专利名称：用于交通工具座椅的阻尼器的制作方法
用于交通工具座椅的阻尼器
相关申请的交叉引用
本申请根据35U. S. C. § 119 (a)-(d)要求2011年9月6日递交的DE 102011082147. 3的外国优先权权益，其公开内容据此通过引用方式全部并入。技术领域
各种实施方式涉及一种用于交通工具座椅倾斜器(recliner)的阻尼器。
背景技术：
交通工具座椅组件可设有倾斜的座椅靠背，该倾斜的座椅靠背具有用于缓冲 (dampen)座椅靠背在至少一个方向上的枢转运动的阻尼器。在授予Folkert等人的美国专利第7，344，195号中公开了一个这样的示例。
附图简述
图1图示了根据本公开的实施方式的座椅组件；
图2图示了图1的交通工具座椅组件的侧视图,其中交通工具座椅组件被折叠；
图3图示了处于未缓冲位置(un-dampened position)中的图1的交通工具座椅组件的倾斜器机构的截面视图4图示了处于未缓冲位置中的图2的交通工具座椅组件的倾斜器机构的截面视图；以及
图5图示了穿过图3的截面A-A截取的交通工具座椅组件的倾斜器机构的截面视图。
具体实施方式
如所需要的，在此公开了本发明的详细实施方式；然而，应理解，公开的实施方式只是可以以各种各样的且可选择的形式来实施的本发明的示例。附图不一定是按比例的； 某些特征可能被夸大或缩小以显示特定部件的细节。因此，在本文中公开的具体结构和功能细节不应解释为限制，而只是作为用于教导本领域技术人员多方面地实施本发明的代表性基础。
现在转向附图，图1图示了根据本公开的一个实施方式的座椅组件10。交通工具例如汽车和其他载客交通工具，在交通工具的乘客厢中采用了座椅组件10。座椅组件10 — 般包括大体上水平的座椅底部12和从座椅底部12大体上垂直地向上延伸的座椅靠背14。 座椅靠背14还可包括可被可移动地安装在座椅靠背14上的头枕16。
座椅常常被成排放置。某些载客交通工具，例如篷车(van)和运动型多用途交通工具(sport utility-type vehicle)在该交通工具内部内包括多排座椅。常常,这些交通工具包括用于司机和乘客的第一排或前排座椅，以及前排后面的一排或多排后座椅。在具有多排座椅组件10的载客交通工具中，座椅靠背14可临时向前移动以在交通工具的内部创造更多的货物空间，或者座椅靠背14被放置成允许乘客进出。座椅靠背14通过倾斜器组件18可枢转地安装在座椅底部12上，以使座椅靠背14相对于座椅底部12枢转。
在某些实施方式中，座椅靠背14可向前枢转至储存位置，以使座椅靠背14完全地向前折叠至位于座椅底部12之上的大体上水平的位置。包括三排或更多排的座椅，在载客交通工具例如运动型多用途交通工具和微型篷车中变得越来越普遍。第三排座椅通常位于交通工具最靠后的部分处，而不是相邻门口(door opening)定位。因此,乘客没有通向第三排座椅的直接通道。为了提供通向第三排座椅或后部储存区域的通道，第二排座椅组件 10可以被可移动到与前排座椅相邻的向前折叠位置。第二排座椅组件可以被折叠，使得座椅靠背14首先向下折叠在座椅底部12的顶部上。折叠的座椅组件10然后可围绕座椅底部12的下前边缘处的枢转点枢转。第二排座椅组件10的座椅靠背然后将定位在座椅底部 12和前排座椅的座椅靠背之间。乘客然后可经由后门中的一个进入交通工具，并滑过折叠的第二排座椅组件10，从而允许接近第三排座椅。
倾斜器组件18可被用于美观目的的装饰罩所覆盖。应设想，本公开的倾斜器组件 18可被用作交通工具座椅组件10的仅一侧上的单一倾斜器，或者本公开可包括用在座椅组件10的每一侧上的一对倾斜器组件18。如以下将详细描述的,座椅靠背14在如图I所示的用于支撑在座椅组件10上就坐的乘员的直立位置到如图2所示的储存位置之间可枢转。如图I所示，倾斜器组件18图示为使得座椅靠背14处于其直立位置或就坐位置中。应设想，在直立位置中，座椅可以是大体上垂直的或具有偏离垂直面的倾斜的就坐角。
在储存位置中，座椅靠背14的前表面20可枢转，以使座椅靠背14定位在座椅底部12的上表面22之上并可倚靠在座椅底部12的上表面22上。当座椅靠背14处于储存位置中时，座椅靠背14的后表面24可以是大体上水平的平面，且可用作在其上储存货物的平坦荷载基底(flat load floor)。座椅组件10的平坦荷载基底可与交通工具的其他座椅和结构配合使用，以在交通工具中产生大的平坦荷载基底。
座椅组件10可包括闭锁机构30。闭锁机构30相对于座椅底部12选择性地锁住座椅靠背14以防止枢转。例如，闭锁机构30是可操作的以将座椅靠背14保持在直立位置中，并被操作成将座椅靠背14从座椅底部12释放，使得座椅靠背14可朝着储存位置向前移动或枢转。闭锁机构30还可将座椅靠背14选择性地闭锁在储存位置。把手32可位于座椅组件10的侧部上以手动地致动闭锁机构30。为了将座椅靠背14移动至储存位置，把手32通常被操作成释放闭锁机构30并允许座椅靠背14向前枢转至储存位置。
为了帮助将座椅靠背14枢转至储存位置，座椅组件10可包括连接在座椅底部12 和座椅靠背14之间的偏置构件34，偏置构件34使座椅靠背14偏置到储存位置。当把手 32被操作成释放闭锁机构30时，弹簧34将自动地把座椅靠背14从直立位置枢转至储存位置。
偏置构件34可以是可操作地连接在座椅靠背14和座椅底部12之间的任何合适的弹簧或偏置构件。如图2所示，在一个实施方式中，弹簧34将座椅靠背14沿着大体上向前或顺时针的方向偏置。在所图示的实施方式中，弹簧34是卷曲螺旋弹簧或动力弹簧，然而可设想任何合适的偏置构件。
在某些座椅组件10中，弹簧34产生的弹簧力必须是相对高的，以克服座椅靠背14 的重量和/或倾斜器组件18的摩擦力。由于该大的弹簧力以及座椅靠背14的相对快的动作，当座椅靠背14的向前移动停止时，座椅靠背14可能经历沿着相反方向的弹回。由于座椅靠背14和座椅底部12的缓冲垫的弹性，当座椅靠背14最初接触座椅底部12时，座椅靠背14也可能经历弹回。虽然可能需要相对大的弹簧力来使座椅靠背14充分地移动，但是该弹回可能是载客交通工具的某些消费者所不希望的。
为了防止座椅靠背14太强有力且快速地枢转或经历弹回，倾斜器组件18可包括至少一个阻尼器组件40。图3和4中图示了阻尼器组件40的横截面。当座椅靠背14从直立位置移动到储存位置时，阻尼器组件40缓冲座椅靠背14相对于座椅底部12的移动。阻尼器组件40通过在座椅靠背14接近座椅底部12时降低座椅靠背14的速率或加速度来缓冲该动作。
现在转向图 3和4，图示了阻尼器组件40的横截面。阻尼器组件40包括外环42 和设置在外环42的内部的内环(inner ring)44。阻尼器组件40还包括多个滚柱46，当座椅靠背14从直立位置移动到储存位置时，滚柱46与内环和外环配合以缓冲座椅靠背14的移动。
内环42具有由环形凸轮表面形成的外圈48。在图3和4中图不的一个实施方式中，环形凸轮表面48包括朝着外环42的内圈(inner race) 52延伸多个齿64,其界定外环 42和内环44之间的多个凹槽54。齿64靠近外环42的内圈52延伸以帮助保持外环42与内环44同中心地隔开。环形凸轮表面48还包括多个斜坡部分50。斜坡部分50可被界定在多个齿64之间。可选择地，斜坡部分50可界定齿64的至少一部分。
内环44还包括内滚道(inner raceway) 56 内环44的内滚道56可以是接纳相应的紧固件58的花键表面(splined surface)。在另一个实施方式中,例如，内滚道56可以是具有与任何合适的紧固件58例如螺纹紧固件或螺栓相对应的表面的通口(through opening)。
滚柱46可以是定尺寸为配合在内环44和外环42之间的滚柱支承或筒。在一个实施方式中，内环44由铜形成，然而，内环44可由合适的材料形成。滚柱46可由比外环42 和内环44的材料柔软的材料形成。在另一个实施方式中，滚柱46在内环44和外环42之间可变形以缓冲座椅靠背14的移动。
如图3和4中所进一步图示的，滚柱46定位在凹槽54中。每一个凹槽54具有沿着内环44的外圈48的圆周变化的开口宽度。凹槽54的宽度沿第一端60较大并沿与斜坡部分50相邻的第二端62变窄。内环44和外环42可相对于彼此自由地旋转。应设想，外环42或内环44可在另一个保持静止时移动。在另一个实施方式中，可允许外环42和内环 44 二者都移动。
图3图示了阻尼器组件40，其中座椅靠背14可被闭锁机构30锁定在直立就坐位置中，像图1中那样，且阻尼器组件40处于未缓冲位置中。在未缓冲位置中，滚柱46相邻凹槽54的第一端60定位以使滚柱46可自由地旋转，其中滚柱46上具有来自于外环42与内环44的很小的摩擦力或没有摩擦力。由于当座椅靠背14在方向X上移动时内环44和外环42相对于彼此旋转，因此滚柱46从凹槽54的第一端60朝着第二端62移动，以沿着内环44的外圈48接合斜坡部分50，如在图4中的缓冲位置中所示出的。
在一个实施方式中，斜坡部分50可沿内环44的外圈48的一部分延伸。在另一个实施方式中，斜坡部分50可延伸从凹槽54的第一端60到第二端62的全部距离，以沿着内环44的外圈48形成多个锯齿状的齿64。
凹槽54从第一端60至第二端62的减小宽度在滚柱46上产生增加的摩擦力。内环44和外环42与滚柱46之间的摩擦力起缓冲力的作用，以在座椅靠背14在直立位置和储存位置之间移动时缓冲座椅靠背14的移动。当座椅靠背14在第一方向上向前枢转时， 滚柱46和斜坡部分50之间发生初步的接合。
在阻尼器40中，缓冲力的量或时间可根据斜坡部分50的梯度或斜率以及斜坡部分50的长度而变化。缓冲力还可受齿64的数量以及因此沿内环44形成的凹槽54的数量而影响。在一个实施方式中，较少数量的滚柱46和较低的坡度可具有较缓慢(时间)的缓冲效果。同样地，斜坡部分50的较低梯度和/或较少的滚柱46可具有更平滑的缓冲功能。 随着斜坡部分50的角度增加，缓冲力的量也可以增加。在另一个实施方式中，较大数量的滚柱46和/或沿斜坡部分50的较高梯度可产生更快(时间)的缓冲效果。同样地，较大数量的滚柱46或沿斜坡部分50的较高梯度可产生更强的缓冲功能。在可选择的实施方式中，还可增加滚柱46的直径以产生更高的缓冲力。
阻尼器组件40还允许座椅靠背14沿着第二逆时针方向移动，以使座椅返回到直立位置。当内环44和外环42相对于彼此旋转时，滚柱46从凹槽54的第二端62朝着凹槽 54的第一端60移动以使滚柱46可自由地旋转。在如图3所示的未缓冲位置中，座椅靠背 14可从储存位置枢转回直立位置。
现在转向图5，示出了倾斜器组件18和阻尼器组件40穿过截面A-A的横截面视图。倾斜器组件18包括适合于被交通工具所支撑的第一框架构件70和适合支撑座椅靠背 14的第二框架构件72。第一框架构件70还可支撑座椅底部12。第二框架构件可枢转地附接到第一框架构件70，以使座椅靠背14在直立位置和储存位置之间可移动。阻尼器组件 40包括一对阻尼器壳体部分74、76。
阻尼器组件40还包括一对滑板(sliding plate) 78。滑板78可由低摩擦材料例如聚甲醛(POM)材料形成。滑板78沿外环42和内环44的侧面定位以促进阻尼器组件40 的旋转，包括滚柱46相对于壳体74、76的滑动。
外环42被可操作地安装到第一框架构件70和第二框架构件72中的一个。内环 44被可操作地安装到第一框架构件70和第二框架构件72中的另一个。第一框架构件70 沿轴线80可枢转地附接到第二框架构件72。同样地，外环42沿轴线80可枢转地连接到内环44。
紧固件58可连接阻尼器壳体部分74、76以及第一框架构件70。缓冲力可基于紧固件58与第一框架构件70和第二框架构件72的组装中的夹紧力来调节。通过紧固件58 的夹紧力可调节阻尼器40的缓冲力的容限(tolerance)，以相应于弹簧34的容限。例如， 阻尼器40可通过使用螺纹紧固件或任何其他的机械结合技术例如焊接或粘接而连接到座椅组件。
虽然以上描述了示例性实施方式，但是并不意指这些实施方式描述了本发明的所有可能形式。更确切地，本说明书中使用的文字是描述性的而不是限制性的文字，并且应理解，可做出多种变化而不偏离本发明的精神和范围。此外，各种可实施的实施方式的特征可以被结合，以形成本发明另外的实施方式。
权利要求
1.一种用于交通工具座椅的倾斜器组件，所述倾斜器组件包括 第一框架构件，其适合于被交通工具支撑； 第二框架构件，其适合于支撑座椅靠背，所述第二框架构件可枢转地附接到所述第一框架构件并在直立位置和储存位置之间可移动，在所述直立位置中，所述座椅靠背支撑在所述座椅上就坐的乘员，在所述储存位置中，所述座椅靠背被相对于座椅底部折叠； 外环，其安装到所述第一框架构件和所述第二框架构件中的一个； 内环，其设置在所述外环的内部并安装到所述第一框架构件和所述第二框架构件中的另ー个，所述外环和所述内环共同地提供在所述内环和所述外环之间形成的多个凹槽；以及 多个滚柱，其设置在所述多个凹槽中，所述滚柱与所述内环和所述外环配合，以在所述座椅靠背从所述直立位置移动到所述储存位置时缓冲所述第二框架在第一方向上的移动。
2.根据权利要求I所述的倾斜器组件，其中所述外环包括内滚道，且所述内环包括外部环形凸轮表面，以在所述外环和所述内环之间界定所述多个凹槽。
3.根据权利要求2所述的倾斜器组件，其中所述凸轮表面还包括多个斜坡部分，所述斜坡部分靠近所述内滚道延伸，以保持所述外环与所述内环同中心地隔开。
4.根据权利要求3所述的倾斜器组件，其中所述滚柱由比所述内环和所述外环柔软的材料形成，使得在所述座椅靠背在所述直立位置和所述储存位置之间移动吋，所述滚柱随着所述滚柱沿着所述凸轮表面的所述斜坡部分滚动而变形，从而缓冲所述第二框架构件在所述第一方向上的移动。
5.根据权利要求2所述的倾斜器组件，其中所述内环还包括内花键表面。
6.根据权利要求I所述的倾斜器组件，其中当所述座椅靠背在所述直立位置和所述储存位置之间移动时，所述外环相对于所述内环旋转。
7.根据权利要求I所述的倾斜器组件，其中所述倾斜器组件还包括弹簧构件，所述弹簧构件连接在所述第一框架构件和所述第二框架构件之间，使得所述弹簧构件将所述座椅靠背偏置到所述储存位置。
8.根据权利要求I所述的倾斜器组件，还包括第一板和第二板，所述第一板和所述第ニ板分别连接到所述第一框架构件和所述第二框架构件并为了滑动而安装到内环和外环的侧面。
9.根据权利要求8所述的倾斜器组件，其中所述第一板和所述第二板由低摩擦塑料形成。
10.根据权利要求I所述的倾斜器组件，其中所述滚柱由比所述内圈和所述外圈柔软的材料形成，所述滚柱在所述外圈和所述内圈之间可变形，以缓冲所述座椅靠背的移动。
11.ー种交通工具座椅，包括 座椅底部； 座椅靠背，其相对于所述座椅底部可枢转地安装，并在直立位置和储存位置之间可移动，在所述直立位置中，所述座椅靠背处于大体上垂直的位置中，以支撑在所述座椅上就坐的乘员，在所述储存位置中，所述座椅靠背被相对于所述座椅底部折叠； 阻尼器，其可操作地连接在所述座椅底部和所述座椅靠背之间，所述阻尼器包括 外圈；内圈，其中所述内圈和所述外圈中的至少ー个包括环形凸轮-轮廓表面；以及 多个接合构件，其设置在所述内圈和所述外圈之间，以与所述内圈和所述外圈中的另一个以及所述凸轮-轮廓表面配合，以在从所述直立位置到所述储存位置的至少部分移动期间缓冲所述座椅靠背的移动。
12.根据权利要求11所述的交通工具座椅，还包括连接在所述座椅靠背和所述座椅底部之间的弹簧构件，所述弹簧构件将所述座椅靠背偏置到所述储存位置。
13.根据权利要求11所述的交通工具座椅，其中所述接合构件包括滚柱支承筒。
14.根据权利要求13所述的交通工具座椅，其中所述滚柱支承筒由比所述内圈和所述外圈柔软的材料形成，所述滚柱支承筒在所述外圈和所述内圈之间可变形以缓冲所述座椅靠背的移动。
15.根据权利要求11所述的交通工具座椅，其中所述凸轮-轮廓表面在所述外圈和所述内圈之间界定多个凹槽，在所述凹槽中的每ー个中设置了所述接合构件中的ー个。
16.根据权利要求11所述的交通工具座椅，其中所述凸轮-轮廓表面被沿着所述内圈界定。
17.根据权利要求11所述的交通工具座椅，其中所述凸轮-轮廓表面还包括在所述内圈和所述外圈之间延伸的斜坡部分。
18.根据权利要求11所述的交通工具座椅，还包括第一板和第二板，所述第一板和所述第二板安装到内环和外环的侧面，以用于滑动。
19.根据权利要求18所述的交通工具座椅，其中所述第一板和所述第二板由低摩擦塑料形成。
20.ー种阻尼器组件，包括 外环，其适合于安装到座椅底部和座椅靠背中的ー个； 内环，其设置在所述外环的内部，所述内环适合于安装到所述座椅底部和所述座椅靠背中的另ー个，所述内环与所述外环配合以共同地提供在所述内环和所述外环之间形成的多个凹槽；以及 多个滚柱，其设置在所述多个凹槽中，所述滚柱与所述内环和所述外环配合，以缓冲所述座椅靠背在第一方向上从直立位置到储存位置的移动，其中所述阻尼器允许所述座椅靠背在第二方向上的移动以使所述座椅靠背返回到所述直立位置。
全文摘要
本发明涉及用于交通工具座椅的阻尼器。提供了一种用于交通工具座椅的倾斜器组件，该交通工具座椅具有相对于座椅底部可枢转地安装的座椅靠背。座椅靠背在直立位置和储存位置之间可移动，在直立位置中，座椅靠背处于大体上垂直的位置中，以支撑在座椅上就坐的乘员，在储存位置中，座椅靠背被相对于座椅底部折叠。该倾斜器组件包括可操作地连接在座椅底部和座椅靠背之间的阻尼器。阻尼器包括外圈和内圈，其中内圈和外圈中的至少一个包括环形凸轮-轮廓表面。多个滚柱设置在内圈和外圈之间，以与内圈和外圈中的另一个以及凸轮-轮廓表面配合，以在从直立位置到储存位置的至少部分移动期间缓冲座椅靠背的移动。
文档编号B60N2/22GK102975636SQ20121030870
公开日2013年3月20日 申请日期2012年8月27日 优先权日2011年9月6日
发明者卡斯滕·科特威格, 迈克尔·丹巴赫尔, 拉尔夫·古特雅尔, 马库斯·斯博伊特 申请人:李尔公司