专利名称：蓄电池叉车用减速箱及驱动桥装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种蓄电池叉车，尤其涉及一种蓄电池叉车用减速箱及驱动桥装置。
背景技术：
目前国内蓄电池叉车所用减速箱多为减速器和驱动桥分体结构，且牵引电机和减速箱与驱动桥T型布置，带有主减速齿轮，纵向尺寸相对较大，结构相对复杂，不利于整车布置和整车稳定。
实用新型内容本实用新型的技术效果能够克服上述缺陷，提供一种蓄电池叉车用减速箱及驱动桥装置，其具备减速箱与驱动桥平行布置，减速箱与驱动桥合为一体的蓄电池叉车用减速箱及驱动桥总成，全部采用斜齿圆柱齿轮传动旨在降低传动噪声和提高传动效率，缩小传动系统的纵向尺寸，利于整车布置和整车稳定性。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案其包括减速箱体，减速箱体的两侧分别连接左轴侧盖、右轴侧盖，所述减速箱体为齿轮减速，减速箱体内设有主动齿轮，主动齿轮连接牵引电机，主动齿轮、中间齿轮、传导齿轮、盘形齿轮依次啮合传递动力和减速， 且皆通过轴承支撑于减速箱体与左轴侧盖上；减速箱体通过轴承连接差速器，差速器上依次设有半轴齿轮、锥齿轮、十字轴、小差速器殼、大差速器殼，十字轴两端通过花键分别连接左前轮轴、右前轮轴并输出动力。左前轮轴与左轴侧盖之间设有左前轮基轴，左前轮基轴上设有左轴殼、左刹车殼、 左制动器、左前轮托架，其通过左前轮轴花键连接并与差速器配合；右前轮轴与右轴侧盖之间设有右前轮基轴，右前轮基轴上设有右轴殼、右刹车殼、右制动器、右前轮托架，其通过右前轮轴花键连接并与差速器配合。本实用新型的有效技术效果是全部采用斜齿圆柱齿轮传动，没有主、被动圆锥齿轮，降低传动噪声和提高传动效率。减速箱与驱动桥平行布置，减速箱与驱动桥合为一体， 缩小传动系统的纵向尺寸，利于整车布置和整车稳定性。
图1为本实用新型的外形结构示意图；图2为本实用新型的内部剖视图。图中1.左轴殼；1'.右轴殼；2.左刹车殼；2'.右刹车殼；3.左制动器； 3'.右制动器；4.左前轮轴；4'.右前轮轴；5.左前轮基轴；5'.右前轮基轴；6.减速箱体；7.盘形齿轮；8.小差速器殼；9.右轴侧盖；10.传导齿轮；11.中间齿轮；12.左轴侧盖；13.主动齿轮；14.半轴齿轮；15.锥齿轮；16.十字轴；17.大差速器殼；18.左前轮托架；18'.右前轮托架；19.牵引电机。
具体实施方式
本实用新型包括减速箱体6，减速箱体6的两侧分别连接左轴侧盖12、右轴侧盖9， 所述减速箱体6为齿轮减速，减速箱体6内设有主动齿轮13，主动齿轮13连接牵引电机19， 主动齿轮13、中间齿轮11、传导齿轮10、盘形齿轮7依次啮合传递动力和减速，且皆通过轴承支撑于减速箱体6与左轴侧盖12上；减速箱体6通过轴承连接差速器，差速器上依次设有半轴齿轮14、锥齿轮15、十字轴16、小差速器殼8、大差速器殼17，十字轴16两端通过花键分别连接左前轮轴4、右前轮轴4'并输出动力。左前轮轴4与左轴侧盖12之间设有左前轮基轴5，左前轮基轴5上设有左轴殼1、 左刹车殼2、左制动器3、左前轮托架18，其通过左前轮轴4花键连接与差速器配合；右前轮轴4'与右轴侧盖9之间设有右前轮基轴5'，右前轮基轴5'上设有右轴殼1'、右刹车殼 2'、右制动器3'、右前轮托架18'，其通过右前轮轴4'花键连接与差速器配合。
权利要求1.一种蓄电池叉车用减速箱及驱动桥装置，包括减速箱体(6)，减速箱体(6)的两侧分别连接左轴侧盖(12)、右轴侧盖(9)，其特征在于，所述减速箱体(6)为齿轮减速，减速箱体(6)内设有主动齿轮(13)，主动齿轮(13)连接牵引电机(19)，主动齿轮(13)、中间齿轮 (11)、传导齿轮(10)、盘形齿轮(7)依次啮合传递动力和减速，且皆通过轴承支撑于减速箱体(6)与左轴侧盖(1 上；减速箱体(6)通过轴承连接差速器，差速器上依次设有半轴齿轮(14)、锥齿轮(15)、十字轴(16)、小差速器殼(8)、大差速器殼(17)，十字轴(16)两端通过花键分别连接左前轮轴G)、右前轮轴)并输出动力。
2.根据权利要求1所述的蓄电池叉车用减速箱及驱动桥装置，其特征在于，左前轮轴 (4)与左轴侧盖(1 之间设有左前轮基轴(5)，左前轮基轴( 上设有左轴殼(1)、左刹车殼O)、左制动器(3)、左前轮托架(18)，其通过左前轮轴(4)花键连接并与差速器配合；右前轮轴)与右轴侧盖(9)之间设有右前轮基轴(5‘)，右前轮基轴(5')上设有右轴殼(1')、右刹车殼0')、右制动器(3')、右前轮托架(18')，其通过右前轮轴0') 花键连接并与差速器配合。
专利摘要本实用新型涉及一种蓄电池叉车，尤其涉及一种蓄电池叉车用减速箱及驱动桥装置。本实用新型的蓄电池叉车用减速箱及驱动桥装置，包括减速箱体，减速箱体的两侧分别连接左轴侧盖、右轴侧盖，所述减速箱体为齿轮减速，减速箱体内设有主动齿轮，主动齿轮连接牵引电机，主动齿轮、中间齿轮、传导齿轮、盘形齿轮依次啮合传递动力和减速，且皆通过轴承支撑于减速箱体与左轴侧盖上；减速箱体通过轴承连接差速器，差速器上依次设有半轴齿轮、锥齿轮、十字轴、小差速器殼、大差速器殼，十字轴两端通过花键分别连接左前轮轴、右前轮轴并输出动力。本实用新型减速箱与驱动桥合为一体，缩小传动系统的纵向尺寸，利于整车布置和整车稳定性。
文档编号B60K17/16GK202294272SQ20112037672
公开日2012年7月4日 申请日期2011年9月29日 优先权日2011年9月29日
发明者林溪文 申请人:台励福机器设备(青岛)有限公司