连接有后端弹簧，刹车时载货箱上的重量可以转化为弹性势能，当能量被抵消完后，被压缩的前端弹簧由于弹力推动载货箱架向后运动，恢复初始状态。作为优选，载货箱架上设有载货箱架侧壁，载货箱架斜面和载货箱架侧壁垂直，滚轮上设有连接轴，连接轴与载货箱架侧壁固定连接，滚轮的上端与载货箱架斜面相接，滚轮的下端与车架斜面的外侧相接。作为优选，车架斜面和载货箱架斜面平行。作为优选，前端弹簧与车架斜面平行，后端弹簧与车架斜面平行。作为优选，车架斜面的内侧固定连接有车架连接轴，车架连接轴上连接有车架滚轮，车架滚轮的一侧与载货箱架侧壁相接。作为优选，车架上设有车架端头，车架端头与载货箱架侧壁之间留有间隙。车架滚轮与载货箱架侧壁相接，使车架端头与载货箱架不会直接碰撞，减少摩擦力。作为优选，所述车架的前端与前挡板相连，车架的后端与后挡板相连。按照本实用新型的技术方案，滚轮可以减少车架斜面与载货箱架斜面之间的摩擦力；使用带有倾角的车架和载货箱架，是为了载货汽车制动时使载货箱能够向前和向上运动，通过弹簧的共同作用，使载货箱上的重量转化为重力势能和弹性势能，使惯性力被吸收，从而使得载货汽车更容易刹车，增大了安全系数，还可以减少追尾对车辆和驾驶员的伤害。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为本实用新型的侧面剖视放大图。图3为本实用新型滚轮的结构放大图。图中个数字代表含义1 车头，2 车架，3 载货箱，4 载货箱架，21 车架斜面， 22 车架端头，41 载货箱架斜面，42 载货箱架侧壁，51 滚轮，52 连接轴，61 前挡板， 62 后挡板，71 前端弹簧，72 后端弹簧，81 车架滚轮，82 车架连接轴，221 间隙。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述。如图广3所示，一种具有惯性力吸收装置的载货汽车，包括车头1，车架2，载货箱架4，滚轮51，前挡板61，后挡板62，前端弹簧71，后端弹簧72和车架滚轮81。载货箱架4上设有载货箱架斜面41和载货箱架侧壁42，载货箱架斜面41和载货箱架侧壁42相互垂直。载货箱架4与车架2之间由滚轮51构成连接，滚轮51 —端与载货箱架斜面41相接，另一端则与车架斜面21的外侧相接。滚轮51上设有连接轴52，连接轴 52与载货箱架侧壁42固定连接，这样载货汽车制动时，滚轮51滚动从而带动载货箱架4前后滚动，而连接轴52固定在载货箱架4上，由于使用了滚轮51，避免载货箱架斜面41与车架斜面21之间的直接摩擦，可以减小摩擦力。车架斜面21的内侧固定连接有车架连接轴82，车架连接轴82上连接有车架滚轮 81，车架滚轮81的一侧与载货箱架侧壁42相接。车架2上设有车架端头22，车架端头22 与载货箱架侧壁42之间有一间隙221，使车架端头22与载货箱架侧壁42不会直接碰撞，左右晃动时，车架滚轮81与载货箱架侧壁42碰撞，产生的摩擦力小于车架端头22与载货箱架侧壁42直接碰撞的摩擦力。将从前挡板61至后挡板62的方向定义为从前端至后端的方向，车架2的前端与前挡板61相连，车架2的后端与后挡板62相连。前端弹簧71的两端分别连接在载货箱架 4的前端和前挡板61上，后端弹簧72的两端分别连接在载货箱架4的后端和后挡板62上， 前端弹簧71，后端弹簧72，载货箱架斜面41，车架斜面21四者的倾斜角度一致，相互平行， 载货箱架斜面41和车架斜面21的前端至后端均呈渐低趋势。载货箱架4上设有载货箱3， 刹车时载货箱3上的能量可以转化为弹性势能，当能量被抵消完后，被压缩的前端弹簧61 由于弹力推动载货箱架41向后运动，恢复初始状态。当载货箱3上载满货物，载货汽车需要紧急制动时，司机刹车时由于惯性，根据F=-ma，这时载货箱3上会产生很大的惯性力，载货箱3向前和向上运动，载货箱3的重心会向上移动，转化为重力势能。总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
权利要求1.具有惯性力吸收装置的载货汽车，包括车头(1)，车架(2)，载货箱架(4)，前挡板 (61)和后挡板(62)，其特征在于所述车架(2)上设有车架斜面(21)，载货箱架(4)上设有载货箱架斜面(41)，车架斜面(21)与水平面有一倾斜角度，载货箱架斜面(41)与水平面有一倾斜角度，从前挡板(61)至后挡板(62)的方向定义为从前端至后端的方向，车架斜面 (21)的前端比车架斜面(21)的后端高，载货箱架斜面(41)的前端比载货箱架斜面(41)的后端高；所述车架斜面(21)和载货箱架斜面(41)之间设有滚轮(51);所述载货箱架(4)的前端与前挡板(61)之间连接有前端弹簧(71)，载货箱架(4)的后端与后挡板(62)之间连接有后端弹簧(72)。
2.根据权利要求1所述的具有惯性力吸收装置的载货汽车，其特征在于载货箱架(4) 上设有载货箱架侧壁(42)，载货箱架斜面(41)和载货箱架侧壁(42)垂直，滚轮(51)上设有连接轴(52 )，连接轴(52 )与载货箱架侧壁(42 )固定连接，滚轮(51)的上端与载货箱架斜面 (41)相接，滚轮(51)的下端与车架斜面(21)的外侧相接。
3.根据权利要求1所述的具有惯性力吸收装置的载货汽车，其特征在于车架斜面 (21)和载货箱架斜面(41)平行。
4.根据权利要求3所述的具有惯性力吸收装置的载货汽车，其特征在于前端弹簧 (71)与车架斜面(21)平行，后端弹簧(72)与车架斜面(21)平行。
5.根据权利要求1所述的具有惯性力吸收装置的载货汽车，其特征在于车架斜面 (21)的内侧固定连接有车架连接轴(82)，车架连接轴(82)上连接有车架滚轮(8)，车架滚轮(81)的一侧与载货箱架侧壁(42)相接。
6.根据权利要求1所述的具有惯性力吸收装置的载货汽车，其特征在于车架(2)上设有车架端头(22)，车架端头(22)与载货箱架侧壁(42)之间设有一间隙(221)。
7.根据权利要求1所述的具有惯性力吸收装置的载货汽车，其特征在于车架(2)的前端与前挡板(61)相连，车架(2)的后端与后挡板(62)相连。
专利摘要本实用新型涉及载货汽车，公开了一种具有惯性力吸收装置的载货汽车。载货汽车包括车头(1)，车架(2)，载货箱架(4)，前挡板(61)和后挡板(62)；车架(2)上设有车架斜面(21)，载货箱架(4)上设有载货箱架斜面(41)，车架斜面(21)与载货箱架斜面(41)的前端比后端位置高；车架斜面(21)和载货箱架斜面(41)之间设有滚轮(51)；载货箱架(4)与前挡板(61)、后挡板(62)之间分别设有前端弹簧(71)和后端弹簧(72)。本实用新型通过增加滚轮使载货汽车刹车时产生的摩擦力减小，车架的倾角和弹簧使惯性力转化为重力势能和弹性势能，吸收惯性力，增大了安全系数。
文档编号B60P7/16GK202213528SQ20112031600
公开日2012年5月9日 申请日期2011年8月27日 优先权日2011年8月27日
发明者陈斌 申请人:陈斌