专利名称：柴油机油门自动调节装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机油门自动调节装置，特别是一种用于以柴油机为动力的空压机的柴油机油门自动调节装置。
柴动空压机是一种以柴油机为动力的空气压缩机，常为气动设备提供压缩空气。气动设备在使用过程中经常会因负荷的变化引起其对压缩空气需求量的变化，当需求量减少时，空压机输出的压缩空气就会过剩，造成不必要的浪费。
本实用新型的任务是提供一种柴油机油门自动调节装置，特别是一种用于柴动空压机的柴油机油门自动调节装置。
本实用新型的任务是这样实现的本实用新型由可调控顺序阀、阻尼气缸和两条连接管道所组成，可调控顺序阀由阀体和装在其内的调压阀、多路阀、顺序分配阀及分配阀叶片构成，分配阀叶片装在顺序分配阀上，阻尼气缸由前、后缸体、前、后活塞及活塞杆构成，前、后活塞和活塞杆联成一体，两条连接管道的两端分别与可调控顺序阀和阻尼气缸相连接。将本装置装在柴动空压机上，使活塞杆的端部顶在柴油机的油门上，并按气动设备的正常需气量调节好调压阀的起跳压力和柴油机油门的位置，当气动设备的需气量低于正常需气量时，空压机供气量过剩，顶开调压阀，通过多路阀、顺序分配阀及分配阀叶片的作用将部分压缩空气经过管道输入后缸盖和后活塞之间形成的一个空腔，推动后活塞并带动活塞杆将柴油机的油门关小，当气动设备回复正常需气量时，调压阀回落，柴油机油门自动回到原定的位置。为使柴油机油门变化缓慢平稳，装置内可设置缓冲机构。
本实用新型的优点是可使柴动空压机在工作时按气动设备的需气量自动调节柴油机的油门，当气动设备的需气量减少时，自动关小柴油机的油门，当气动设备的需气量回复正常时，又可使柴油机油门加大到原定的位置。当柴油机的油门关小时，柴油机的油耗也之减少，从而可在保证柴动空压机正常工作的条件下达到节约能源的目的。在柴油机减速或加速过程中，由于使空压机先卸荷柴油机后减速，柴油机先加速空压机后加荷，可防止柴油机熄火。装置内的缓冲机构可使柴油机变速平缓，避免突然变速对柴油机造成损害。
以下结合实用新型的一个实施例对实用新型作进一步的描述，但实用新型的内容不限于此。
图1为实用新型的主图，图下部为可调控顺序阀(I)，上部为阻尼气缸(II)；图2、图3、图4为可调控顺序阀(I)中顺序分配阀(7)和相关部件配合关系的局部视图。
图中所示(1)调压阀弹簧；(2)调压阀；(3)阀体，阀体上有数条通道，分别为(a)、(b)、(c)、(d)、(e)、(f)、(g)、(h)、(j)、(k)、(l)、(s)；(4)多路阀，阀上有通道(i)；(5)螺塞；(6)分配阀叶片；(7)顺序分配阀，阀上有环形通道(x)、(y)；(8)管道；(9)管道；(10)后缸盖，盖上有通道(n)；(11)后缸体；(12)后活塞；(13)活塞杆；(14)缸体隔板，板上有通道(m)；(15)前活塞，活塞上有通道(o)；(16)前缸体；(17)前缸盖；(18)调节螺钉；(19)盖板。
阀体(3)、调压阀(2)和多路阀(4)之间形成空腔(A)；阀体(3)、多路阀(4)和螺塞(5)之间分别形成空腔(C)、(D)；阀体(3)、分配阀叶片(6)、顺序分配阀(7)和盖板(19)之间形成空腔(B)、(E)、(J)、(L)，空腔(J)、(L)通过通道(s)相连通；后缸盖(10)，后缸体(11)、缸体隔板(14)和后活塞(12)之间分别形成空腔(F)、(G)；缸体隔板(14)、前缸体(16)、前缸盖(17)和前活塞(15)之间分别形成空腔(H)、(I)，两空腔通过通道(o)相连通。分配阀叶片(6)装在顺序分配阀(7)上，两者可同时旋转；后活塞(12)、活塞杆(13)和前活塞(15)联成一体，可同时移动。
使用本装置时，将阀体(3)上的通道(c)与柴动空压机的输出口相通，通道(b)与空压机的减荷阀相通，调压阀(2)按气动设备正常需气量调好起跳压力。当柴动空压机按气动设备的正常需气量供气时，调压阀(2)处于
图1所示位置，通道(j)处于关闭状态，压缩空气从通道(c)进入本装置后，一部分压缩空气经通道(d)到达空腔(A)，经通道(i)、(h)进入空腔(B)，推动分配阀叶片(6)带动顺序分配阀(7)顺时针旋转，使其处于
图1所示位置，另一部分压缩空气经环形通道(x)、通道(e)、管道(8)、通道(m)进入空腔(F)，推动后活塞(12)并带动活塞杆(13)右移，使其处于
图1所示位置。此时柴油机油门处于使空压机正常供气的位置；而空腔(G)中的气体经通道(n)、管道(9)、通道(a)、环形通道(y)及通道(l)排出阀外。当气动设备用气量减少时，空压机的供气量过剩，进入空腔(A)的压缩空气压力增大，克服调压阀弹簧(1)的阻力将调压阀(2)顶起，使一部分压缩空气从通道(j)、(k)、(f)进入空腔(D)，推动多路阀(4)左移，使空腔(B)内的气体经通道(h)进入空腔(C)后与空腔(C)内的气体一起从通道(g)排出阀外；另一部分压缩空气经通道(k)进入空腔(E)，推动分配阀叶片(6)并带动顺序分配阀(7)逆时针旋转，使通道(c)通过环形通道(x)与通道(b)相通，把压缩空气送往空压机的减荷机构，使空压机卸去负荷；随着顺序分配阀(7)的继续旋转，通道(c)通过环形通道(x)又与通道(a)相通，压缩空气经管道(9)、通道(n)进入空腔(G)，推动后活塞(12)带动活塞杆(13)左移，将柴油机油门关小；空腔(F)中的气体则经通道(m)、管道(8)、环形通道(y)及通道(1)排出阀外。
本装置设了两道缓冲机构，其一是在可调控顺序阀(I)的空腔(J)、(L)内注入机油，以加大分配阀叶片(6)旋转时的阻力，使其旋转缓慢平稳，阻力的大小由装在通道(s)上的调节螺钉(18)所控制，调节螺钉(18)旋入时，通道(s)变窄，使机油流动减缓，则阻力增大，反之则阻力减小；其二是在阻尼气缸(II)的空腔(H)、(I)中注入机油，减缓前活塞(12)的移动速度，使活塞杆(13)的移动速度减缓，保证柴油机油门变化缓慢平稳。
权利要求1.一种用于以柴油机为动力的空压机的柴油机油门自动调节装置，其特征是由可调控顺序阀、阻尼气缸和两条连接管道所组成，可调控顺序阀由阀体和装在其内的调节阀、多路阀、顺序分配阀及分配阀叶片所组成，分配阀叶片装在顺序阀上，阻尼气缸由前、后缸体、前、后活塞和活塞杆所组成，前、后活塞和活塞杆联成一体，两条连接管道的两端分别与可调控顺序阀和阻尼气缸相连接。
2.如权利要求1所述的柴油机油门自动调节装置，其特征是在阀体、顺序分配阀和分配阀叶片之间形成的其中两个由分配阀叶片隔开的空腔内注有机油，该两腔之间有一条通道相通，通道上有一个调节螺钉。
3.如权利要求1所述的柴油机油门自动调节装置，其特征是前缸体中由前活塞隔开的两个空腔之间有通道相通，且空腔内注有机油。
专利摘要本实用新型公开了一种用于以柴油机为动力的空压机的柴油机油门自动调节装置,它由可调控顺序阀、阻尼气缸和两条连接管道所组成,两条连接管道的两端分别与可调控顺序阀和阻尼气缸相连接。当气动设备的需气量低于正常需气量时,通过可调控顺序阀的作用,将部分压缩空气经管道输入阻尼气缸内后缸盖和后活塞之间的一个空腔,推动后活塞并带动活塞杆将柴油机油门关小,当气动设备回复正常需气量时,柴油机油门回复正常。当柴油机油门关小时,柴油机油耗随之减少,从而达到节约能源的目的。
文档编号F02D11/08GK2386203SQ9920663
公开日2000年7月5日 申请日期1999年4月2日 优先权日1999年4月2日
发明者瞿政勇 申请人:瞿政勇