专利名称：制动系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于使车辆的至少一个车轮制动的制动系统，该制动系统具有至少一个分配给所述车轮的制动执行器、一个液压机组、至少一条将所述液压机组与所述制动执行器连接起来的拥有至少一条有导电能力的制动管路的制动管路路径、一个用于对液压系统进行控制和/或调整的控制仪、一个分配给所述车轮的传感器和一条将所述控制仪与所述传感器在信号技术方面连接 起来的信号线路径。
背景技术：
这样的制动系统作为用于使机动车的车轮制动的具有电气的支持机构比如防抱死系统(ABS)和/或电子稳定程序(ESP)的制动系统为人所知。这种制动系统具有与车轮的数目相对应的数目的所分配的制动执行器、一个液压机组、多条将所述液压机组与所述制动执行器连接起来的分别拥有至少一条有导电能力的制动管路的制动管路路径、一个用于对所述液压系统进行控制和/或调整的控制仪、与车轮的数目相对应的数目的所分配的转速传感器(或者其它传感器)以及将所述控制仪与所述转速传感器在信号技术方面连接起来的信号线路径。
发明内容
对于按本发明的系统来说在此规定，所述制动管路或者所述制动管路中的至少一条制动管路形成或者一同形成所述信号线路径。这样的制动系统能够在信号线路径上降低重量并且由此降低CO2排放，因为相应的车辆具有较小的净重。结合本发明，通过至少一条制动管路来一起形成信号线路径这种说法是指，相应的制动管路的至少一个区段也形成所述信号线路径的一个区段。所述车辆优选是机动车，尤其轿车或者载货车。尤其规定，为进行信号传输所需要的基准电位(地电位)-至少部分地-通过车辆的车身来传输。至少所述有导电能力的制动管路的用于构成信号线路径的部分相对于车身电气绝缘。所述制动系统尤其是具有电气的支持机构比如防抱死系统(ABS)和/或电子稳定程序(ESP)的制动系统。所述防抱死系统是主要用在机动车中但是也用在铁道和飞机底盘中的技术系统，该技术系统用于改进行驶安全性并且用于减少轮子的滚动面上的磨损。它在剧烈制动时通过制动压力的减小来阻止轮子的可能的抱死。电子稳定程序或者说电子稳定控制系统(ESC)表示用于机动车的以电子方式受到控制的行驶协助系统，该行驶协助系统通过各个车轮的有针对性的制动来阻止车辆的突然转向。所述传感器尤其是这种电气的支持机构的一个组件。将制动管路用于进行传感器信号的信号传输这种做法的另一个优点是，可以容易地改装ABS系统(ABS Plug and Play(ABS即插即用))。在不同的国家，给既存的车辆加装ABS0恰好在这里所述系统具有所述优点，如果人们仅仅敷设了制动管路并且由此也一同敷设了所述信号线路径的相同的部件。由此没有必要安装电缆束。
按照本发明的一种优选的实施方式，所述制动管路路径的朝向液压机组的端部区域借助于信号线与所述控制仪在信号技术方面相连接并且/或者所述制动管路路径的朝向制动执行器的端部区域借助于另一条信号线与所述传感器在信号技术方面相连接。按照本发明的另一种优选的实施方式，所述控制仪固定在所述液压机组上，其中这两个组件形成一个液压单元。在这样的态势中，控制仪和液压机组在空间上彼此贴近。因此所述制动管路路径的一个特别长的部分也可以用作信号线路径。此外，所述制动管路或者所述制动管路之一有利地直接与所述液压机组相连接。如果控制仪和液压机组形成一个液压单元，那么在制动管路与控制仪之间就仅仅需要一条相应短的信号线。按照本发明的另一种优选的实施方式，所述制动管路借助于螺纹连接与所述液压机组相连接。这样的螺纹连接目前已经普遍。在此在许多情况中额外的密封件成为多余。
在本发明的另一种有利的设计方案中，所述制动管路或者所述制动管路中的至少一条制动管路为了建立至少一种连接而在至少一个端部上具有法兰。所述信号线有利地在所述法兰上与所述制动管路相接触。按照本发明的另一种优选的实施方式，所述信号线为了与所述控制仪相连接而完全在所述液压机组的外部伸展。这样的布线尤其对于信号线的改装来说是有利的，如果最初没有设置这样的改装。作为替代方案尤其规定，所述信号线的至少一部分为了与所述控制仪相连接而在所述液压机组的内部伸展。对于这样的布线来说，所述信号线特别好地得到了保护。对于需要电压供应的传感器来说，特别规定，通过所述信号线来向这个传感器供应电压并且同时传输所调制的传感器信号。最后有利地规定，所述传感器构造为转速传感器。所述转速传感器比如是这样的需要电压供应的传感器。
下面借助于附图对本发明进行详细解释。附图示出如下
图I是按本发明的一种优选的实施方式的用于构造为机动车的车辆的制动系统的示意 图2是制动管路的接头以及所述液压单元中的用于接纳该接头的接纳口，其中所述制动管路具有连接在其上面的信号线；
图3是制动管路的接头以及所述液压单元中的接纳口，其中所述液压单元具有连接在其上面的信号线；并且
图4是与制动执行器相连接的制动管路，该制动管路具有在电气方面通过信号线与传感器相连接的接头。
具体实施例方式图I以示意图示出了用于构造为机动车的车辆的制动系统10。除了所述制动系统10之外，也示意性地示出了这部车辆的布置在其前轴及后轴12、14上的车轮16。所述制动系统10经常也称为制动设备。这里所示出的制动系统10是具有电气的支持机构比如具有防抱死系统(ABS)的制动系统10。所述制动系统具有液压机组18、构造为车轮制动执行器的制动执行器20、将所述液压机组18与所述制动执行器20在流体技术方面连接起来的制动管路系统22、控制仪24、多个构造为转速传感器的用于检测所述车轮16的相应的转速的传感器26以及将所述传感器26与所述控制仪24在信号技术方面连接起来的信号线系统28。在此，所述制动管路系统22的有导电能力的部件同时作为所述信号线系统28的部件起作用。所述控制仪24是用于对所述制动系统10进行控制和/或调整的控制和/或调整机构。这个控制仪24固定在所述液压机组18上，使得所述制动系统10的这两个组件18、24形成一个液压单元30。所述制动管路系统22包括两个子系统32、34，在这两个子系统中其中一个子系统32分配给所述前轴12的车轮16并且另一个子系统34分配给所述后轴14的车轮16。所述制动管路系统22在此在中央的液压机组18与各个制动执行器20之间构成多条制动管路路径36。所述制动执行器20比如对于鼓式制动器来说构造为车轮制动缸并且/或者对于盘式制动器来说构造为使制动衬带移动的活塞。所述制动管路路径36中的每条制动管路路径都具有至少一条制动管路38。这些制动管路38中的每条制动管路都可以构造为柔 性的制动管路或者构造为刚性的制动管路。在图I的所示出的制动系统10中，所述制动管路路径36中的每条制动管路路径都由一条串联线路构成，该串联线路则由一条连接到所述液压机组18上的刚性的制动管路与一条连接到所分配的制动执行器20上的柔性的制动管路构成。比如，为此所述子系统32、34中的每个子系统都具有一条分配给所述液压机组18的中心的刚性的制动管路，该制动管路借助于三通接点与两条分配给其相应的车轮16的柔性的制动管路相连接。所述刚性的和/或柔性的制动管路34构造为有导电能力的制动管路34。这些有导电能力的制动管路34比如由钢制成或者也可以由镍铜合金(NiCu)构成。当然也可选这样安排，也就是有其它的没有导电能力的制动管路或者说制动管路分段。所述信号线系统28在信号技术方面将所述控制仪24或者说所述控制仪24的相应的接头与所述传感器26或者说所述传感器26的相应的接头连接起来。所述信号线系统28构成所述控制仪24与所述传感器26之间的信号线路径40。在此，这些路径40中的至少一部分通过制动管路38的至少一个区段来伸展。在图I的实施例中，在所述信号线路径40中的每条信号线路径的内部一条单独的信号线42将所述控制仪24与连接到所述液压机组18上的制动管路38连接起来并且另一条单独的信号线44则将所述传感器26与一条连接到所述制动执行器20上的制动管路38连接起来。图2示出了制动管路38的端部区段。所述制动管路38或者说所述制动管路38中的至少一条制动管路在端部之一上或者在两个端部上设有构造为卷边突边的法兰46。这个法兰46借助于螺纹连接48与所述液压机组18相连接。为此，所述法兰46以其外螺纹旋入到所述液压机组18的构造为具有内螺纹的盲孔的接纳口 50中。在所述接纳口 50上连接着液压机组内部的通道52。通过所述法兰46，在没有额外的密封件的情况下建立(流体)密封的连接。所述与控制仪24相连接的信号线42在所述制动管路38的法兰46上借助于构造为接触轴圈的接触元件54与所述制动管路38相接触。这个与所述液压机组18之间建立连接的法兰46另外用于与所述制动管路38之间建立传导的连接。制动管路38与作为基准电位的(车辆)接地线之间的电气绝缘比如通过以下方式来进行，所述接纳口 50构造在所述液压机组18的构造为不传导的结构的区域中并且/或者所述法兰46的用于构造螺纹连接48的部分由不传导的材料制成。所述控制仪24本身通过相应的控制仪插头与地线相连接。图3示出了一种作为替代方案的信号连接，对于该信号连接来说从法兰46到控制仪24的信号技术的连接借助于在所述液压机组18内部延伸的信号线42来进行。因为这种替代方案基本上相当于图2的实施方式，所以这里仅仅对其中的差别进行探讨。所述信号线42在该实施方式中，在所述液压机组18内部的孔56中延伸。由此可以减少与所述控制仪24之间的插塞连接的接头的数目。最后，图4示出了由制动执行器20、传感器26、柔性的制动管路38和信号线44构成的装置在所分配的车轮16的区域中的情况。由所述制动管路38 —同构成的制动管路路径36具有一条串联线路，该串联线路则由一条柔性的制动管路和一条刚性的制动管路构·成，其中仅仅示出了朝向所述制动执行器20的端部区域连同所述柔性的制动管路。所述刚性的制动管路在图4中未示出，而仅仅示出了所述两条制动管路38之间的固定在车身件58上的过渡区。这个过渡区尤其通过所述柔性的制动管路的法兰46—同形成。这个法兰46借助于所述接触元件54与其它的信号线44进行了电气连接。这条(柔性的)信号线44在其另一个端部上与构造为转速传感器的传感器26接触。在所述柔性的制动管路的另一个端部上同样有一个法兰46。借助于这个法兰46，所述制动管路与所述制动执行器20在流体技术上相连接。为此，所述法兰46以其外螺纹旋入到所述制动执行器20的构造为具有内螺纹的盲孔的接纳口 50中。所述刚性的制动管路从所述液压机组18 —直朝车身延伸到车身件58，所述柔性的制动管路形成朝向所述制动执行器20的端部区域。所述相应的制动管路路径36的这个部分由于车轮运动而必须是柔性的。出于这个原因，必须借助于通向所述传感器26的柔性的信号线44来进行连接。这个传感器26比如固定在所述车轮16的轮毂60上。
权利要求
1.用于使车辆的至少一个车轮(16)制动的制动系统(10)，具有至少一个分配给所述车轮(16)的制动执行器(20)、一个液压机组(18)、至少一条将所述液压机组(18)与所述制动执行器(20)连接起来的拥有至少一条有导电能力的制动管路(38)的制动管路路径(32)、一个用于对液压系统进行控制和/或调整的控制仪(24)、一个分配给所述车轮(16)的传感器(26 )和一条将所述控制仪(24 )与所述传感器(26 )在信号技术方面连接起来的信号线路径(40)，其特征在于，所述制动管路(38)或者所述制动管路(38)中的至少一条制动管路形成或者一同形成所述信号线路径(40 )。
2.按权利要求I所述的制动系统，其特征在于，所述制动管路路径(36)的朝向液压机组(18)的端部区域借助于信号线(44)与所述控制仪(24)在信号技术方面相连接并且/或者所述制动管路路径(36)的朝向制动执行器(20)的端部区域借助于信号线(42)与所述传感器(26)在信号技术方面相连接。
3.按权利要求I或2所述的制动系统，其特征在于，所述控制仪(24)固定在所述液压机组(18)上，其中这两个组件(18、24)形成一个液压单元(30)。
4.按前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，所述制动管路(38)或者所述制动管路(38)之一直接与所述液压机组(18)相连接。
5.按权利要求3所述的制动系统，其特征在于，所述制动管路(38)借助于螺纹连接与所述液压机组(18)相连接。
6.按前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，所述制动管路(38)或者所述制动管路(38)中的至少一条制动管路为了建立至少一种连接而在至少一个端部上具有法兰。
7.按权利要求6所述的制动系统，其特征在于，所述信号线(42、44)在所述法兰上与所述制动管路(34)相接触。
8.按前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，所述信号线(42、44)为了与所述控制仪(24)相连接而完全在所述液压机组(18)的外部伸展。
9.按前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，所述信号线(44)的至少一部分为了与所述控制仪(24)相连接而在所述液压机组(18)的内部伸展。
10.按前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，所述传感器(26)构造为转速传感器。
全文摘要
本发明涉及一种用于使车辆的至少一个车轮(16)制动的制动系统(10)，该制动系统(10)具有至少一个分配给所述车轮(16)的制动执行器(20)、一个液压机组(18)、至少一条将所述液压机组(18)与所述制动执行器(20)连接起来的拥有至少一条有导电能力的制动管路(38)的制动管路路径(32)、一个用于对液压系统进行控制和/或调整的控制仪(24)、一个分配给所述车轮(16)的传感器(26)和一条将所述控制仪(24)与所述传感器(26)在信号技术方面连接起来的信号线路径(40)。在此规定，所述制动管路(38)或者所述制动管路(38)中的至少一条制动管路形成或者一同形成所述信号线路径(40)。
文档编号B60T11/24GK102897161SQ20121021184
公开日2013年1月30日 申请日期2012年6月26日 优先权日2011年6月27日
发明者U.马丁 申请人:罗伯特·博世有限公司