专利名称：霍尔式电动汽车加速踏板双校验装置及电动汽车加速踏板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种霍尔式电动汽车加速踏板双校验装置，同时，还具体涉及了一种装设了前述装置的电动汽车加速踏板。
背景技术：
电动车的电子加速踏板是将司机脚下的机械运动转化为电信号，使输出电压与踏板的转角成正比线性输出，输出电压能够均匀增加和减小，从而使车辆易于控制，并且平稳运行。现有的电子加速踏板的信号输出通常只使用单一电压输出电路，从而在该路电路发生损坏时，不能够保证汽车的正常运行，给行车安全带来危害
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的之一是提供一种霍尔式电动汽车加速踏板双校验装置，在一路电压输出发生故障时，还可以通过另一路的输出保证车辆的正常行驶，从而避免安全隐患；本实用新型的目的之二是提供了一种电动汽车加速踏板。本实用新型的目的之一是通过以下技术方案实现的本实用新型的霍尔式电动汽车加速踏板双校验装置，包括第一霍尔集成元件、第二霍尔集成元件、第一二极管和第二二极管，所述第一霍尔集成元件和第二霍尔集成元件的两个输入端均以相同极性方式分别连接至一外部直流电源的正极端和负极端，所述第一霍尔集成元件的输出端与第一二极管的正极相联接，所述第二霍尔集成元件的输出端与第二二极管的正极相联接，所述第一二极管与第二二极管的负极联接后作为输出端，向外输出电压信号；所述第一霍尔集成元件的配套磁钢和第二霍尔集成元件的配套磁钢固定于加速踏板移动臂的两侧，所述第一霍尔集成元件和第二霍尔集成元件固定于加速踏板移动臂上，其中，第一磁钢和第三磁钢的N极朝向霍尔元件，所述第二磁钢和第四磁钢的S极朝向霍尔元件；加速踏板在常态下，第一霍尔集成元件和第二霍尔集成元件靠近于第二磁钢和第四磁钢的S极，第一二极管和第二二极管导通，输出为基准电压，该基准电压输入电机控制器后，电机控制器不输出电机转动信号；当加速踏板不断踩下，第一霍尔集成元件和第二霍尔集成元件不断靠近第一磁钢和第三磁钢的N极，输出电压线性上升，并输入至电机控制器，电机控制器根据输出电压的大小，控制电机转速的高低。进一步，所述装置还包括第一电阻、第二电阻和报警信号显示器，所述第一电阻的一端连接于第一霍尔集成元件的输出端与第一二极管之间，所述第一电阻的另一端作为校验信号输出端连接至信号显示器的一路输入端；所述第二电阻的一端连接于第二霍尔集成元件的输出端与第二二极管之间，所述第二电阻的另一端作为校验信号输出端连接至报警信号显示器的另一路输入端。本实用新型的目的之二是通过在电动汽车加速踏板上装设如前所述的电子加速踏板双校验装置得以实现的。本实用新型的有益效果是I.本实用新型的装置结构紧凑，通过采用两路的双校验结构，能够保证在一路输出发生损坏的情况下，不影响另一路的电压输出，从而能够避免由于只有单路踏板信号输出给行驶安全造成的危害，大大提高了电动汽车行驶的安全性；2.本装置还设计有报警信号显示电路结构，通过两路校验信号的输出，可以在报警信号显示器上清楚的显示两路电压输出是否正常，从而能够及时发现踏板信号输出存在的故障，便于及时维修，保障行驶安全。本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中图I为本实用新型的装置电路连接示意图。
具体实施方式
以下将参照附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。如图I所示,霍尔式电动汽车加速踏板双校验装置,装置包括第一霍尔集成元件Ul、第二霍尔集成元件U2、第一二极管Dl和第二二极管D2，第一霍尔集成元件Ul和第二霍尔集成元件U2的两个输入端均以相同极性方式分别连接至一外部直流电源Vl的正极端和负极端，第一霍尔集成元件Ul的输出端与第一二极管Dl的正极相联接，第二霍尔集成元件U2的输出端与第二二极管D2的正极相联接，第一二极管Dl与第二二极管D2的负极联接后作为输出端，向外输出电压信号；第一霍尔集成元件Ul的配套磁钢C1、C2和第二霍尔集成元件U2的配套磁钢C3、C4固定于加速踏板移动臂的两侧，第一霍尔集成元件Ul和第二霍尔集成元件U2固定于加速踏板移动臂上，其中，第一磁钢Cl和第三磁钢C3的N极朝向霍尔元件，第二磁钢C2和第四磁钢C4的S极朝向霍尔元件；加速踏板在常态下，第一霍尔集成元件Ul和第二霍尔集成元件U2靠近于第二磁钢C2和第四磁钢C4的S极，第一二极管Dl和第二二极管D2导通，输出为基准电压，该基准电压输入电机控制器后，电机控制器不输出电机转动信号；当加速踏板不断踩下，第一霍尔集成元件Ul和第二霍尔集成元件U2不断靠近第一磁钢Cl和第三磁钢C3的N极，输出电压线性上升，并输入至电机控制器，电机控制器根据输出电压的大小，控制电机转速的高低。D1、D2构成或门，正常情况下或门的输出结果(即图中的out输出端)是两路信号中略高的一路所决定，即两路输出信号自动校验；[0022]作为进一步的改进，装置还包括第一电阻R1、第二电阻R2和报警信号显示器，其中，第一电阻Rl的一端连接于第一霍尔集成元件Ul的动触点输出端与第一二极管Dl之间，第一电阻Rl的另一端作为校验信号输出端连接至报警信号显示器的一路输入端；第二电阻R2的一端连接于第二霍尔集成元件U2的动触点输出端与第二二极管D2之间，所述第二电阻R2的另一端作为校验信号输出端连接至报警信号显示器的另一路输入端。本实施例中，电阻Rl = R2，01、02是两路霍尔集成元件的识别信号，当加速踏板踩下后，out有输出，如果此时01、02有一路无输出，则在报警信号显示器上通过声音或者灯光显示该路的霍尔集成元件损坏，提示使用人进行维修更换。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本 实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.霍尔式电动汽车加速踏板双校验装置，其特征在于所述装置包括第一霍尔集成元件(Ul)、第二霍尔集成元件(U2)、第一二极管(Dl)和第二二极管(D2)，所述第一霍尔集成元件(Ul)和第二霍尔集成元件(U2)的两个输入端均以相同极性方式分别连接至一外部直流电源(Vl)的正极端和负极端，所述第一霍尔集成元件(Ul)的输出端与第一二极管(Dl)的正极相联接，所述第二霍尔集成元件(U2)的输出端与第二二极管(D2)的正极相联接，所述第一二极管(Dl)与第二二极管(D2)的负极联接后作为输出端，向外输出电压信号； 所述第一霍尔集成元件(Ul)的配套磁钢(C1、C2)和第二霍尔集成元件(U2)的配套磁钢(C3、C4)固定于加速踏板移动臂的两侧，所述第一霍尔集成元件(Ul)和第二霍尔集成元件(U2)固定于加速踏板移动臂上，其中，第一磁钢(Cl)和第三磁钢(C3)的N极朝向霍尔元件，所述第二磁钢(C2)和第四磁钢(C4)的S极朝向霍尔元件； 加速踏板在常态下，第一霍尔集成元件(Ul)和第二霍尔集成元件(U2)靠近于第二磁钢(C2)和第四磁钢(C4)的S极，第一二极管(Dl)和第二二极管(D2)导通，输出为基准电压，该基准电压输入电机控制器后，电机控制器不输出电机转动信号；当加速踏板不断踩下，第一霍尔集成元件(Ul)和第二霍尔集成元件(U2)不断靠近第一磁钢(Cl)和第三磁钢 (C3)的N极，输出电压线性上升，并输入至电机控制器，电机控制器根据输出电压的大小，控制电机转速的高低。
2.根据权利要求I所述的霍尔式电动汽车加速踏板双校验装置，其特征在于所述装置还包括第一电阻(Rl)、第二电阻(R2)和报警信号显示器，所述第一电阻(Rl)的一端连接于第一霍尔集成元件(Ul)的输出端与第一二极管(Dl)之间，所述第一电阻(Rl)的另一端作为校验信号输出端连接至信号显示器的一路输入端； 所述第二电阻(R2)的一端连接于第二霍尔集成元件(U2)的输出端与第二二极管(D2)之间，所述第二电阻(R2)的另一端作为校验信号输出端连接至报警信号显示器的另一路输入端。
3.电动汽车加速踏板，其特征在于所述电子加速踏板装设有如权利要求I或2所述的霍尔式电动汽车加速踏板双校验装置。
专利摘要本实用新型公开了一种霍尔式电动汽车加速踏板双校验装置，包括第一霍尔集成元件、第二霍尔集成元件、第一二极管和第二二极管，第一霍尔集成元件和第二霍尔集成元件的两个输入端均以相同极性方式分别连接至一外部直流电源的正极端和负极端，第一霍尔集成元件的输出端与第一二极管的正极相联接，第二霍尔集成元件的输出端与第二二极管的正极相联接，第一二极管与第二二极管的负极联接后作为输出端，向外输出电压信号；霍尔集成元件的配套磁钢固定于加速踏板移动臂的两侧，霍尔集成元件固定于加速踏板移动臂上，本装置通过采用两路的双校验结构，能够保证在一路输出发生损坏的情况下，不影响另一路的电压输出能够避免由于只有单路踏板信号输出给行驶安全造成的危害，提高了电动汽车行驶的安全性。
文档编号B60K26/02GK202480885SQ20112054874
公开日2012年10月10日 申请日期2011年12月23日 优先权日2011年12月23日
发明者冷全生, 刘保良, 南富乾, 张兴海, 李珩, 梁鹏, 熊代荣, 程波 申请人:重庆小康工业集团股份有限公司