专利名称：线束的铠装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及线束的铠装结构，详细地涉及改良用于对在机动车门槛(side sill)的下面侧敷设的线束进行保护的保护装置等。
背景技术：
敷设在机动车的线束在所需区域穿过由树脂成形品形成的保护装置的内部而受保护。通过用该保护装置进行铠装来保护线束免受外部干扰材料的破坏，限制线束的路径，进而限制线束的形状，例如使线束的截面形状呈偏平形状等，并将线束插通于敷设空间。并且，线束虽不需要受保护装置的保护，但在需要简单保护等的区域，可将线束插通于由树脂成形品形成的波纹管及圆管等铠装材料。以往，日本特开平6-165339号公报及日本特开2000-236609号公报等中提供了多种上述用于铠装线束的保护装置。敷设在机动车的线束中，与装载于车室前部的接线盒相连接并向车辆后部敷设的线束沿着门槛板而敷设。该线束也称为车身线束，但下面将称为底层线束。在机动车的侧面开口的门的下方，在门槛板(sill side panel)上的门槛凸缘(sill side flange)的内侧敷设有上述底层线束。在侧门下面侧配置有踢脚板(kickingplate)的位置，由于乘员踩踏及行李的落下等而存在使敷设于下方的线束承受冲击性荷载的隐患。因此，以往是在底层线束上铠装保护装置，以保护底层线束不承受冲击性荷载。特别是，如图10所示，在从侧门的下部的区域SI向后部轮胎罩4的内部的区域S2敷设底层线束的区域，有必要进行底层线束W/H的保护、路径限制及形状限制。因此，设置在该三维区域配置的较长的保护装置100，并铠装于底层线束。该保护装置100例如根据左右转向盘车，有必要如图11 (A)、(B)所示在左右两侧设置形状相异的左侧保护装置100A和右侧保护装置100B。保护装置100 (100AU00B)是三维形状，因此，车体上的固定位置需要多个位置。因此存在如下问题:保护装置的形状复杂、模具制作费用高、制造成本过多以及将保护装置安装于车体上的作业量过多。进而，需要根据车辆的形状来制造上述保护装置，并需要按车型、按左右转向盘车分别制造上述保护装置。因此，存在需要多种保护装置且成本非常高的问题。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开平6-165339号公报专利文献2:日本特开2000-236609号公报
发明内容
发明要解决的课题本发明的课题是提供一种线束的铠装结构，解决上述由于设置多种保护装置而成本高的问题，即使车辆的形状根据车型及左右转向盘车等而不同，从上述侧门下到后部轮胎罩的底层线束的三维敷设路径的形状发生变更，也能够使用共用保护装置。用于解决课题的手段为了解决上述课题，本发明提供一种线束的铠装结构，作为从车室前部向车辆后部沿着门槛板的上表面侧敷设的底层线束的铠装结构，其特征在于，对于从踢脚板的配置位置到后部轮胎罩的部分的上述底层线束，仅在与上述踢脚板的后端相对应的狭窄的区域铠装小型的保护装置，该保护装置形成为浅底矩形状的小型箱子形状，在该保护装置中仅突出设置一个固定用夹具，用作与其他车型的共用品。上述保护装置包括主体和盖子，其中，该主体的前后两侧突出设置有位于同一高度的胶带卷绕片，该盖子用于关闭上述主体的上表面开口，上述保护装置的包括前后的上述胶带卷绕片的前后长度为120mm以下且高度为25 35mm，从上述主体的底壁中央突出设
置有一个翼型夹具。如上述所述，对于底层线束，以往，在从踢脚板的配置位置到后部轮胎罩的区域铠装较长的保护装置，但在本发明中仅在与踢脚板的后端位置相对应的较窄的区域配置保护装置。因此，能够使保护装置小型化，由于小型化因而仅需一个固定用夹具，能够减少对车辆进行安装的工数，并且还可安装于车体板的斜面。进而，由于保护装置没有三维的弯曲，出口和入口的高度相同，胶带卷绕片在同一高度上，因而较容易使用胶带将底层线束卷绕并固定在保护装置上。由于保护装置较小，容纳于保护装置内的线束弯曲的影响较少。而且，由于保护装置形成为小型的通用矩形箱子形状，因而不仅能够用于特定的车辆，还能够共用于其他车型。在机动车上敷设上述底层线束的状态下，上述保护装置配置于支撑从上述踢脚板的后端向下突出设置的凸缘的位置。因此，能够维持踢脚板的稳定。而且，优选地，在该保护装置的上表面和上述踢脚板的凸缘下端之间夹着并固定地毯的宽度方向的端部。并且，优选地，以波纹管来铠装上述保护装置的铠装部分的前后两侧的底层线束，在位于上述踢脚板的前方侧的下方的部分，在上述波纹管上外嵌门槛夹具，并在该门槛夹具设置支撑用突出部，在该支撑用突出部设置有用于插入并保持从上述踢脚板的下表面突出设置的支架的保持槽。如上所述，如果设置门槛夹具，踢脚板就能够维持不悬浮，从而能够稳定地维持踢脚板。并且，可以代替上述波纹管而使用圆管进行铠装，还可以卷绕厚板进行铠装。发明效果如上所述，本发明在线束上铠装保护装置的情况下，限定为必须铠装该保护装置的狭窄区域，由此实现保护装置小型化。这样，通过保护装置的小型化，不需要将保护装置做成对应车体的三维形状等复杂的形状，能够做成简单的矩形形状的箱子状，并能够实现与其他车型的共用化。
图1是表示本发明的实施方式的线束的敷设区域的立体图。图2是表示图1的敷设区域中线束的铠装状态的简要剖视图。图3是表示铠装于上述线束的保护装置，图3 (A)是俯视图，图3 (B)是剖视图，图3 (C)是立体图。图4是表示打开图3所示的保护装置的盖子的状态，图4 (A)是俯视图，图4 (B)是主视图。图5是表示安装于上述保护装置的两侧的波纹管的俯视图。图6是表示安装于上述波纹管的门槛夹具的简要剖视图。图7是图2的B-B线剖视图。图8是图2的D-D线剖视图。图9是图2的C-C线剖视图。图10是表示现有例的简要图。图11 (A)和(B)是表示现有的保护装置的立体图。
具体实施例方式以下，参照图1至图9说明本发明的实施方式。如图1所示，从机动车的车室前部向后部的后备箱一侧沿着左侧边缘的门槛板21敷设底层线束I。以往，如上述图10所示，在从面对后部座椅2的侧门开口 3的下部的区域SI敷设至后部轮胎罩4的内部的区域S2的区域，在一个长的保护装置100内插通配置底层线束I。对此，如图2所示，在本实施方式中仅在与上述后部轮胎罩4的内部的区域S2相邻的侧门开口 3的下部的区域SI的后侧部的区域Sl-1的狭窄的区域配置小型的保护装置10，并在该保护装置10插通底层线束I。该保护装置10设为如图3及图4所示的形状。保护装置10在前后方向上的长度L相比图10及图11所示的现有的保护装置100在前后方向上的长度缩短了 50%以下。针对现有的使用保护装置100铠装的区域，在本实施方式中，在保护装置10的前后两侧配置波纹管5A、5B，并用该波纹管5A、5B来铠装底层线束I，同时，在前侧的波纹管5A上安装门槛夹具6。如上所述，只有区域Sl-1使用保护装置10铠装，而其他区域S1_2、S2则用波纹管5A、5B铠装的理由如下。即，如图2及图7所示，在踢脚板20的末端位于用于配置保护装置10的区域Sl-1的情况下，存在乘员踩踏或行李的落下等冲击荷载对下方的底层线束I造成负荷的隐患。并且，如图8及图9所示，配置保护装置10的区域Sl-1以外的区域Sl_2的上表面被踢脚板20包围，下表面被门槛板21包围，外侦愐被门槛凸缘22包围，因而不受外部干渉。而且，由于下面的门槛板21上的底层线束I的敷设路径是沿着前后方向延伸的平坦面，因而不需要进行路径限制，并且由于由踢脚板20来承受来自上方的荷载，因而不需要用保护装置来保护。如图3及图4所示，保护装置10由箱子形成，该箱子包括浅底的矩形形状的主体11和盖子12。主体11包括底壁Ila和前后两个侧壁lib、11c，左右两侧是成为线束的出入口的开口 lid、lie，从该开口 IlcUlle的下边缘突出设置有胶带卷绕片Ilf、llg。
在上述主体11的后侧壁Ilc的上端，经由薄壁的铰链13连接有可自由开闭的盖子12，在自由端一侧设置锁定爪12a，使其与设置于上述主体11的锁定框Ilh锁定结合。而且，在主体11的底壁Ila中央突出设置有一个用于安装车体的夹具14。该夹具14包括从底壁Ila突出设置的碟部14a、从碟部14a的中央突出设置的轴部14b、从轴部14b的前端形成为回折状的一对翼部14c、设置于各翼部14c的前端的卡定台阶部14d等。并且，还可以在主体底壁设置夹具安装孔，在该夹具安装孔中插入固定翼型的夹具。如上所述，保护装置10设为高度低的浅底，宽度尺寸W及长度尺寸L大于高度尺寸H(H〈W、L)。本实施方式中，包括胶带卷绕片的保护装置10的长度尺寸L为100 120mm，宽度W为60 7Ctam,高度H为25 35臟。该保护装置10的主体11的下表面与门槛板21的上表面抵接，踢脚板20的向下的凸缘20a的下端以夹着地毯25的宽度方向的端部的方式位于盖子12的上表面。在从保护装置10引出的底层线束I的前后两侧铠装的波纹管5A、5B是由树脂成形品形成的通用形状。即，沿长度方向交替设置环状的山部50a和谷部50b，容易进行伸缩及弯曲。在保护装置10前侧的底层线束I铠装的波纹管5A中，从保护装置10隔开所需尺寸的位置且位于踢脚板20下方的部位外嵌固定门槛夹具6。如图6所示，门槛夹具6包括外嵌于波纹管5的、以铰链方式连接一端的二分割状的一对主体26a、26b，外嵌于波纹管5之后，将设置于自由端的锁定部26rl和被锁定部26r2锁定结合。并且,在主体26a、26b的内周面设置与波纹管5的谷部50b嵌合的肋26m、26n。具有从一方的主体26a的上表面突出的支撑用突出部26c，在该支撑用突出部26c设置用于插入从踢脚板20向下方突出的安装部20b的下部的保持槽26d。如上所述，在底层线束I的敷设区域SI (S1-1和Sl-2)、S2中铠装波纹管5A、保护装置10及波纹管5B，并且，在波纹管5A外嵌固定门槛夹具6，从而铠装底层线束I。在上述保护装置10的插通位置，将在主体11内构成底层线束I的电线组展开成偏平状并插通，将其两侧用胶带T卷绕于胶带卷绕片llf、llg，并盖上盖子12从而与主体11锁定结合。并且，在波纹管5A的预定位置外嵌门槛夹具6的一对主体26a、26b后，结合设置于主体26a、26b的开闭端一侧的锁定部,并将上述支撑用突出部26c设定为向上。如上所述，在区域S1、S2，将使用保护装置10、波纹管5A、5B、门槛夹具6进行铠装的底层线束I敷设于机动车。如图7所示，使保护装置10位于踢脚板20的后端，在门槛板21上放置主体底壁11a，将夹具14插入卡定于设置于门槛板21的夹具孔。在该状态下，在保护装置10的盖子12的上表面放置地毯25的宽度方向边缘，使从踢脚板20的宽度方向的内侧端向下弯曲的凸缘20a夹着地毯25并被按压于保护装置10的盖子12的上表面。这样，踢脚板20被保护装置10支撑，并且保护装置10也能够固定于门槛板21和踢脚板20之间。并且，如图8所示，将铠装于底层线束I的波纹管5A放置于门槛板21的上表面，在向上突出的门槛夹具6的支撑用突出部26c的保持槽26d插入从踢脚板20向下突出的安装部20b。这样，如图9所示，能够通过门槛夹具6来对位于从波纹管5A上表面悬浮的位置的踢脚板20进行定位和固定。上述保护装置10仅铠装于与踢脚板20的后端位置相对应的区域，因而与以往使用的图10及图11所示的保护装置相比，能够实现小型化，并且，能够形成简单形状的浅底箱子状。因此，即使因不同车型及左右转向盘车等而改变车体形状，也能够实现共用。并且，在相比踢脚板20的末端更靠前方，使用踢脚板20保护底层线束I免受来自上方的荷载，并且底层线束I的敷设路径仅在水平平面上沿前后方向进行敷设，因而不需要通过保护装置来进行路径限制及保护，通过波纹管5A的保护就足够。同样，若敷设于轮胎罩内的区域S2的底层线束I也使用波纹管5B进行铠装，则能够容易地应对三维状的敷设。这样，以往根据车辆形状而需要多种保护装置，但是，在本发明中区分需要保护装置的铠装的区域和不需要保护装置的铠装的区域，仅对需要保护装置的铠装的区域使用保护装置来进行铠装，并实现保护装置小型化。通过保护装置的小型化，能够将保护装置形状做成简单的箱子形状，其结果，能够与其他车型或左右转向盘车的差异无关地实现共用化。本发明不受上述实施方式的限制，保护装置10的前后通过波纹管来铠装底层线束，但还可以替换波纹管而卷绕圆管及厚胶带。标号说明I底层线束4后部轮胎罩5A、5B 波纹管6门槛夹具10保护装置11 主体12 盖子14 夹具20踢脚板21门槛板22门榲凸缘25 地毯
权利要求
1.一种线束的铠装结构，作为从车室前部向车辆后部沿着门槛板的上表面侧敷设的底层线束的铠装结构，上述线束的铠装结构的特征在于， 对于从踢脚板的配置位置到后部轮胎罩的部分的上述底层线束，仅在与上述踢脚板的后端相对应的狭窄的区域铠装小型的保护装置，该保护装置形成为浅底矩形状的小型箱子形状，在该保护装置中仅突出设置一个固定用夹具，用作与其他车型的共用品。
2.根据权利要求1所述的线束的铠装结构，其特征在于，上述保护装置包括主体和盖子，其中，该主体的前后两侧突出设置有位于同一高度的胶带卷绕片，该盖子用于关闭上述主体的上表面开口，上述保护装置的包括前后的上述胶带卷绕片的前后长度为120mm以下且高度为25 35mm，从上述主体的底壁中央突出设置有一个翼型夹具。
3.根据权利要求1或2所述的线束的铠装结构，其特征在于，在机动车上敷设上述底层线束的状态下，上述保护装置配置于支撑从上述踢脚板的后端向下突出设置的凸缘的位置。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的线束的铠装结构，其特征在于，以波纹管来铠装上述保护装置的铠装部分的前后两侧的底层线束，在位于上述踢脚板的前方侧的下方的部分，在上述波纹管上外嵌门槛夹具，并在该门槛夹具设置支撑用突出部，在该支撑用突出部设置有用于插入并保持从上述踢脚板的下表面突出设置的支架的保持槽。
全文摘要
简化铠装线束的保护装置，可以与其他车型共用。一种线束的铠装结构，从车室前部向车辆后部沿着门槛板的上表面侧敷设的底层线束，其中，对于从踢脚板的配置位置到后部轮胎罩的部分的上述底层线束，仅在与上述踢脚板的后端相对应的狭窄的区域铠装小型的保护装置，该保护装置形成为浅底矩形状的小型箱子形状，在该保护装置仅突出设置一个固定用夹具，用作与其他车型的共用品。
文档编号B60R16/02GK103181044SQ20118005102
公开日2013年6月26日 申请日期2011年3月28日 优先权日2010年10月22日
发明者饭尾清一 申请人:住友电装株式会社