专利名称：电子油门驱动电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电子油门驱动电路。
背景技术：
随着汽车工业的快速发展相当部分在生产的发动机都实现了电子油门驱动。电子油门驱动由于其控制精准、快速、可靠、方便以成为不可挡之势。与测功机配套的发动机电 子油门驱动电路也必不可少。现阶段一般采用数控系统控制D/A板卡输出模拟量或控制亚当模块模拟量作发动机电子油门驱动电路，如图I所示。这种方式，需要工控机添装相应板卡，占较大体积且增加成本。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种电子油门驱动电路，在现有测功机产品的基础上实现，用以解决现有技术体积大成本高的问题。为实现上述目的，本实用新型的方案是一种电子油门驱动电路，包括下位机，其特征在于，所述下位机通过串行端口连接一个DA转换器，该DA转换器设有用于驱动电子油门的双路输出端。所述DA转换器设有对应所述双路输出的两个基准电压输入端，所述两个基准电压输入端连接电压基准产生电路，所述电压基准产生电路连接在电源端上，包括从电源端依次串联的串联电阻(R3)、电压基准集成块TL431、第一分压电阻(Rl)和第二分压电阻(R2)，该第二分压电阻(R2)连接所述电压基准集成块TL431的R端，所述两个基准电压输入端其中一个连接所述电压基准集成块TL431的R端，另一个连接在第一分压电阻(Rl)、第二分压电阻(R2)之间。所述下位机为DSPIC30F6014A。所述DA转换器为MAX5322EAI。所述串行端口为SPI串行端口。由于下位机已早存在产品中，只需利用它的剩余引脚，连接一块DA芯片，即实现对电子油门的驱动，电路整合在一起，节约了成本，扩展了功能，跟踪了技术的进步。下位机DSPIC30F6014A把PWM输出改变为通过串口 SPI将数字量送进D/A变换器输入端，，经过D/A变换器MAX5322进行处理，将数字量变成一路为0-5V，另一路为0_2. 5V的两路模拟量送给电子油门，控制发动机正常运行。因而不但简化了电路，大大降低了原始成本，同时也可根据电子油门的不同调节设置和调整电路参数满足不同的电子油门的要求。
图I是现有驱动电路框图；图2是本实用新型的驱动电路框图；图3是本实用新型的驱动电路原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进ー步详细的说明。如图2、3所示的ー种由MAX5322组成的发动机电子 油门驱动电路由输入电路、电压基准产生电路、D/A变换电路、输出电路、供电电路模块组成。输入电路由串行端ロ SPI端ロ组成，DSPIC30F6014A的SPI2端ロ的时钟、数据输出、SS2引脚与MAX5322相应的引脚相连，连成串行通信模式。电压基准电路DA转换器MAX5322EAI设有对应双路输出的两个基准电压输入端REFA, REFB，所述两个基准电压输入端连接电压基准产生电路，电压基准产生电路连接在电源上，包括从电源端依次串联的串联电阻R3、电压基准集成块TL431、分压电阻Rl、R2，R2连接电压基准集成块TL431的R端，REFB连接所述电压基准集成块TL431的R端，为2. 5基准电压，作为B输出通道的DAC參考输入，REFA连接在分压电阻R1、R2之间，作为A输出通道的DAC參考输入。电容器C7并联在电压基准集成块TL421的A端与K端之间。D/A变换电路由MAX5322EAI组成，它是双通道，双极性、12位、串行，单双极性可
控，双极性±5V——±10V电压输出，单极性+ 5V--l· IOV电压输出的DAC。可以满足执
行机构精度和单极性及幅度的要求。所述的输出电路由MAX5322的OUTA、OUTB和发动机电子油门驱动电路模块组成。OUTA, OUTB分别对应发动机电子油门驱动电路的0-2. 5V和0-5V的输入端。供电电路模块由电源输入端VDD、Vcc, Vss,及DGND、SGNDA, SGNDB, AGND和电容器C1-C6组成。Vdd为数字电源端，VccJss为正负模拟电源端，DGND, AGND分别为数字电源的地，而SGNDA、SGNDB分别为DAC输出端电压通道OUTA、OUTB的地。电容器C1-C6组成分别并联到VdikV。。、Vss与DGND、AGND对电源进行抗干扰滤波，以提高电源供电性能。图3所示，实例中12位单双路输出D/A转换器为MAX5322EAI，受下位机微控制器为DSPIC30F6014A的控制。下位机DSPIC30F6014A通过串行端ロ SPI2的6脚(SCK2)与MAX5322EAI的SCK (10脚)相连，将时钟连在一起；端ロ SPI2的8脚(SD02)与MAX5322EAI的DIN (11脚)相连，让下位机将设定值数字量送进D/A进行转换输出；端ロ SPI2的7脚(SD12)与MAX5322EAI的DOut (9脚)相连，必要时下位机也可检查D/A输出的数字量；端ロ SPI2的10脚(SS2)与MAX5322EAI的CS (12脚)相连，让下位机对D/A进行片选，输出低电平时DIN脚才能接受下位机的输出信号，才能选中MAX5322EAI。下位机的RC14 (60脚)与MAX5322EAI的CLR (6脚)相连，低电平时DAC输出置零；下位机的RDl (61脚)与MAX5322EAI的UNI/BIPB (17脚)相连，高、低逻辑电平，决定通道A (DACA)的输出单双极性和模拟输出范围；下位机的RD3 (63脚)与MAX5322EAI的UNI/BIPB (3脚)相连，高、低逻辑电平，决定通道B (DACB)的输出单双极性和模拟输出范围；下位机的RD2 (62脚)与MAX5322EAI的SHDN (4脚)相连，低电平有效，控制D/A缓冲区关断或正常工作；下位机的RC13 (59脚)与MAX5322EAI的LDAC (5脚)相连，逻辑电平时控制对DAC寄存器输入信息。其中电容器C1-2并在接在负电源Vss与AGND两端之间，电容器C3-4并在接在正电源Vdd与AGND两端之间、电容器C5-6并在接在电源V。。与DGND两端之间，为数字电源滤波。SGNGA、SGNDB与负载地相连，为模拟地与AGND接在一起。OUTA、OUTB分别接发动机电子油门驱动电路的对应通道。电压基准集成块TL431和电阻器R3串联后接在15V和地AGND之间，以便取得稳定的2. 5V的电压值。电容器C并在TL431的A、K脚之间，用于吸收来自电源的冲击电压脉冲。TL431的R脚与REFB端相连。供给B输出通道的DAC参考输入；R1、R2将TL431的R端输出2. 5V的基准电压值进行分压端与REFA端相连，作A输出通道的DAC参考输入。可见当下位机的61脚、63脚送出逻辑高电平时，MAX5322EAI的3脚、17脚被置高，18脚0UTA、25脚OUTB就会输出正极性的电压信号去控制电子油门的开度。由于下位机已早存在产品中，利用了它其余的引脚可以实现清零、单双极性、片选等功能可以实现单双极性DAC输出、片选、寄存器存取、串行数据输出等功能。同时实现了电路一体化，节约了成本，扩展了功能，跟踪了技术的进步。由于采用了 MAX5322EAI D/A转换器，实现了系统的多功能驱动，即可实现动机执行机构驱动发动机机械油门，也可以由本电路直接电子电压输出信号驱动的电子油门，实现系统整体化，拓宽了系统；电路简化了系统电路，成本低。淘汰了 D/A板卡和亚当模块，原始成本不足原来的20% ；D/A转换器MAX5322EAI，具有双通道，双极性、12位、串行，单双极性可控，双极性
0——±5V，0——±10V，单极性0--h 5V，0--h IOV电压输出。可以满足执行机
构精度和极性及幅度的要求，且能实现清零、极性变换、片选寄存器存、取、串行数据输出等功能，变化灵活，功能广泛，能实现电子油门执行器所有要求。
权利要求1.ー种电子油门驱动电路，包括下位机，其特征在于，所述下位机通过串行端ロ连接ー个DA转换器，该DA转换器设有用于驱动电子油门的双路输出端。
2.根据权利要求I所述的ー种电子油门驱动电路，其特征在干，所述DA转换器设有对应所述双路输出的两个基准电压输入端，所述两个基准电压输入端连接电压基准产生电路，所述电压基准产生电路连接在电源端上，包括从电源端依次串联的串联电阻(R3)、电压基准集成块TL431、第一分压电阻(Rl)和第二分压电阻(R2)，该第二分压电阻(R2)连接所述电压基准集成块TL431的R端，所述两个基准电压输入端其中ー个连接所述电压基准集成块TL431的R端，另ー个连接在第一分压电阻(R1)、第二分压电阻(R2)之间。
3.根据权利要求2所述的电子油门驱动电路，其特征在于，所述下位机为DSPIC30F6014A。
4.根据权利要求3所述的电子油门驱动电路，其特征在于，所述DA转换器为MAX5322EAI。
5.根据权利要求4所述的电子油门驱动电路，其特征在于，所述串行端ロ为SPI串行端□。
专利摘要本实用新型涉及电子油门驱动电路，包括下位机，其特征在于，所述下位机通过串行端口连接一个DA转换器，该DA转换器设有用于驱动电子油门的双路输出端。由于下位机已早存在产品中，只需利用它的剩余引脚，连接一块DA芯片，即实现对电子油门的驱动，电路整合在一起，节约了成本，扩展了功能，跟踪了技术的进步。
文档编号B60K26/00GK202357875SQ20112044591
公开日2012年8月1日 申请日期2011年11月12日 优先权日2011年11月12日
发明者严世宝, 刘仁杰, 姚军, 姚星周, 孙勇湘, 杨敬伟, 杨祖勇, 王凤魁, 王静, 赵大为, 赵小平, 韩国峰 申请人:凯迈(洛阳)机电有限公司