专利名称：带有布置在横管中的扭杆弹簧的车辆座椅的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按权利要求I前序部分所述的车辆座椅。
背景技术：
这种车辆座椅具有座椅框架；能相对座椅框架枢转的调节件；布置在座椅框架上且沿延伸方向延伸的横管，该横管抗相对转动地与转动件和调节件中的一个连接并且以能枢转的方式与座椅框架和调节件中的另外一个连接；和至少区段地在横管内延伸的用于将调节件相对座椅框架预紧的扭杆弹簧。座椅框架可以例如是车辆座椅的用作乘客座椅面的座椅部分的组成部分，而调节件则例如可以由以能相对座椅框架枢转的方式布置的靠背构造，或由以能相对座椅框架枢转的方式支承的、用于车辆座椅的高度调节的若干枢转装置构造。横管能够固定地与调节件、亦即例如与靠背或若干枢转装置连接，并且以能相对 座椅框架枢转的方式支承。但反之地，横管也可以固定地与座椅框架连接以及以能枢转的方式与调节件连接。扭杆弹簧用于将调节件相对座椅框架预紧。若调节件例如由车辆座椅的靠背形成，那么扭杆弹簧可以例如以如下方式地构造以及一侧与座椅框架作用连接并且另一侧与靠背作用连接，即，在靠背从依据运行的正常使用位置向前枢转时将扭杆弹簧张紧，以便支持靠背从已偏转的、已向前枢转的定位中竖立返回到正常使用位置。若调节件通过用于车辆座椅高度调节的若干枢转装置形成，那么扭杆弹簧例如可以以如下方式地构造以及一侧与座椅框架作用连接并且另一侧与若干枢转装置作用连接，即，当将若干枢转装置相对座椅框架枢转以将车辆座椅转移到经下降位置中时，将扭杆弹簧张紧，以便支持车辆座椅从经下降定位中抬起。为此，扭杆弹簧的第一端部抗相对转动地保持在横管上，并且扭杆弹簧的第二端部则保持在构件(座椅框架或调节件)上，横管以能枢转的方式布置在该构件上。扭杆弹簧的第一端部因此以抗相对转动的方式保持在横管上，而扭杆弹簧的第二端部则与构件连接，该构件能相对横管枢转(若横管例如固定地与调节件连接并且以能枢转的方式支承在座椅框架上，那么扭杆弹簧的第二端部支撑在座椅框架上)。若横管从扭杆弹簧松弛或在(轻微)预紧下保持的位置中相对其上以能枢转的方式布置有横管的构件枢转，那么用其另外的第二端部支撑在该构件上的扭杆弹簧就绕该扭杆弹簧的轴线扭转并由此张紧，其中扭杆弹簧沿所述轴线在横管内延伸，从而以弹簧力支持的方式实现了横管相对构件的回转。为了将扭杆弹簧的第一端部抗相对转动地布置在横管上,通常横管在一个端部上通过冲压变形，从而为扭杆弹簧的第一端部创造出容纳部，扭杆弹簧可以抗相对转动地保持在该容纳部中。扭杆弹簧的第一端部为此弯成钩状并且插入到在横管上的容纳部中并且在已插入状态中形状锁合地保持在横管上。在由DE 100 28 897 Al已公开的车辆座椅中，例如根据在扭转方面提出要求的扭杆弹簧类型的补偿元件布置在横管中，并且用一个端部形状锁合地保持在横管处的压入部上。在扭杆弹簧在横管上的这种固定的情况下，缺陷可能在于，尤其在尾部碰撞或侧面碰撞时降低了横管的抗扭性和抗压性，因为尤其在变形(冲压)的位置上出现了材料削弱。出于这个原因，必须为横管设置较大的壁厚或管径，以便使车辆座椅适配关于横向刚度、固有频率和碰撞安全性的要求。但当车辆座椅为了轻质结构形式而应当考虑到优化其重量时，这是有问题的。虽然可以使用具有大直径和薄壁厚的横管，其也满足强度要求。但，如果将管壁的材料厚度选择得过小，可能局部地通过由扭杆弹簧所置入的很大的力出现在横管内的呈压槽形变形部的挤出。(为此要补充说明，该扭杆弹簧构造用于吸收和提供非常大的扭转力，并且例如可以成形为具有几毫米、例如8毫米直径的金属丝。因此这要求很大的扭转力来将扭杆弹簧扭曲，并且扭杆弹簧必须用相应高的强度保持在横管上)。 在由DE 199 61 655 Al已公开的车辆座椅中延伸有扭杆弹簧，该扭杆弹簧不是在横管中导引，而是保持在两个框架件之间并且经由轴套保持在框架件上。在由DE-OS I 505 735已公开的车辆座椅中，扭杆弹簧居中地固定在与车辆底板固定的横管上，并且以能用该扭杆弹簧的端部相对横管枢转的方式与车辆座椅的导向装置连接。
发明内容
本发明的任务是，提供带有用于相对座椅框架预紧调节件的、布置在横管中的扭杆弹簧的车辆座椅，该车辆座椅在高强度且用于轻质结构形式的可能性的情况下下允许了横管与其上布置的扭杆弹簧的简单的、成本低廉的结构形式。该任务通过带有权利要求I的特征的主题解决。因此在开头所描述的类型的车辆座椅中，设置有形式为销钉/钉的保持元件，该销钉利用杆安装到横管上并且通过杆支撑扭杆弹簧的第一端部。销钉/钉可以例如设计成摩擦销钉/摩擦钉，其在旋转的情况下安装到横管上并且基于在旋转时产生的摩擦能量在摩擦焊接的情况下与横管连接，并且由此在已安装的状态中焊接地与横管连接。为了安装，将(摩擦)销钉旋转，直至建立摩擦焊接连接且销钉在摩擦焊接下与横管连接。但也可以考虑的是，销钉通过铆接或(激光)焊接与横管连接。通过使用用于相对横管支撑扭杆弹簧的第一弹簧端部的简单的(摩擦)销钉得到了特别简单的结构。仅需要一个销钉用来将扭杆弹簧支撑在横管上。不必设置其它的构件。此外，销钉与横管尤其在摩擦焊接下的连接是简单的。不需要横管的几何形状改变，尤其是冲压，从而横管可以沿着其整个长度以均匀的横截面，尤其地构造成呈圆柱形的空心管。此夕卜，销钉可以是轻重量的，从而可以将横管与布置在其上的销钉的结构在轻质结构形式方面优化。销钉可以这样布置在横管上，即，该销钉用它的杆在两个布置在横管外壳内的留空部上贯穿嵌接横管。销钉于是在安装到横管上的状态下用它的杆例如横向于延伸方向地穿过横管，其中，销钉的布置在杆上的头部在外侧贴靠在横管的外壳上。
留空部在此情况下可以由穿过横管外壳的穿孔形成并且由此在销钉安置前通过预穿孔安置在外壳中。备选地也可以考虑的是，在横管上不预成形单独的留空部，而是通过销钉在横管上安装，以销钉穿透外壳的方法才将留空部在外壳中形成。头部可以在此情况下在第一留空部的区域中贴靠在横管的外壳上，其中，杆穿过第一留空部，本身延伸穿过按空心管方式构造的横管并且用背离头部的杆尖端贯穿嵌接在横管的外壳上的第二留空部。销钉形状锁合地支撑在横管上，其中，销钉此外尤其可以通过摩擦焊接固定地与横管连接并且由此可靠地保持在横管上。为了相对横管支撑扭杆弹簧的第一端部并且由此导出基于扭杆弹簧的扭曲产生的扭转力，可以在横管上设置单个的销钉，该销钉保持扭杆弹簧的第一端部并且将其相对横管克服带动转动地支撑。但也可以考虑且有利的是，设置多个销钉，例如两个或三个销钉，通过这些销钉，扭杆弹簧的第一端部相对横管受支撑。 此外，通过一个或多个销钉，可以沿着横管的延伸方向在横管内提供用于扭杆弹簧的导引装置，该导引装置预先给定扭杆弹簧在横管内部的分布并且在横管的内部导引扭杆弹簧。为了借助销钉以如下方式地支撑扭杆弹簧的第一端部，S卩，在扭杆弹簧扭曲时不会将第一端部带动转动并且第一端部相对横管位置固定地保持，扭杆弹簧可以在第一端部上弯曲，亦即弯成钩状。扭杆弹簧由此可以在其第一端部上这样地成形，即，扭杆弹簧具有第一贴靠区段和第二贴靠区段，这两个贴靠区段相互平行地沿着延伸方向延伸并且在它们之间容纳销钉的杆。通过这些由扭杆弹簧的第一端部的弯曲创造的贴靠区段，由此提供了容纳部，该容纳部包围嵌接布置在横管上的销钉进而造成扭杆弹簧的第一端部在横管的销钉上的形状锁合的保持。有利地，这些贴靠区段可以以游隙在它们之间容纳销钉的杆。换句话说，在这些贴靠区段之间的从内边到内边的间距要大于杆的直径，从而可以将扭杆弹簧用其第一端部相对销钉的杆扭转一定的角度。有利的是，在此情况下扭杆弹簧在预紧下贴靠在销钉上，从而在正常使用位置中，扭杆弹簧的具有这些贴靠区段的第一端部经限定地贴靠在销钉的杆上。在备选的设计方案中，扭杆弹簧可以在其第一端部上具有用于在销钉上支撑的第一贴靠区段和用于在横管的外壳上支撑的第二贴靠区段。在这种情况下，第一贴靠区段和第二贴靠区段有利地沿延伸方向地并且横向于延伸方向地彼此错开，从而通过轴向彼此错开的贴靠区段可以将力作用一方面施加到销钉上并且另一方面施加到横管的外壳上。在该备选的设计方案中不要求将扭杆弹簧在其第一端部处弯成钩状。这具有如下的优点，即，不要求弹簧在大角度上弯曲，从而使制造过程更容易并且此外减少了在弹簧的第一端部处的断裂危险。此外，可以更容易地安装扭杆弹簧，因为不需要将呈U形的容纳部与销钉嵌接。第一贴靠区段和第二贴靠区段在该设计方案中有利地不仅沿扭杆弹簧的延伸方向彼此错开，而且也横向于延伸方向地错开。在此情况下，贴靠区段沿横向于延伸方向的第一空间方向彼此错开并且沿横向于延伸方向的第二空间方向相对扭杆弹簧的通过延伸方向限定的纵向轴线错开。由此，贴靠区段在横向于延伸方向的平面内沿一个空间方向观察与扭杆弹簧的纵向轴线间隔。在横向于延伸方向的平面内沿另外一个空间方向，贴靠区段彼此错开。以这种方式可以在扭杆弹簧的第一端部上的转矩作用的情况下一方面将力作用施加到销钉上(利用第一贴靠区段)并且另一方面将力作用施加到横管的外壳上(利用第二贴靠区段)。在有利的设计方案中，可以存在该类型的两个第二贴靠区段，这两个第二贴靠区段沿延伸方向观察布置在第一贴靠区段的两侧，从而使得第一贴靠区段处在该两个第二贴靠区段之间并且由此保证了一方面到销钉上的对称力作用并且另一方面到横管的外壳上的对称的力作用。在又一个另外的变形方案中，扭杆弹簧可以也在其第一端部上具有用于在第一销钉上支撑的第一贴靠区段和用于在第二销钉上支撑的第二贴靠区段。在这种情况下，第一贴靠区段和第二贴靠区段沿延伸方向地和横向于延伸方向地彼此错开，从而在转矩作用中扭杆弹簧可以沿不同的方向作用到各配属的销钉上。也在这种情况下获得了容易的制造性和扭杆弹簧在横管上的容易的安装，因为不必在第一端部处构造成U形的容纳部。调节件可以例如由车辆座椅的靠背或由用于连接座椅框架与车辆底板的枢转装 置构造。通过形式为销钉的保持元件将扭杆弹簧与横管连接，其中，销钉以形状锁合的方式保持扭杆弹簧的第一端部，从而在扭杆弹簧的第二端部由于调节件相对座椅框架的调节以扭转负载时使扭杆弹簧扭曲，但扭杆弹簧的第一端部在此抗相对转动地保持在横截面未减少进而未削弱的横管上。使用形式为销钉的保持元件，实现了以简单、成本低廉的方式呈圆柱形地构造横管，而不必为了创造用于扭杆弹簧的第一端部的容纳部而将压槽或者类似部成型到横管中。由此，横管可以具有很小的壁厚，由此减轻了横管的重量，并且尽管如此构造有高的抗扭性和抗压性，因为取消了在横管内的冲压。由此，横管的制造是简单的且扭杆弹簧在横管上的安装容易，且可以将横管以廉价的方式在其强度上和其重量上优化。在横管上仅设置有用于连接形式为销钉的保持元件的留空部，但这些留空部不会从本质上损害横管的强度。形式为销钉的保持元件可以有利地安装在横管的第一端部上。通过该第一端部，横管在此可以同时以能枢转的方式支承在座椅框架上，其中，扭杆弹簧从横管的第一端部在横管内部朝着横管的第二端部去地延伸，例如通过合适的导引件能转动地从横管的第二端部导引出来并且以如下方式地支撑在座椅框架上，即，在横管相对座椅框架枢转时将扭转弹簧扭曲且以扭转负载。
接下来借助附图所示实施例详细阐述以本发明为基础的思想。附图中图I示出了车辆座椅的示意性视图；图2示出了车辆座椅的座椅框架的示意性透视图，该座椅框架通过枢转装置能调节高度地布置在车辆底板上；图3示出了布置在座椅框架上的横管的示意性剖视图，枢转装置通过该横管以能枢转的方式与座椅框架连接，并且横管中布置有用于将枢转装置相对座椅框架预紧的扭杆弹黃;图4示出了横管的第一端部的透视图，带有布置在其上的形式为销钉的保持元件用来相对横管支撑扭杆弹簧；图5示出了横管的带有布置在其上的销钉的第一端部的另一个透视图；图6A示出了横管的另一实施例的透视图，该横管带有布置在其上的扭杆弹簧和用于支撑扭杆弹簧的销钉；图6B示出依据图6A的布置的横向于延伸方向的横剖面视图；图6C示出了扭杆弹簧在其第一端部区域中的分布的示意图；图7A示出了横管的另一实施例的透视图，该横管带有布置在其上的扭杆弹簧和两个用于支撑扭杆弹簧的销钉；图7B示出了依据图7A的布置的横剖面视图，横向于扭杆弹簧的延伸方向观察；以及图7C示出了扭杆弹簧在其第一端部区域中的分布的示意图。
具体实施例方式图I以示意性视图示出了车辆座椅I，在该车辆座椅中，在提供了座椅部分的座椅框架10上以能枢转的方式布置有靠背11。车辆座椅I经由铰接地与座椅框架10连接的枢转装置103、104与车辆底板5连接，其中，为了车辆座椅I的高度调节，可以将枢转装置103、104相对座椅框架10枢转并且由此可以调节车辆座椅I相对车辆底板5的座椅高度。图2以示意性透视图示出了车辆座椅I的座椅框架10，带有铰接地布置在座椅框架上的枢转装置103、104。座椅框架10具有侧向框架件100、101，这些侧向框架件构造了座椅框架10的框架结构，并且在这些框架件上例如布置有用于为车辆座椅I提供座椅部分的座垫。横管102在框架件100、101之间延伸，后枢转装置103通过横管以能枢转的方式与座椅框架10连接。后枢转装置103为此固定地与横管102连接，例如焊接，并且横管102以能相对座椅框架10的框架件101、102枢转的方式支承，从而可以通过横管102和后枢转装置103 —起的枢转在同时带动枢转前枢转装置104的情况下调整车辆座椅I的座椅高度。为此，可以以本身已公知的方式设置高度调节装置，该高度调节装置例如通过布置在座椅框架10上的驱动设备作用到在其中一个后枢转装置103上的齿弧上，用于相对座椅框架10枢转后枢转装置103。由图2和图3可以看到，在于框架件100、101之间延伸的横管102中，布置有扭杆弹簧2，该扭杆弹簧本身在横管102内部纵向地延伸并且用弯成钩状的第一端部21 (参看图3)通过在图3中仅示意性示出的保持元件3与横管102的第一端部102a连接以及通过导引件4由横管102的第二端部102b导引出去。扭杆弹簧2用于将枢转装置103相对座椅框架10预紧。扭杆弹簧2为此用其第一端部21抗相对转动地保持在横管102上以及用其第二端部22经由保持元件107支撑在座椅框架10的框架件101上，扭杆弹簧在其第二端部上弯曲。扭杆弹簧2可以以如下方式布置在横管102中，即，当车辆座椅I处在已抬升位置中时，扭杆弹簧松弛或在(轻微)预紧下保持。若为了车辆座椅I的下降，将横管102用布置在该横管上的枢转装置103相对座椅框架10枢转以及将座椅框架10由此接近车辆底板5，那么横管102相对座椅框架10枢转，其中，扭杆弹簧2的第一端部21经由保持元件3抗相对转动地保持在横管102上，并且扭杆弹簧2的第二端部22则经由保持元件107保持在座椅框架10上,从而使扭杆弹簧2通过横管102相对座椅框架10的枢转在扭转方面受负载并扭曲以及因此张紧。因此扭杆弹簧2在座椅框架的经下降的定位中张紧，从而能够以弹簧力支持的方式实现座椅框架10从经下降的定位中的抬起。如在图4和图5中所示，在本发明的意义中，扭杆弹簧2在其第一端部21上经由形式为销钉30的保持元件3与横管102的第一端部102a连接。扭杆弹簧2的第一端部21与横管102的连接由此通过销钉30实现，其中，横管102在其整个长度上可以实施成呈圆柱形的管，而不必为了创造用于扭杆弹簧2的第一端部21的容纳部而在横管102的壁上设置压槽或另外的变形部。形式为销钉30的保持元件3具有杆300，在杆的一个端部上布置着头部301以及在杆的另外的端部上布置着尖端302。销钉30用其杆300穿过横管102，为此贯穿嵌接两个在横管102的外壳1020中的留空部1021、1022并且用杆300横向于横管102的延伸方向L地延伸。头部301在此情况下在外侧于第一留空部1021的区域中贴靠在横管102的外壳1020上。杆300延伸穿过在横管102的外壳1020内的第一留空部1021和与第一留空 部1021直径上对置的第二留空部1022，并且用该杆的尖端302贯穿嵌接第二留空部1022。销钉30通过贯穿嵌接在横管102的外壳1020上的留空部1021、1022的方法，一方面以形状锁合的方式与横管102连接。此外，销钉30设计成摩擦销钉并且在旋转的情况下安装到横管102上，直至销钉30与横管102发生摩擦焊接连接并且此外材料锁合地与横管102连接。在已安装状态下，销钉30以此方式固定地与横管102连接。销钉30利用其贯穿延伸穿过横管102的杆300用于支撑扭杆弹簧2的第一端部
21。扭杆弹簧2的第一端部21为此弯曲、也就是说弯成钩状，并且用两个彼此平行地沿着延伸方向L延伸的贴靠区段210、211构造了容纳部，该容纳部包围嵌接具有其杆300的销钉30。贴靠区段210、211之间的从内边到内边的间距在此可以大于销钉30的基本上呈圆柱形构造的杆300的直径D。这导致，可以将扭杆弹簧2的第一端部21相对销钉30的杆300枢转一定的角度游隙。但如图4和5所示，在正常使用位置中，扭杆弹簧2在预紧的情况下贴靠在销钉30上，从而贴靠区段210、211始终在与销钉30的杆300的经限定的贴靠中。贴靠区段210、211在杆300上的贴靠在此情况下经由贴靠区段210、211上的贴靠点210a、211a实现，这些贴靠点具有相对彼此的间距A，该间距要大于销钉30的杆300的直径D。呈圆柱形的杆300的直径D可以例如为6mm,从而(呈圆柱形的)杆300的横截面积大约为28mm2。在经限定的贴靠点210a、211a之间的间距A可以例如为11mm。当扭杆弹簧2 (在最大扭曲状态下)的最大扭矩然后例如为58Nm时，那么在法线方向上作用到杆300上的、用来将贴靠区段210、211按压到杆300上的力Fl (见图5)约为5272N，并且在杆300上产生了约为188N/mm2的以剪力作用的剪切应力。这可以用作销钉30在其强度方面的几何尺寸的依据，其中，销钉30 —方面必须设计得如下的强和牢固，即，该销钉能以安全可靠的方式支撑由扭杆弹簧2导入的转矩，另一方面又可以在轻质结构形式方面优化，以便不会或至少不会显著加大布置的重量。图6A至图6C不出了横管102的另一实施例,在该横管上布置有扭杆弹簧2,该扭杆弹簧沿延伸方向L在横管102内部延伸并且通过销钉30支撑在横管102上。依据按图6A至图6C的实施例的扭杆弹簧2在其第一端部21上构造用于一方面支撑在销钉30的杆300上并且另一方面支撑在横管102的外壳1020上。扭杆弹簧2为此在其第一端部21上具有第一贴靠区段213和接壤(einfassend)到第一贴靠区段213上的两个第二贴靠区段212、214，这些贴靠区段用于提供一方面相对销钉30的杆300的支撑(贴靠区段213)并且另一方面相对横管102的外壳1020的内壁的支撑(贴靠区段212、214)。贴靠区段212、213、214如由依据图6B的横剖面视图可看到的那样一方面沿第一空间方向Y彼此错开。另ー方面，贴靠区段212、213、214也沿横向于延伸方向L的第二空间方向X相对扭杆弹簧2的通过延伸方向L限定的纵向轴线错开，同样如由依 据图6B的横剖面视图可看到的那样。扭杆弹簧2在其第一端部21处的该造型造成，在到扭杆弹簧2上的转矩作用M的情况下将第一贴靠区段213相对销钉30的杆300按压并且相应地力Fl在贴靠区段213和杆300之间起作用。同时将贴靠区段212、214与横管102的外壳1020挤压贴靠，从而使得力F2在第二贴靠区段212、214和外壳1020之间起作用。由此，在方向相反指向的力作用FI、F2的情况下一方面通过贴靠区段213进行了相对销钉30的支撑并且另一方面通过贴靠区段212、214进行了相对横管102的外壳1020的支撑。如由依据图6A的透视图和依据图6C的扭杆弹簧2的示意性分布可看到的那样，贴靠区段212、213、214沿延伸方向L彼此错开。由此，在扭杆弹簧2的第一端部21上没有提供呈U形的容纳部，从而不必将扭杆弹簧2在其第一端部21上弯成钩状。这ー方面使扭杆弹簧2的制造过程更容易和使扭杆弹簧2断裂安全性更容易实现。另ー方面，安装也更容易，因为不必将销钉30与呈U形的容纳部嵌接，而是可以将扭杆弹簧2以简单的方式在销钉30处经过导引。原则上,在横管102以足够的壁强度实施时,一个卩隹一的贴靠区段212、214用于相对横管102的外壳1020的支撑也是足够的。例如可以将贴靠区段214也略去。销钉30可以如在前面描述的那样，作为摩擦销钉实施并且通过摩擦焊接与横管102连接。贴靠区段112通过弯曲地实施的安装辅助块215与扭杆弹簧2的接下来的纵向延伸的杆连接。安装辅助块215造成可以将扭杆弹簧2在安装时仅在预先确定的定向上插入到横管102中。图7A至图7C示出另ー实施例。在该实施例的情况下设置有两个销钉30A、30B，这两个销钉各与贴靠区段216、217处在贴靠中并且提供了扭杆弹簧2的第一端部21的各一个支撑。贴靠区段216、217相对延伸方向L沿直径相反地(diametral)彼此错开并且沿延伸方向L观察彼此前后地布置。扭杆弹簧2在其第一端部21的区域中的该造型造成通过第一贴靠区段216将カF2沿第一方向施加到第一销钉30A上并且通过第二贴靠区段217将カFl沿方向相反的第二方向施加到第二销钉30B上，从而通过这两个销钉30A、30B进行了用干支撑转矩M的对称カ导出。图7C示出了扭杆弹簧2在其第一端部21的区域中的示意性分布。在依据图7A至图7C的实施例的情况下，也不必为了提供呈U形的容纳部将扭杆弹簧2的第一端部21弯曲，从而获得容易的制造性、高的断裂安全性和扭杆弹簧在销钉30A.30B上的并且由此在横管102上的此外容易的安装。以本发明为基础的思想不局限于前面形成的实施例，而是也可以在完全另外类型的实施方式中实现。尤其可以考虑以及可能的是，使用多于ー个的销钉来支撑扭杆弹簧或用于沿延伸方向提供用于扭杆弹簧的导引。所示类型的扭杆弹簧也可以用于靠背相对座椅框架的预紧。附图标记列表I车辆座椅 10座椅框架100、101框架件102横管102a、102b端部1020外壳1021、1022留空部103后枢转装置104前枢转装置107保持元件11靠背2扭杆弹簧21、22端部210、211贴靠区段210a、21 Ia贴靠点212、213、214 贴靠区段215安装辅助块216,217贴靠区段3保持元件30、30A、30B销钉300杆301头部302尖端4导引件5车辆底板A间距D直径F1、F2 力L延伸方向M矩
权利要求
1.车辆座椅，带有 -座椅框架； -能相对所述座椅框架枢转的调节件； -布置在所述座椅框架上的、沿延伸方向延伸的横管，所述横管抗相对转动地与座椅框架和调节件中的一个连接并且以能枢转的方式与座椅框架和调节件中的另外一个连接；以及 -至少区段地在所述横管中延伸的扭杆弹簧，用于所述调节件相对所述座椅框架的预紧，其中，所述扭杆弹簧的第一端部抗相对转动地保持在所述横管上，并且所述扭杆弹簧的第二端部保持在座椅框架和调节件中的另外一个上， 其特征在于形式为销钉(30、30A、30B)的保持元件(3)，所述销钉用杆(300)安装到所述横管(102)上并且经由所述杆(300)支撑所述扭杆弹簧(2)的所述第一端部(21)。
2.按权利要求I所述的车辆座椅，其特征在于，所述销钉(30、30A、30B)设计成摩擦销钉，所述摩擦销钉通过摩擦焊接与所述横管(102)连接。
3.按权利要求I或2所述的车辆座椅，其特征在于，所述销钉(30、30A、30B)用其所述杆(300)在两个布置在所述横管(102)的外壳(1020)中的留空部(1021、1022)上贯穿嵌接所述横管(102)。
4.按权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于，所述留空部(1021、1022)由穿过所述横管的所述外壳(1020)的穿孔形成。
5.按权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于，所述留空部(1021、1022)在安置所述销钉(30、30A、30B)时成形到所述外壳(1020)中。
6.按前述权利要求之一所述的车辆座椅，其特征在于，所述销钉(30、30A、30B)用其所述杆(300)横向于所述延伸方向(L)地穿过所述横管(102)。
7.按前述权利要求之一所述的车辆座椅，其特征在于，所述销钉(30、30A、30B)具有布置在所述杆(300)上的头部(301)，所述头部在外侧贴靠在所述横管(102)的所述外壳(1020)上。
8.按前述权利要求之一所述的车辆座椅，其特征在于，布置多个形式为销钉(30、30A、30B)的保持元件(3)用于所述扭杆弹簧(2)在所述横管(102)上的支撑。
9.按前述权利要求之一所述的车辆座椅，其特征在于，所述扭杆弹簧(2)在其所述第一端部(21)上弯曲。
10.按权利要求I至9之一所述的车辆座椅，其特征在于，所述扭杆弹簧(2)在其所述第一端部(21)上具有第一贴靠区段(210)以及第二贴靠区段(211)，所述贴靠区段彼此平行地沿着所述延伸方向(L)分布并且在所述贴靠区段之间容纳所述销钉(30、30A、30B)的所述杆(300)。
11.按权利要求10所述的车辆座椅，其特征在于，所述贴靠区段(210、211)在所述贴靠区段之间以具有游隙的方式容纳所述销钉(30、30A、30B)的所述杆(300)。
12.按权利要求I至9之一所述的车辆座椅，其特征在于，所述扭杆弹簧(2)在其所述第一端部(21)上具有用于在所述销钉(30、30A、30B)上支撑的第一贴靠区段(213)和用于在所述横管(102)的外壳(1020)上支撑的第二贴靠区段(212、214)。
13.按权利要求12所述的车辆座椅，其特征在于，所述第一贴靠区段(213)和所述第二贴靠区段(212、214)沿所述延伸方向(L)地和横向于所述延伸方向(L)地彼此错开。
14.按权利要求13所述的车辆座椅，其特征在于，所述第一贴靠区段(213)和所述第二贴靠区段(212、214)沿横向于所述延伸方向(L)的第一空间方向(Y)彼此错开并且沿横向于所述延伸方向(L)的第二空间方向(X)相对所述扭杆弹簧(2)的通过所述延伸方向(L)限定的纵向轴线(L)错开。
15.按权利要求13或14所述的车辆座椅，其特征在于，所述扭杆弹簧(2)具有两个第二贴靠区段(212、214)，两个所述第二贴靠区段沿所述延伸方向(L)观察布置在所述第一贴靠区段(213)的两侧。
16.按权利要求I至9之一所述的车辆座椅，其特征在于，所述扭杆弹簧(2)在其所述第一端部(21)上具有用于在第一销钉(30A)上支撑的第一贴靠区段(216)和用于在第二销钉(30B)上支撑的第二贴靠区段(217)。
17.按权利要求16所述的车辆座椅，其特征在于，所述第一贴靠区段(216)和所述第二贴靠区段(217)沿所述延伸方向(L)地和横向于所述延伸方向(L)地彼此错开。
18.按前述权利要求之一所述的车辆座椅，其特征在于，所述调节件由所述车辆座椅(10)的靠背(11)或用于连接所述座椅框架(10)与车辆底板(5)的枢转装置(103)构造。
19.按前述权利要求之一所述的车辆座椅，其特征在于，所述横管102)具有呈圆柱形的形状。
20.按前述权利要求之一所述的车辆座椅，其特征在于，所述销钉(30、30A、30B)安装在所述横管102)的第一端部(102a)上。
全文摘要
一种带有布置在横管中的扭杆弹簧的车辆座椅，带有座椅框架；能相对座椅框架枢转的调节件；布置在座椅框架上沿延伸方向延伸的横管，横管抗相对转动地与座椅框架和调节件中的一个连接且能枢转地与它们中的另外一个连接；至少区段地在横管中延伸的扭杆弹簧用于将调节件相对座椅框架预紧。扭杆弹簧第一端部抗相对转动地保持在横管上，扭杆弹簧第二端部保持在座椅框架和调节件中的另外一个上。设置有形式为销钉(30、30A、30B)的保持元件(3)，销钉用杆(300)安装到横管(102)上且经由杆(300)支撑扭杆弹簧(2)第一端部(21)。根据本发明的车辆座椅，在高强度且用于轻质结构形式的可能性下允许了横管与布置在其上的扭杆弹簧的简单和成本低廉的结构形式。
文档编号B60N2/02GK102673431SQ20121007025
公开日2012年9月19日 申请日期2012年3月16日 优先权日2011年3月17日
发明者格雷戈尔.克勒纳, 约亨.霍夫曼, 约尔格.格罗普, 马库斯.希尔施曼, 马蒂亚斯.菲舍尔 申请人:布罗泽汽车部件制造科堡有限公司