专利名称：一种智能的汽车车灯控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车灯控制领域，特别涉及一种智能的汽车车灯控制装置。
背景技术：
随着科技的进步，经济的发展，汽车已经走进了千家万户，成为了人们出行重要的交通工具。现在汽车车灯的开启和关闭都是由驾驶员手动控制的，车灯开关和转向灯开关的位置很近，且车灯只有开和关两种状态，不能根据环境的变化而自动调节亮度。一方面，由于驾驶员需要手动控制车灯开关，这样会分散驾驶员的注意力，在驾驶过程中，开关转向灯的同时很可能会触碰到车灯开关，容易造成车灯的误开或者误关，容易造成交通事故；另一方面，由于车灯开启之后，亮度不会随环境光照变化而变化，容易造成电量的浪费，从而加大汽车的油耗。
发明内容针对上述现有技术存在的缺陷或不足，本实用新型的目的在于提供一种智能的汽车车灯控制装置，该装置费用低廉、性能稳定、制作方便、效果良好。为了实现上述任务，本实用新型采用如下技术方案予以实现一种智能的汽车车灯控制装置，包括电源，其特征在于，还包括中央控制器、光强检测器、电子开关、舵机、电压控制器，其中光强检测器依次与中央控制模块、舵机电压控制器及车灯相连，中央控制器还与电子控制开关相连。电源为装置中其他模块提供工作所需的稳定电压。本实用新型还包括如下其他技术特征所述的中央控制器采用美国ATMEL公司的AT89C2051单片机。所述的光强检测器采用两个TSL2561光强传感器。所述的舵机采用辉盛SG5010双轴承型舵机。所述的电压控制器采用R080G旋转可调电阻。所述的电源采用Micrel公司的MIC29500-5. OBT降压芯片。所述的电子开关由ULN2803A芯片和电磁继电器组成。因此，使用本实用新型与现有技术相比具有以下技术优点(I)制作简单，费用低廉。本实用新型所用的元件都是普遍元件，费用低，制作简单，不需具备相关专业知识，只要连接好电路即可。(2)安装简单方便。只需将本实用新型串联在车灯供电线路中即可，无需其他改动，安装方便快捷。(3)本实用新型结构简单，性能稳定，经久耐用。(4)减少交通事故，节能环保。本实用新型是全自动控制的，不会分散驾驶员的注意力，可减少交通事故的发生；灯光随环境变化，可以降低汽车油耗，保护环境。
图I为本实用新型的一个实施例的示意图。图2为光强传感器与中央模块的连接示意图。图3为电子开关模块工作原理示意图。
具体实施方式
参照图1，一种智能的汽车车灯控制装置，包括电源，还包括中央控制器、光强检测器、电子开关、舵机、电压控制器，其中光强检测器依次与中央控制模块、舵机电压控制器及车灯相连，中央控制器还与电子控制开关相连。电源为装置中其他模块提供工作所需的稳 定电压。本实用新型的中央控制器采用美国ATMEL公司的AT89C2051单片机，该单片机功能强大、性能稳定，是低电压、高性能的8位单片机；光强检测器采用两个TSL2561光强传感器，该传感器是一种高速、低功耗、宽量程的光强度检测芯片，两个传感器分别安装在汽车的顶部和底部，以便准确检测汽车所处的环境(白天或者黑夜)；舵机采用的是辉盛SG5010双轴承型舵机，该舵机工作电压宽泛，扭矩较大、噪音较小、灵敏度高，反应快；电压控制采用R080G旋转可调电阻，该可调电阻精度高、耐压能力强，寿命长，旋转可调电阻的输入轴与舵机的输出轴连接；电子开关由ULN2803A芯片和电磁继电器组成，单片机AT89C2051控制电磁继电器的闭合动作，但是由于单片机输出信号中的输出电流很小，所以需要用ULN2803A芯片来增大输出电流以驱动继电器闭合，如附图3所示，电磁继电器吸引线圈的一端A直接与电源的负极连接，另一端B与ULN2803A芯片的输出管脚(16管脚)连接，单片机的TXD管脚与ULN2803A芯片的输入管脚(3管脚)连接。将本实用新型安装在汽车上时，需要将原有车灯的电源线(正极)剪断，将电子开关模块中的电磁继电器和电压控制模块中的旋转可调电阻串联连接电源线(正极)中，电源模块中的MIC29500-5. OBT降压芯片可以将汽车的24V直流电转换成稳定的5V直流电给单片机、光强传感器和舵机提供工作电压。当驾驶员接通点火开关时，整个装置开始工作，光强传感器不断的检测周围的光照强度，并将检测到的光照强度值Ml传给单片机，单片机将Ml与单片机程序中预设的光照强度值M2比较，当Ml < M2时，单片机通过TXD管脚，向ULN2803A芯片发送小电流信号，经过ULN2803A芯片的放大作用成大电流，输入电磁继电器的线圈，电磁继电器的触点闭合，车灯的电源线(正极)接通，车灯发亮，同时单片机还将计算M2-M1的差值并且将这个差值转化成相应的PWMl脉冲信号，通过单片机的Pl管脚输送给舵机的控制端，控制舵机带动旋转可调电阻转过相应的角度，从而使电路中的电阻发生相应变化，实现对车灯输入电压的控制，使车灯发出相应的亮度。行使过程中，如果周围环境的光照强度增加(比如汽车从暗处行使到亮处)，那么光强传感器检测到的光照强度值Ml会增大，则M2-M1的差值变小，单片机通过分析后，通过单片机的P2管脚向舵机控制端发送PWM2脉冲信号，舵机带动旋转可调电阻转过相应的角度，使电路中的电阻变大，车灯输入电压变小，车灯发出亮度变小，从而节约汽车的电量，减少汽车的油耗；如果周围环境的光照强度减小(比如汽车从亮处行使到暗处)，那么光强传感器检测到的光照强度值Ml会减小，则M2-M1的差值变大，单片机通过分析后，通过单片机的P2管脚向舵机控制端发送PWM3脉冲信号，舵机带动旋转可调电阻转过相应的角度，使电路中的电阻变小，车灯输入电压变大，车灯发出亮度增大，从而有利于驾驶员驾驶汽车；当光强传感器检测到的光照强度值Ml 3M2时，单片机通过分析比较 后，认为现在外界的光照强度能够满足驾驶条件，不需要车灯辅助，单片机的TXD管脚则不向ULN2803A芯片输出小电流信号，使电磁继电器的线圈断电，电磁继电器的触点断开,从而使得车灯的电源线(正极)断开，车灯停止工作，直到检测到的光照强度值Ml < M2时，车灯才会再次发亮，如此循环，从而达到车灯亮度的智能自动调节控制。
权利要求1.一种智能的汽车车灯控制装置，包括电源，其特征在于该装置还包括中央控制器、光强检测器、电子控制开关、舵机、电压控制器，其中光强检测器依次与中央控制模块、舵机电压控制器及车灯相连，中央控制器还与电子控制开关相连，电源为装置中其他模块提供工作所需的稳定电压。
2.如权利要求I所述的智能的汽车车灯控制装置，其特征在于所述的中央控制器采用美国ATMEL公司的AT89C2051单片机。
3.如权利要求I所述的智能的汽车车灯控制装置，其特征在于所述的光强检测器采用两个TSL2561光强传感器。
4.如权利要求I所述的智能的汽车车灯控制装置，其特征在于所述的舵机采用辉盛SG5010双轴承型舵机。
5.如权利要求I所述的智能的汽车车灯控制装置，其特征在于所述的电压控制器采用R080G旋转可调电阻。
6.如权利要求I所述的智能的汽车车灯控制装置，其特征在于所述的电源采用Micrel公司的MIC29500-5. OBT降压芯片。
7.如权利要求I所述的智能的汽车车灯控制装置，其特征在于所述的电子控制开关由ULN2803A芯片和电磁继电器组成。
专利摘要本实用新型公开了一种智能的汽车车灯控制装置，包括电源，其特征在于，还包括中央控制器、光强检测器、电子开关、舵机、电压控制器，其中光强检测器依次与中央控制模块、舵机电压控制器及车灯相连，中央控制器还与电子控制开关相连。电源为装置中其他模块提供工作所需的稳定电压。本实用新型与现有技术相比整体装置费用低廉、性能稳定、制作方便、效果良好。
文档编号B60Q1/04GK202357958SQ20112048570
公开日2012年8月1日 申请日期2011年11月29日 优先权日2011年11月29日
发明者张琼, 张绪尧, 杜毓皓, 田学英, 高洁 申请人:长安大学