专利名称：省燃料费驾驶评价系统及方法、存储介质的制作方法
技术领域：
本发明涉及省燃料费驾驶评价系统以及省燃料费驾驶评价系统用程序，用于评价是否是适于省燃料费驾驶的驾驶。
背景技术：
波状地反复进行加减速的所谓波状驾驶导致车辆燃料费(=行驶距离/消耗燃料)的恶化，所以，例如在专利文献I所记载的发明中，在检测到 波状驾驶时，对驾驶者进行该意思的建议，从而向驾驶者提示省燃料费驾驶。专利文献I日本特开2007-032522号公报但是，在专利文献I所记载的发明中，根据是否是波状驾驶来评价驾驶，所以，有时无法进行适当的评价。即，在起步时，需要加速到适于每个行驶道路的速度，不得不加速到该速度。并且，为了降低燃料消耗，优选在稳定行驶时尽可能以恒定速度行驶。因此，即使速度变化相同，同样处理起步时的速度变化和起步后的速度变化也是不适当的。
发明内容
鉴于上述情况，本发明的目的在于，能够适当地评价是否是适于省燃料费驾驶的驾驶。根据本发明的一个方式，用于评价是否是适于省燃料费驾驶的驾驶的省燃料费驾驶评价系统具有行驶状态判定装置，判定车辆的行驶状态至少是“停车或低速行驶状态”、“起步行驶状态”和“稳定行驶状态”中的哪个状态；参数检测装置，检测根据车辆的动能变化率而变化的参数；以及评价决定装置，对按照所述“起步行驶状态”和所述“稳定行驶状态”而存储的评价用参数与所述参数进行比较，决定评价。
从下述参照附图作出的详细说明中，本发明的上述和其它目的、特征和优点将变得更明显。其中图I是示出本发明的第I实施方式的省燃料费驾驶评价系统的图。图2是用于说明评价手法的概念的图。图3是Λ E的计算控制流程图。图4是评价映射图。图5是一定时间内的每单位距离的能量增加量参数E的计算控制流程图。图6是用于说明驱动状态和制动状态的判定手法的概念的图。图7是驱动/制动状态判定控制流程图。图8是用于说明行驶状态的判定手法的概念的图。图9是起步/稳定行驶状态的判定控制流程图。
图10是示出省燃料费驾驶评价系统的全体动作的流程图。图11是示出本发明的第2实施方式的省燃料费驾驶评价系统的图。图12是用于说明驱动状态和制动状态的判定手法的概念的图。图13是示出本发明的第3实施方式的省燃料费驾驶评价系统的图。图14是示出加速车道的类型的图表。图15是示出省燃料费驾驶评价系统的全体动作的流程图。图16是示出评价停止条件判定的流程图。图17是示出省燃料费驾驶评价系统的全体动作的流程图。
具体实施例方式本实施方式将本发明的省燃料费驾驶评价系统以及该系统用的程序应用于普通乘用车，该省燃料费驾驶评价系统评价是否是适于省燃料费驾驶的驾驶，利用声音或图像对驾驶者等通知该评价结果。下面，与附图一起说明本发明的实施方式。(第I实施方式)I.省燃料费评价系统的结构如图I所示，省燃料费评价系统I由车载机主体3、声音输出用的扬声器5、显示图像信息的显示装置7、以及对车辆行进方向的加速度进行检测的加速度传感器(以下记为G传感器)9等构成，在车载机主体3中设有控制部3A和卡槽部(诊断结果记录部)3B。控制部3A通过由CPU、RAM和ROM等构成的微型计算机构成，在该控制部3A中被输入有来自G传感器9的输出信号和来自车速传感器11的输出信号等，该车速传感器11搭载于车辆中并用于检测车速。另外，控制部3A的主要功能是“驱动/制动判定”、“加速诊断”以及“评价结果(建议)的生成”等，在本实施方式中，按照预先存储在ROM等非易失性存储装置(以下称为ROM。)中的程序，通过软件实现这些功能，但是，也可以通过专用的硬件(定制LSI)来实现这些功能。而且，控制部3A根据来自G传感器9和车速传感器11的信号以及预先存储在ROM中的程序对驾驶进行评价，经由扬声器5或显示装置7对驾驶者等通知其结果，并且，写入装配于卡槽部(诊断结果记录部)3B中的存储卡中。另外，存储卡是能够相对于车载机主体3进行装卸的存储装置，通常内置有由闪存等半导体构成的非易失性存储装置。另一方面，卡槽部3B是至少具有在存储卡中写入信息(评价结果等)的功能的写入装置。因此，驾驶者等能够经由存储卡在设置于自家等内的计算机中取入评价信息等。2.驾驶的评价手法2. I.评价手法的概略众所周知，质量Mo的物体以速度Vo运动时的动能Ko为Ko = (Mo · Vo2) /2，动能Ko的变化率(利用时间T对动能Ko进行微分后的值)为Λ Ko/ Λ Vo = Mo -Vo · Λ Vo/ Λ Τ。此时，Λ Vo/ Λ T表示车辆的加速度Α，所以，动能Ko的变化率成为以下的式O。Δ Ko/ Δ Vo = Mo · A · Vo 式 O这里，根据试验/经验可知，设车辆的质量为Μ，设使车辆加速时需要工作的驱动部分、例如发动机内的飞轮、曲柄轴、变速机内的齿轮和车轮等工作时所需要的表面的重量增加量为m，设车速为V，设燃料消耗效率为η时，车辆加速时产生的瞬间的燃料消耗量AQ能够由以下的数式表现(参照图2)。另外，m—般被称为旋转部相当重量。Δ Q = η · (M+m) · A · V 式 I而且，根据式O和式I可知，动能Ko的变化率是与车辆加速时产生的瞬间的燃料消耗量AQ具有相关关系的物理量。这里，车辆的质量M是常数，旋转部相当重量m是按照每个齿轮级而决定的常数，所以，在本实施方式中，作为根据车辆的动能变化率而变化的参数ΛΕ，定义以下的式2。ΔΕ = A · V式 2这里，式2是与瞬间的燃料消耗量具有相关关系的物理量，所以，根据以下的式3，将每单位距离的燃料消耗量、即车辆燃料费的倒数定义为动能增加量参数E。 Ε=Σ Δ E/ Σ V 式 3但是，在车辆处于驱动状态时、即处于发动机产生用于使车辆行驶的驱动力的状态时消耗燃料，但是，在式3 (式2)中，如在下坡行驶的情况那样在车辆不处于驱动状态(不消耗燃料)的情况下，也视为由于加速(动能的增加)而消耗燃料。因此，在车辆处于驱动状态、且车辆的加速度A大于O的情况下，根据式2计算ΛΕ，另一方面，在车辆处于非驱动状态时、或者车辆的加速度A为O以下的情况下，设ΛΕ=O。具体而言，如图3所示，判定是否满足车辆处于驱动状态、且处于车辆的加速度A大于O的状态的条件(SI)，在判定为满足该条件的情况下(SI :是)，ΛΕ = A · V (S3)。另一方面，在判定为不满足该条件的情况下(SI :否)，AE = 0(S5)。然后，将由S3或S5决定的参数ΛΕ、此时的车速以及行驶状态临时存储在RAM中(S7)，然后，本控制结束。另外，用于执行图3所示的控制(ΛΕ的计算控制)的程序被存储在ROM中，利用控制部3A执行该控制。另外，本实施方式的省燃料费驾驶评价系统是评价是否是适于省燃料费驾驶的驾驶的系统，所以，由于怠速驾驶而消耗的燃料不作为评价对象。因此，在油门踏板的踩踏量比O或大于O的规定踩踏量(以下将O或大于O的规定踩踏量统称为驱动判定阈值。)小而使发动机成为怠速驾驶时，视为车辆处于非驱动状态。但是，在起步时，需要加速到适于每个行驶道路的速度，不得不加速到该速度。并且，为了降低燃料消耗，优选在稳定行驶时尽可能以恒定速度行驶。因此，如图4所示，分为“起步行驶状态”和“稳定行驶状态”来决定最终的评价结果。另外，在本实施方式中，由于怠速驾驶而消耗的燃料不作为评价对象，所以，“停车或低速行驶状态”不作为评价对象。即，计算参数△ E，并且区分为起步行驶状态时和稳定行驶状态对该计算出的参数Δ E进行相乘，由此，单独计算“起步行驶状态”的动能增加量参数Es和“稳定行驶状态”的动能增加量参数En，对按照起步行驶状态和稳定行驶状态而存储在ROM中的评价用参数与参数Es、En进行比较，决定最终的评价结果。
另外，关于动能增加量参数Es、En的计算，具体而言，如图5所示，对起步行驶状态的参数ΛΕ进行相乘(Sll)，并且对起步行驶状态的速度进行相乘(积分)，计算起步行驶状态的行驶距离(S13)，然后，按照式3计算起步行驶状态的能量增加量参数Es(S15)。并且，对稳定行驶状态的参数Λ E进行相乘(S17)，并且对稳定行驶状态的速度进行相乘(积分)，计算稳定行驶状态的行驶距离(S19)，然后，按照式3计算稳定行驶状态的能量增加量参数En (S21)。另外，用于执行图5所示的“一定时间内的每单位距离的能量增加量参数E的计算”控制的程序被存储在ROM中，利用控制部3Α执行本控制。
2. 2.行驶状态等的定义和判定<驱动状态和制动状态(非驱动状态)>关于是否是驱动状态，原则上，在油门踏板的踩踏量为驱动判定阈值以上的情况下，判定为驱动状态，另一方面，在踩踏量小于驱动判定阈值的情况下，判定为制动状态(非驱动状态)。但是，在本实施方式中，在控制部3Α中未被输入与踩踏量有关的信号，所以，使用G传感器9的输出信号判定是否是驱动状态。即，如图6所示，在由G传感器9检测到的加速度向正方向(前进方向)上升变化的情况下，在加速度超过O以上的规定值(驱动判定阈值)时以后判定为驱动状态，在加速度向负方向(后退方向)下降变化的情况下，在加速度小于O以下的规定值(制动判定阈值)时以前判定为驱动状态。另一方面，在加速度向负方向下降变化的情况下，在加速度小于制动判定阈值时以后判定为制动状态(非驱动状态)，在加速度向正方向上升变化的情况下，在加速度成为驱动判定阈值以上时以前判定为制动状态(非驱动状态)。具体而言，按照图7所示的驱动/制动状态判定控制进行判定。另外，用于执行判定控制的程序被存储在ROM中。即，当本控制被起动后，首先，根据来自车速传感器11的信号检测车速(S31)，然后，根据来自G传感器9的信号检测加速度(S33)。接着，判定车速是否低于预先设定的“停车/低速行驶判定速度VL”(S35)，在判定为车速低于“停车/低速行驶判定速度VL”的情况下(S35 :是)，在RAM中设定表示车辆的行驶状态是“停车或低速行驶状态”的标志(S37)，然后，本控制结束。另一方面，在判定为车速为“停车/低速行驶判定速度VL”以上的情况下(S35 否)，判定加速度是否小于制动判定阈值(S39),在判定为加速度小于制动判定阈值的情况下(S39:是)，在RAM中设定表示车辆的行驶状态是“制动状态”的标志(S41)，然后，本控制结束。并且，在判定为加速度为制动判定阈值以上的情况下(S39 :否)，判定加速度是否超过驱动判定阈值(S43)，在判定为加速度超过驱动判定阈值的情况下(S43:是)，在RAM中设定表示车辆的行驶状态是“驱动状态”的标志(S45)，然后，本控制结束。另一方面，在判定为加速度为驱动判定阈值以下的情况下(S43 :否)，并不再次设定表示行驶状态的标志(S47)，而维持当前状态，本控制结束。另外，在未设定表示行驶状态的标志的情况下，维持该未设定的状态。另外，G传感器9根据伴随车辆中产生的加速度而作用于自身的力(惯性力)来检测加速度，所以，例如在车辆攀爬陡峭的上坡的情况下，虽然踩踏油门且消耗燃料，但是有时由于重力影响而稍微减速，在这种情况下，G传感器9与加速时同样输出正方向的值。并且，在不踩踏油门且不消耗燃料的状态下在下坡行驶的情况下，有时车辆由于重力影响而加速，在这种情况下，G传感器9输出零或负方向的值。因此，在利用G传感器9判定是否是驱动状态的情况下，能够得到与根据油门踏板的 踩踏量来判定是否是驱动状态的情况相同的结果。<行驶状态的判定>按照以下的定义，利用控制部3A判定行驶状态。S卩，如图8所示，在由车速传感器11检测到的车速低于预先设定的“停车/低速行驶判定速度VL”时，判定为车辆的行驶状态是“停车或低速行驶状态”，在判定为“停车或低速行驶状态”后，在成为“驱动状态”时，判定为行驶状态是“起步行驶状态”。并且，将车速大于预先设定的“稳定行驶判定速度VH”( ^ VL)、且车辆的加速度从预先设定的规定加速度Ao以上的状态成为小于该规定加速度Ao时以后的行驶状态判定为“稳定行驶状态”。具体而言，按照图9所示的起步/稳定行驶状态判定控制进行判定，用于执行该判定控制的程序被存储在ROM中。即，当本控制被起动后，首先，运算由车速传感器11检测到的车速的时间变化率，计算车辆的加速度A(S51)，然后，判定是否是当前的行驶状态是“停车或低速行驶状态”、且车辆成为“驱动状态”(S53)。另外，根据是否在RAM中设定了表示“停车或低速行驶状态”的标志，判定是否是“停车或低速行驶状态”，在行驶状态的判定一次也没有执行、行驶状态未定的情况下，即在RAM中没有设定表示行驶状态的标志的情况下，判定为不是“停车或低速行驶状态”。然后，在判定为当前的行驶状态是“停车或低速行驶状态”、且车辆成为“驱动状态”的情况下(S53 :是)，在RAM中设定表示行驶状态是“起步行驶状态”的标志(S55)，然后，本控制结束。另一方面，在判定为不是当前的行驶状态是“停车或低速行驶状态”、且车辆成为“驱动状态”的状态的情况下(S53 :否)，判定车速是否低于“停车/低速行驶判定速度VL”(S57)，在判定为车速低于“停车/低速行驶判定速度VL”的情况下(S57 :是)，在RAM中设定表示“停车或低速行驶状态”的标志(S59)，然后，本控制结束。并且，在判定为车速为“停车/低速行驶判定速度VL”以上的情况下(S57 :否)，判定是否为车速大于“稳定行驶判定速度VH”、且车辆的加速度小于加速度Ao(S61)，在判定为车速大于“稳定行驶判定速度VH”、且车辆的加速度小于加速度Ao的情况下(S61 :是)，在RAM中设定表示“稳定行驶状态”的标志(S63)，然后，本控制结束。另一方面，在判定为不是车速大于“稳定行驶判定速度VH”、且车辆的加速度小于加速度Ao的状态的情况下(S61 :否)，维持表示当前的行驶状态的标志，本控制结束。2. 3.驾驶评价的详细(参照图10)图10是示出省燃料费驾驶评价系统的全体动作的控制流程，用于执行该控制流程的程序被存储在RAM中。而且，当车辆开关接通后，读入用于执行本控制的程序，并利用控制部3A执行。
当本控制被起动后，首先，为了确定“能量增加量参数E的计算(图5) ”用的“一定时间”，再次设定(初始化)定时计数器的计数值(S71)。然后，进行驱动/制动状态判定(图7) (S73)，然后，进行起步/稳定行驶状态判定(图9) (S75)，进行参数△ E计算(图3)(S77)。接着，判定是否经过了一定时间(在本实施方式中为大约I秒)(S79)，在判定为未经过一定时间的情况下(S79 :否)，再次执行S73，另一方面，在判定为经过了一定时间的情况下(S79 :是)，执行一定时间内的每单位距离的能量增加量参数E的计算(图5) (S81)，然后，根据该计算出的能量增加量参数Es、En和图4所示的映射图，决定具 体评价(S83)，利用声音或字符等图像对驾驶者报知该评价(S85)。关于评价结果，例如如果起步评价为1，则利用声音或字符(图像)报知“起步时为急加速。请慢慢踩踏油门”这样的语句，如果稳定行驶评价为5，则利用声音或字符(图像)报知“稳定行驶时的行驶稳定。请继续在该状态下驾驶”这样的语句。另外，此时，在一次运行中对评价结果进行平均，按照每一次的运行来评价驾驶操作，将存储在存储卡中的评价结果带回事务所或个人住宅，由此，在驾驶后也能够查看驾驶操作或驾驶水平的推移。3.本实施方式的省燃料费驾驶评价系统的特征在本实施方式中，判定车辆的行驶状态是(a)停车或低速行驶状态、(b)起步行驶状态和(C)稳定行驶状态中的哪个状态，根据按照起步行驶状态和稳定行驶状态而设定的评价判断基准来评价驾驶，所以，能够进行适当的评价。(第2实施方式)在第I实施方式中，使用由G传感器9检测到的加速度来判定驱动状态或制动状态，但是，在本实施方式中，如图11所示，设置对驱动力调整装置的操作量进行检测的装置(油门开度传感器13)，该驱动力调整装置调节油门踏板的踩踏量或减速阀的开度等针对发动机的吸气量，并且，如图12所示，在由油门开度传感器13检测到的油门开度超过预先设定的驱动判定阈值的情况下，判定为驱动状态，在油门开度为判定阈值以下的情况下，判定为制动状态。(第3实施方式)在本实施方式中，如图13所示，在具有使用GPS的汽车导航系统的车辆中应用本发明。由此，与评价结果一起，还能够将位置信息存储在存储卡中。(第4实施方式)在设于高速公路出入口或连接处等的加速车道中，如后所述，车辆以较大的加速度进行加速，所以，利用图4所示的评价映射图来评价驾驶是不适当的。因此，在本实施方式中，特征在于，当车辆在加速车道行驶时，针对该加速车道行驶时的驾驶，停止使用能量增加量参数Es、En和图4所示的映射图进行评价。因此，在本实施方式中，能够适当评价驾驶。这里，“加速车道”是指从一般道路连接到高速公路的道路那样应该以较大的加速度进行加速的道路等，例如是指符合图14所示的加速车道的类型A D中的任意一方的情况等。另外，道路的类别表示作为对象的道路例如是“一般道路”或“高速公路”中的哪个道路。并且，道路的属性表示例如是“连接一般道路和高速公路的连接路(引道)”或“月艮务区或停车区内的道路、即与高速公路的主线连接的道路(引道)”中的哪个道路。另外，在本实施方式中，将从上述2种引道的末端、即车辆迁移到主线的地点起的规定距离(例如O 300m)视为加速车道。〈驾驶评价的详细〉图15是示出本实施方式的省燃料费驾驶评价 系统的全体动作的控制流程，除了S90和S91以外，与示出第I实施方式的省燃料费驾驶评价系统的全体动作的控制流程(图10)相同。然后，在本实施方式中，当车辆开关接通且本控制被起动后，首先，进行评价停止条件的判定(S90)，然后，判定是否设定了表示在加速车道行驶的标志(S91)。然后，在判定为设定了表示在加速车道行驶的标志的情况下(S91 :是)，再次执行S90，在判定为未设定表示在加速车道行驶的标志的情况下(S91 :否)，执行S71。<评价停止条件判定的详细>图16是示出评价停止条件判定的控制流程，用于执行该控制流程的程序也被存储在RAM中。然后，当本控制流程被起动后，利用使用GPS的汽车导航系统检测车辆的当前位置(S93)，然后，根据汽车导航系统所具有的地图数据，读入车辆当前行驶的道路、即与当前位置重合的道路的类别和属性(S95)。接着，判定是否符合图14所示的加速车道的类型A D中的任意一方(S97)，在判定为符合加速车道的类型A D中的任意一方的情况下(S97 :是)，在RAM中设定表示在加速车道行驶的标志(S99)。另一方面，在判定为不符合加速车道的类型A D中的任意一方的情况下(S97 :否)，不设定表示在加速车道行驶的标志，本控制结束，执行S91。另外,在S97中判定为不符合加速车道的类型A D中的任意一方的情况下、即已经设定了表示在加速车道行驶的标志的情况下，删除该标志，在成为未设定表示在加速车道行驶的标志的状态后，执行S91。(第5实施方式)在本实施方式中，特征在于，针对加速车道行驶时的驾驶，使用加速车道行驶时用的评价映射图来决定驾驶的评价。另外，与图4所示的评价映射图相比，加速车道行驶时用的评价映射图的评价基准有所缓和，该加速车道行驶时用的评价映射图与图4所示的评价映射图一起预先存储在ROM等非易失性存储部中。S卩，图17是示出本实施方式的省燃料费驾驶评价系统的全体动作的控制流程，除了 SlOl和S102以外，与示出第4实施方式的省燃料费驾驶评价系统的全体动作的控制流程(图15)相同。然后，在本实施方式中，在判定为未设定表示在加速车道行驶的标志的情况下(S91 :否)，设定图4所示的评价映射图作为评价映射图(SlOl)，然后，执行S71。另一方面，在判定为设定了表示在加速车道行驶的标志的情况下(S91 :是)，设定加速车道行驶时用的评价映射图作为评价映射图(S102)，然后，执行S71。由此，在本实施方式中，与第4实施方式同样，能够适当评价驾驶。(其他实施方式)本申请发明判定车辆的行驶状态是(a)停车或低速行驶状态、(b)起步行驶状态和(C)稳定行驶状态中的哪个状态，根据按照起步行驶状态和稳定行驶状态而设定的评价判断基准来评价驾驶，所以，(a)停车或低速行驶状态、(b)起步行驶状态和(C)稳定行驶状态的具体的定义/判定手法不限于上述实施方式。并且，在第4、5实施方式中，利用汽车导航系统所具有的地 图数据判定是否是在加速车道行驶中，但是本发明不限于此，例如也可以(I)与ETC连动在通过高速公路的入口闸门后，将与到引道末端的距离或从引道末端起的规定距离相当的期间视为在加速车道行驶中，或者(2)根据车载器接收的道路信息判定是否是在加速车道行驶中等。并且，本发明只要与权利要求范围所记载的发明主旨一致即可，不限于上述实施方式。根据上述实施例，用于评价是否是适于省燃料费驾驶的驾驶的省燃料费驾驶评价系统具有行驶状态判定装置(3A)，判定车辆的行驶状态至少是(a)停车或低速行驶状态、(b)起步行驶状态和(C)稳定行驶状态中的哪个状态；参数检测装置(3A)，检测根据车辆的动能变化率而变化的参数；以及评价决定装置(3A)，对按照起步行驶状态和稳定行驶状态而存储的评价用参数与参数进行比较，决定评价。由此，能够根据行驶状态来评价是否是适于省燃料费驾驶的驾驶，所以，能够适当进行评价。另外，省燃料费驾驶评价系统也可以具有车速检测装置(11)，检测车辆的速度；以及加速度检测装置(S51)，检测车辆的加速度。该情况下，行驶状态判定装置(3A)在由车速检测装置(11)检测到的车速低于预先设定的车速即第I车速(VL)时，判定为车辆的行驶状态是“停车或低速行驶状态”，在判定为“停车或低速行驶状态”后，在成为发动机产生用于使车辆行驶的驱动力的“驱动状态”时，判定为行驶状态是“起步行驶状态”，进而，将车速大于预先设定的第I车速(VL)以上的第2车速(VH)、且车辆的加速度从预先设定的规定加速度(Ao)以上的状态成为小于该规定加速度(Ao)时以后的行驶状态，判定为稳定行驶状态。并且，参数检测装置(3A)也可以检测车辆的速度与车辆的加速度之积作为参数。并且，省燃料费驾驶评价系统也可以具有第2行驶状态判定装置(3A)，该第2行驶状态判定装置(3A)判定车辆是否是在加速车道行驶中。该情况下，在由第2行驶状态判定装置(3A)判定为车辆是在加速车道行驶中的情况下，评价决定装置(3A)对作为加速车道行驶时用的评价用参数而存储的评价用参数与参数进行比较，决定评价。并且，省燃料费驾驶评价系统也可以具有第2行驶状态判定装置(3A)，该第2行驶状态判定装置(3A)判定车辆是否是在加速车道行驶中。该情况下，在由第2行驶状态判定装置(3A)判定为车辆是在加速车道行驶中的情况下，评价决定装置(3A)停止对该加速车道行驶时的驾驶进行评价。用于使计算机作为用于评价是否是适于省燃料费驾驶的减速驾驶的省燃料费驾驶评价系统进行动作的程序也可以作为如下装置发挥功能行驶状态判定装置(3A)，判定车辆的行驶状态至少是(a)停车或低速行驶状态、(b)起步行驶状态和(C)稳定行驶状态中的哪个状态；参数检测装置(3A)，检测根据车辆的动能变化率而变化的参数；以及评价决定装置(3A)，对按照起步行驶状态和稳定行驶状态而存储的评价用参数与参数进行比较，决定评价。并且，也可以是存储该程序的介质。由此，能够根据行驶状态判定装置(3A)来评价是否是适于省燃料费驾驶的驾驶，所以，能够适当进行评价。另外，上述各装置等的括号内的标号是表示与后述实施方 式所记载的具体装置等的对应关系的一例，本发明不限于上述各装置等的括号内的标号所示的具体装置等。上述运算等不限于由控制部3A进行，能够采用各种结构。上述处理比如计算和判定可以通过软件、电路、机械设备等中的一种或任意组合来执行。软件可以被存储在存储介质中，并且可以经由传输设备比如网络设备来传输。电路可以是集成电路，并且可以是构造有电气或电子元件等的分立电路比如硬件逻辑器。产生上述处理的元件可以是分立元件，并且可以部分或全部集成。应该理解，虽然此处已经描述了本发明实施例的处理包括具体的步骤顺序，但是包括这些步骤和/或此处未描述的其它步骤的各种其它顺序的进一步替代实施例也将落在本发明的步骤范围之内。在不脱离本发明精神的前提下，可以以不同方式对上述实施例做出各种修改和变换。
权利要求
1.一种省燃料费驾驶评价系统，用于评价是否是适于省燃料费驾驶的驾驶，其中，该省燃料费驾驶评价系统具有 行驶状态判定装置(3A)，判定车辆的行驶状态至少是停车或低速行驶状态、起步行驶状态和稳定行驶状态中的哪个状态； 参数检测装置(3A)，检测根据车辆的动能变化率而变化的参数；以及评价决定装置(3A)，对按照所述起步行驶状态和所述稳定行驶状态而存储的评价用参数与所述参数进行比较，决定评价。
2.如权利要求I所述的省燃料费驾驶评价系统，其中， 该省燃料费驾驶评价系统具有 车速检测装置(11)，检测车辆的速度；以及 加速度检测装置(S51)，检测车辆的加速度， 所述行驶状态判定装置(3A)在由所述车速检测装置(11)检测到的车速低于预先设定的第I车速(VL)时，判定为车辆的行驶状态是停车或低速行驶状态， 所述行驶状态判定装置(3A)在判定为停车或低速行驶状态后，在成为发动机产生用于使车辆行驶的驱动力的驱动状态时，判定为行驶状态是起步行驶状态， 进而，所述行驶状态判定装置(3A)将所述车速大于预先设定的车速即所述第I车速(VL)以上的第2车速(VH)、且车辆的加速度从预先设定的规定加速度(Ao)以上的状态成为小于该规定加速度(Ao)时以后的行驶状态，判定为所述稳定行驶状态。
3.如权利要求I或2所述的省燃料费驾驶评价系统，其中， 所述参数检测装置(3A)检测车辆的速度与车辆的加速度之积作为所述参数。
4.如权利要求I或2所述的省燃料费驾驶评价系统，其中， 省燃料费驾驶评价系统具有第2行驶状态判定装置(3A)，该第2行驶状态判定装置(3A)判定车辆是否是在加速车道行驶中， 在由所述第2行驶状态判定装置(3A)判定为车辆是在加速车道行驶中的情况下，所述评价决定装置对作为加速车道行驶时用的评价用参数而存储的评价用参数与所述参数进行比较，决定评价。
5.如权利要求I或2所述的省燃料费驾驶评价系统，其中， 省燃料费驾驶评价系统具有第2行驶状态判定装置(3A)，该第2行驶状态判定装置(3A)判定车辆是否是在加速车道行驶中， 在由所述第2行驶状态判定装置(3A)判定为车辆是在加速车道行驶中的情况下，所述评价决定装置停止对该加速车道行驶时的驾驶进行评价。
6.一种存储有程序的存储介质，该程序用于使计算机作为用于评价是否是适于省燃料费驾驶的减速驾驶的省燃料费驾驶评价系统进行动作，其中，作为如下装置发挥功能 行驶状态判定装置(3A)，判定车辆的行驶状态至少是停车或低速行驶状态、起步行驶状态和稳定行驶状态中的哪个状态； 参数检测装置(3A)，检测根据车辆的动能变化率而变化的参数；以及评价决定装置(3A)，对按照所述起步行驶状态和所述稳定行驶状态而存储的评价用参数与所述参数进行比较，决定评价。
7.一种省燃料费驾驶评价方法，用于评价是否是适于省燃料费驾驶的驾驶，其中，该省燃料费驾驶评价方法具有以下过程 判定过程，判定车辆的行驶状态至少是停车或低速行驶状态、起步行驶状态和稳定行驶状态中的哪个状态； 检测过程，检测根据车辆的动能变化率而变化的参数；以及 决定过程，对按照所述起步行驶状态和所述稳定行驶状态而存储的评价用参数与所述参数进行比较，决定评价。全文摘要
本发明提供省燃料费驾驶评价系统及方法、存储介质。用于评价是否是适于省燃料费驾驶的驾驶的省燃料费驾驶评价系统具有行驶状态判定装置，判定车辆的行驶状态至少是停车或低速行驶状态、起步行驶状态和稳定行驶状态中的哪个状态；参数检测装置，检测根据车辆的动能变化率而变化的参数；以及评价决定装置，对按照所述起步行驶状态和所述稳定行驶状态而存储的评价用参数与所述参数进行比较，决定评价。
文档编号B60W40/09GK102673568SQ20121003281
公开日2012年9月19日 申请日期2012年2月14日 优先权日2011年3月10日
发明者伊藤靖之 申请人:株式会社电装