专利名称：汽车驱动桥轮毂单元总成及重型商用汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车驱动桥轮毂单元总成。 本实用新型还涉及一种具有上述汽车驱动桥轮毂单元总成的重型商用汽车。
背景技术：
商用重型汽车的行走机构通常包括驱动桥、轮毂及车轮，驱动桥安装在轮毂的内孔内，车轮安装在轮毂的轮毂螺栓上。现有技术中，通常采用两套单独的圆锥滚子轴承背靠背组合安装在轮毂的内孔内，再组装到驱动车桥上。装配过程中，两套圆锥滚子轴承依次装入轮毂的内孔内，两套圆锥滚子轴承需要分别单独定位，在轮毂内孔需要加工两个定位凸台，使得轮毂的加工工艺较复杂；两套圆锥滚子轴承需要分别调整轴承游隙，调整难度大，尤其是对圆锥滚子轴承的游隙调整比较复杂，一旦一套圆锥滚子轴承调整不好，需要拆开轮毂壳体，重新更换圆锥滚子轴承，严重影响汽车底盘的装配效率。另外，重型商用汽车由于超载、路况差等原因经常导致轮毂的承载能力较差，使得轮毂的故障率较高及容易出现漏油现象，需要经常对轮毂进行拆卸维护，在对轮毂的拆卸过程中，两套圆锥滚子轴承同样存在调整难度大，一般需要专业维护人员进行拆卸，从而使得维护成本较高，不便于维修。因此，如何简化驱动车桥与轮毂的装配、拆卸工艺，成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
实用新型内容本实用新型的第一个目的是提供一种汽车驱动桥轮毂单元总成，该驱动桥轮毂单元总成结构简单，装配、拆卸工艺简便。本实用新型的第二个目的是提供一种具有上述驱动桥轮毂单元总成的重型商用汽车。为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了一种汽车驱动桥轮毂单元总成，包括轮毂，还包括一体化轴承单元总成，所述一体化轴承单元总成包括并排设置的第一轴承、 第二轴承，所述第一轴承、所述第二轴承通过卡圈固定；所述一体化轴承单元总成套装在所述轮毂的内孔，所述一体化轴承单元总成的内侧、外侧分别通过内端面定位件、外端面定位件定位。优选的，所述第一轴承、所述第二轴承均为圆锥滚子轴承。优选的，所述内端面定位件为卡环或轮毂内孔上设置的凸台。优选的，所述外端面定位件为卡环或轮毂内圈上设置的凸台。优选的，所述一体化轴承单元总成具有自带油封。优选的，车轮轴向中心线位于所述一体化轴承单元总成的轴向中心两侧轴向尺寸士 10%范围内。优选的，所述轮毂的内端面套装有感应齿圈。[0014]本实用新型提供的驱车驱动桥轮毂单元总成，包括轮毂、一体化轴承单元总成，所述一体化轴承单元总成包括并排设置的第一轴承、第二轴承，所述第一轴承、所述第二轴承通过卡圈固定；所述一体化轴承单元总成套装在所述轮毂的内孔，所述一体化轴承单元总成的内侧、外侧分别通过内端面定位件、外端面定位件定位。该汽车驱动桥轮毂单元总成采用预先制成、并预先调整好游隙的一体化轴承单元总成代替现有技术中两个背靠背安装的轴承，该一体化轴承单元总成的两侧外圈仅各需一个定位件定位即可，结构简单；轴承压装时压装好后不需要单独调整游隙，方便拆卸维修。优选方案中，所述一体化轴承单元总成具有自带油封，可采用油封集成于轴承一体，密封效果好，同时轴承自身内部注有润滑脂，每次维护不需要单独加注润滑脂，润滑效果好。为了实现上述第二个目的，本实用新型还提供了一种重型商用汽车，包括车轮、车桥及汽车驱动轮毂单元总成，所述汽车驱动桥轮毂单元总成为上述的汽车驱动桥轮毂单元总成。由于上述的汽车驱动桥轮毂单元总成具有上述技术效果，具有该汽车驱动桥轮毂总成的重型商用汽车也应具备相应的技术效果。
图1为本实用新型所提供的汽车驱动器轮毂总成的一种具体实施方式
的结构示意图；其中，图1中车轮螺栓1、轮毂2、一体化轴承单元总成3、卡环4、感应齿圈5。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的内容进行描述，以下的描述仅是示范性和解释性的，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。请参看图1，图1为本实用新型所提供的汽车驱动器轮毂总成的一种具体实施方式
的结构示意图。如图1所示，本实用新型提供的汽车驱动桥轮毂单元总成，包括轮毂2、一体化轴承单元总成3 ；轮毂2具有内孔和车轮螺栓1，内孔为沿轮毂2轴向延伸的通孔，车轮螺栓1 设于轮毂2周向侧面，车轮螺栓1用于连接车轮；所述一体化轴承单元总成3包括并排设置的第一轴承、第二轴承，所述第一轴承、所述第二轴承通过卡圈固定，所述第一轴承、第二轴承、卡圈集成为仅具有一个外圈、一个内圈的一体化轴承单元总成3 ；所述一体化轴承单元总成3套装在所述轮毂2的内孔，所述一体化轴承单元总成3的内侧、外侧分别通过内端面定位件、外端面定位件定位。该汽车驱动桥轮毂单元总成采用预先制成、并预先调整好游隙的一体化轴承单元总成3代替现有技术中两个背靠背安装的轴承，该一体化轴承单元总成3的两侧外圈仅各需一个定位件定位即可，结构简单；轴承压装时压装好后不需要单独调整游隙，方便拆卸维修。优选方案中，所述一体化轴承单元总成3具有自带油封，可采用油封集成于轴承一体，密封效果好，同时轴承自身内部注有润滑脂，每次维护不需要单独加注润滑脂，润滑效果好。优选方案中，为了提高汽车驱动桥轮毂单元总成的承载能力，所述第一轴承、第二轴承均为圆锥滚子轴承。具体的方案中，所述内端面定位件为轮毂2内孔上设置的凸台，所述一体化轴承单元总成3的外圈内侧采用所述凸台定位。进一步的方案中，所述外端面定位件为卡环4，所述一体化轴承单元总成3的外圈采用卡环4定位。这种方案与现有技术中相比，轮毂2内孔的起定位作用的凸台由原来两个变成一个，轮毂2的结构更加简单，而且使得轮毂2的加工工艺更加简化，轮毂2内孔轴承安装面只需精车一次便可实现。优选方案中，车轮轴向中心线位于所述一体化轴承单元总成3的轴向中心两侧轴向尺寸的士 10%范围内，这种方案可提高轮毂2及一体化轴承单元总成3的承载能力。优选方案中，所述轮毂2的内端面套装有感应齿圈5，感应齿圈5可将车辆运转的速度信息直接传递给汽车控制系统，可有效地防止汽车在紧急制动时车轮抱死现象，从而使汽车运行的安全性能大大提高。上述实施例中，所述内端面定位件为轮毂2内孔上设置的凸台，所述外端面定位件为卡环4，本实用新型并不局限于此，内端面定位件还可以为卡环，外端面定位件可以为轮毂内孔上设置的凸台，或者内端面定位件、外端面定位件均可为卡环，内端面定位件、外端面定位件还均可为轮毂内孔上设置的凸台，以上方案均应在本实用新型的保护范围内。本实用新型还提供了一种重型商用汽车，包括车轮、车桥及汽车驱动轮毂单元总成，所述汽车驱动桥轮毂单元总成为上述的汽车驱动桥轮毂单元总成。由于上述的汽车驱动桥轮毂单元总成具有上述技术效果，具有该汽车驱动桥轮毂总成的重型商用汽车也应具备相应的技术效果，在此不再做详细介绍。以上所述仅是实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车驱动桥轮毂单元总成，包括轮毂，其特征在于，还包括一体化轴承单元总成，所述一体化轴承单元总成包括并排设置的第一轴承、第二轴承，所述第一轴承、所述第二轴承通过卡圈固定；所述一体化轴承单元总成套装在所述轮毂的内孔，所述一体化轴承单元总成的内侧、外侧分别通过内端面定位件、外端面定位件定位。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动桥轮毂单元总成，其特征在于，所述第一轴承、所述第二轴承均为圆锥滚子轴承。
3.根据权利要求1所述的汽车驱动桥轮毂单元总成，其特征在于，所述内端面定位件为卡环或轮毂内孔上设置的凸台。
4.根据权利要求3所述的汽车驱动桥轮毂单元总成，其特征在于，所述外端面定位件为卡环或轮毂内圈上设置的凸台。
5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车驱动桥轮毂单元总成，其特征在于，所述一体化轴承单元总成具有自带油封。
6.根据权利要求1所述的汽车驱动桥轮毂单元总成，其特征在于，车轮轴向中心线位于所述一体化轴承单元总成的轴向中心两侧轴向尺寸士 10 %范围内。
7.根据权利要求1所述的汽车驱动桥轮毂单元总成，其特征在于，所述轮毂的内端面套装有感应齿圈。
8.—种重型商用汽车，包括车轮、车桥及汽车驱动轮毂单元总成，其特征在于，所述汽车驱动轮毂单元总成为权利要求1-7任一项所述的汽车驱动轮毂单元总成。
专利摘要本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其公开了一种汽车驱动桥轮毂单元总成，包括轮毂、一体化轴承单元总成，所述一体化轴承单元总成包括并排设置的第一轴承、第二轴承，所述第一轴承、所述第二轴承通过卡圈固定；所述一体化轴承单元总成套装在所述轮毂的内孔，所述一体化轴承单元总成的内侧、外侧分别通过内端面定位件、外端面定位件定位。该汽车驱动桥轮毂单元总成一体化轴承单元总成代替现有技术中两个背靠背安装的轴承，该一体化轴承单元总成的两侧外圈仅各需一个定位件定位即可，结构简单；轴承压装时压装好后不需要单独调整游隙，方便拆卸维修。本实用新型还公开了一种具有上述汽车驱动桥轮毂单元总成的重型商用汽车。
文档编号B60B27/00GK202213439SQ20112034613
公开日2012年5月9日 申请日期2011年9月15日 优先权日2011年9月15日
发明者全伟, 肖化友, 胡胜明 申请人:三一重工股份有限公司