专利名称：具有传动装置的驱动单元的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种驱动单元，该驱动单元具有一个传动装置，该传动装置具有彼此平行布置且间隔开的一个输入轴线和一个输出轴线。
背景技术：
在驱动单元中，在所使用的传动装置中要求始终较高的传输力。例如，当传动装置与电机(无论这是电动机还是发电机)协同作用时，就是这种情况。电动机用来驱动传动装置；借助传动装置，发电机被驱动来发电。另外，在多个驱动单元的情况中存在的一种需求是驱动单元的多个单独的部件应该快速且容易地组装。此外，有利的是如果驱动单元(具体是传动装置)的单独部件不仅可以应付高的传输力而且还具有节省空间的构形。
发明内容
本发明的目的是，在一种驱动单元中，允许快速且容易地安装传动装置，旨在额外实现一种节省空间的传动装置设计，该设计考虑到了所要求的传输力和传输力矩。本发明提出了一种在开始部分中所述类型的驱动单元，其中，该传动装置被构造成一个筒壳式装置(Kartusche)，该筒壳式装置形成一个单元并且被连接到一个支撑元件上从而形成该驱动单元的一个组成部分。因此，该传动装置可以完全由其多个单独的部分组装而成并且然后所要求的仅是将由此形成的筒壳式装置连接到该支撑元件上。这相当大地减小了驱动单元的生产和组装费用。如果该传动装置具有被构造成一个锅形件和一个盖的两个壳体部分，其中该锅形件可以借助盖来封闭，那么该传动装置就构造而言是特别有利的。为了能够将这两个壳体部分紧固地连接，作出的布置是将它们彼此螺纹连接。该筒壳式装置优选地以可扭转的方式被安装在该支撑元件中，以便使该传动装置的这些轴线之一相对于该支撑元件平行地改变位置。这使得有可能使所述轴线相对于与该传动装置协同作用的驱动单元部件进行调整或对齐。尤其是，该传动装置以一种传输扭矩的方式被连接到一台电机上，该电机被构造成一台电动机和/或一台发电机。因此，有可能的是一台电动机直接或间接驱动该传动装置，并且有可能的是被连接到该传动装置的输出件上的一个部件经由该传动装置来驱动。另一方面，有可能借助该传动装置来驱动发电机。所述部件经由该传动装置的输入件来驱动该传动装置，并且该传动装置驱动该发电机。该传动装置可以与一台电机协同作用，该电机结合了电动机的功能和发电机的功能。本发明的优选应用领域涉及配备有一台电机的摩托车的实施方案。在这种摩托车上，作出的布置是该支撑元件是一个摆臂，该摆臂在一端的区域中具有一个插座以便可枢转地支撑在摩托车的一框架中。在另一端的区域中，该摆臂具有一个用于筒壳式装置的插座。在该可枢转地支撑的区域中，该电机被连接到该支撑元件上。一个动力传动器具被提供用于在该电机与该传输装置的一个轴之间进行扭矩传输。该动力传输器具具体地说是一个带齿的皮带或一个带齿的链条，目的是为了啮合在被构造成连接到电机上的轮子的一个齿轮中以及啮合在被构造成连接到传动装置上的轮子的一个齿轮中。以一种可转动的方式将筒壳式装置支撑在该支撑元件中以便容许这些轴线之一相对于支撑元件平行地改变位置，这种可能性使得有可能在与该传动装置的所述齿轮相关联的轴线位置发生改变的情况下对所述齿轮以及连接到电机上的齿轮的彼此相对位置进行调节，由此通过对该支撑元件中的筒壳式装置进行转动而能够使带齿的皮带或带齿的链条张紧到更大或更小的程度。就该筒壳式装置相对于支撑元件进行转动的可能性而言，认为特别有利的是借助多个螺钉将该筒壳式装置连接到该支撑元件上，其中这些螺钉穿过该支撑元件中的多个槽形孔。当这些螺钉被松开时，这些槽形孔的设计意味着该筒壳式装置可以相对于该支撑元件进行转动并且在筒壳式装置与支撑元件的希望的相对位置中该筒壳式装置与支撑元件之间的紧固连接可以通过将这些螺钉拧紧来实现。筒壳式装置相对于支撑元件的转动成为可能，具体而言，是通过以下事实筒壳式装置或连接到该筒壳式装置上的一个桥接元件具有一个插座，该插座可供用于使筒壳式装置相对于支撑元件进行转动的一个工具来用。具体是在与支撑元件中的筒壳式装置的转动轴线相距一个距离处，这个工具接合在筒壳式装置上或该桥接元件上。具体而言，为了允许筒壳式装置就相对于支撑元件的旋转位置而言的精调，可以想像的是一个可调节的张紧装置被支撑在该支撑元件中，该张紧装置具有一个调节元件，该调节元件与筒壳式装置协同作用以便用于筒壳式装置与支撑元件的旋转位置的精调。这个调节元件具体而言是一个调节螺钉。在调节了该筒壳式装置与支撑元件的相对位置之后，穿过筒壳式装置中的槽形孔的那些螺钉被拧紧并且因此使得筒壳式装置与支撑元件之间的紧固连接变紧。在这个传动装置中，例如，一个、即第一轴线是一个输入轴线，而另一个、即第二轴线是一个输出轴线。在这种情况下，该第一轴线可以借助一台电动机来被驱动。具体而言，该第二轴线可以被用来驱动一个轮子，优选是车辆的一个车轮，具体是摩托车的后轮。另一方面，第二轴线可以是一个输入轴线而第一轴线可以是一个输出轴线。在这种情况中，第二轴线可以借助一个轮子来驱动，优选是车辆的一个轮子，具体是摩托车的后轮，或者借助一个风轮来驱动。借助该传动装置的该第二轴线可以来驱动发电机。如果可供使用的安装空间具有相对小的尺寸，通常对于具有正齿轮级的传动装置或具有一个简单内齿轮级的行星式传动装置来说不可能应付所要求的传输力。例如，在正齿轮传动装置的情况中，轴线间距对于所要求的力太小了。在内齿轮机构的情况中，这些齿上的负载对于所要求的力太高了。在给定的这种背景情况下，有利的是将该传动装置实施为一种行星式传动装置。在以上采用的术语的意义上，所述行星式传动装置具有可以围绕第一轴线转动的一个太阳轮、可以围绕第二轴线转动的一个内齿轮、以及与太阳轮和内齿轮相啮合的至少两个行星齿轮。在这种行星式传动装置中，这两条轴线被彼此平行地布置且被间隔开。在这种布置中，行星式传动装置优选地具有两个或三个行星齿轮。如果使用两个行星齿轮，它们尤其具有相同的直径。如果使用三个行星齿轮，这些行星齿轮中的两个具有相同的直径，而第三个行星齿轮具有不同的直径，具体地说是与其他两个行星齿轮相比较大的直径。在任一种情况中，太阳轮和内齿轮的轴线均被彼此平行地布置且被间隔开。就构造而言，该行星式传动装置是以一种特别有利的方式实施的，它具有一个第一壳体部分和一个第二壳体部分，其中该太阳轮以及这些行星齿轮被安装在第一壳体部分中并且该内齿轮被安装在该第二壳体部分中。当行星式传动装置的这些壳体部分是用以上所述的具有锅形件和盖的形式来设计时，该盖具体地说是用来容纳太阳轮和这些行星齿轮，而该锅形件用来容纳内齿轮。就设计而言，用于太阳轮和行星齿轮的支撑是简单的，它们被支撑在安装于第一壳体部分中的一个共同的支承部件中。太阳轮和这些行星齿轮因此被直接支撑在第一壳体部分或盖上。就上述的意义而言，行星式传动装置被构造成一个筒壳式装置，该筒壳式装置形成一个单元并且被连接到支撑元件上，该支撑元件形成了该驱动单元的一个组成部分。该筒壳式装置优选地被可转动地安装在该支撑元件中，从而允许该行星式传动装置的这些轴线之一相对于该支撑元件平行地改变位置。在上述这些变型的情况中，太阳轮可以优选地借助一台电动机来驱动。借助内齿轮，具体地说，有可能驱动轮子，优选是车辆的车轮，具体是摩托车的后轮。如果第二轴线是输入轴线而第一轴线是输出轴线，则内齿轮可以借助轮子(优选是车辆的轮子，具体是摩托车的后轮)来驱动，或者借助风轮来驱动。于是该发电机可以优选地借助该太阳轮来驱动。
在附图中图1示出了在驱动单元中使用的行星式传动装置的一个第一实施方案的图示，图2示出了在驱动单元中使用的行星式传动装置的一个改进的实施方案的图示，图3示出了根据图1中的实施方案的行星式传动装置的具有齿轮的那些部件的三维展示，图4示出了具有行星式传动装置的驱动单元的三维展示，所述驱动单元与摩托车的一个后轮摆臂结合而使用，图5示出了使用在根据图4的驱动单元中的行星式传动装置的侧视图，所述传动装置被构造成一个筒壳式装置，该筒壳式装置具有与该传动装置的太阳轮相关联的一个驱动轮，图6示出了经过根据图5的布置的剖面，图7示出了形成该传动装置壳体的一个组成部分的一个锅形件的三维视图，图8通过一个放大示图示出了根据图7的锅形件以及该行星式传动装置的内齿轮的三维视图，图9示出了形成该传动装置壳体的一个组成部分的一个盖的三维视图，图10示出了图9所示的盖与一个支承支架在一起的三维视图，该支承支架用于两个行星齿轮和太阳轮以及连接到太阳轮上的驱动轮，图11示出了行星式传动装置的多个相啮合的齿轮的三维视图，这些齿轮包括被连接到该太阳轮上的驱动轮以及连接到该内齿轮上的从动轮，
图12示出了形成该驱动单元的一个组成部分的一个支撑部件的三维视图，该支撑部件被构造成一个摆臂，并且图13示出了根据图4中的箭头A的该驱动单元的视图。
具体实施例方式在以下更详细描述的驱动单元中，使用了一个行星式传动装置1，如图1中通过原理所展示的。这个传动装置具有一个太阳轮3，该太阳轮可以围绕一个第一轴线2旋转；以及一个内齿轮5，该内齿轮可以围绕一个第二轴线4旋转。该行星式传动装置进一步具有两个行星齿轮6，这两个行星齿轮与太阳轮3和内齿轮5相啮合。行星式传动装置I的轴线2和4 (它们与图1中的纸平面垂直地延伸)被彼此平行地布置且被间隔开。轴线间距在图1中是由间隔尺寸B展示的。这个间隔尺寸是一个预给定的轴线间距。在这个预给定的轴线间距的范围内，其目的是确保在该行星式传动装置I中的这些齿上的负载，这些负载对于所要求的高的力是可接受的，以便允许较好地利用安装空间。在此假设，在行星式传动装置I的正常运行中第一轴线2被分配给驱动而第二轴线4被分配给从动，这应该理解为是指在马达模式下运行。很有可能的是使该行星式传动装置I与一台发电机结合来在相反的方向上运行。在这种情况中，力经由轴线4被引入而经由轴线2被输出。为了行星式传动装置以及驱动单元的这些组成部分(这些将在以下予以更详细地说明)的设计简单起见，第一轴线2被假设成输入轴线而第二轴线4被假设成输出轴线。在该行星式传动装置I中，动力从一个输入轴经由太阳轮3被传输到这两个行星齿轮6并且通过这两个行星齿轮的输出而从这两个行星齿轮传输到内齿轮5。该输出级是一个内齿轮的事实意味着仅要求小的空间。这些行星齿轮6的轴线是由参考标记7来指示的。根据图2的行星式传动装置I的实施方案与根据图1的实施方案的区别仅在于提供了围绕一个轴线7可旋转的一个第三行星齿轮6，所述行星齿轮与太阳轮3以及内齿轮5相啮合。这个第三行星齿轮被布置在内齿轮5的与两个行星齿轮6 (这两个行星齿轮具有相等的直径)相反的一侧上并且与太阳轮3以及具有相同尺寸的两个行星齿轮6相比具有相当大的直径。在这个实施方案中，被引入该行星式传动装置I中的扭矩不是被太阳轮3经由两个行星齿轮6而是经由三个行星齿轮6引入该内齿轮5中的。在这个实施方案中，同一个预给定的轴线间距B可以按照根据图1的实施方案来实施。图3通过设计细节展示了根据图1的实施方案的这些元件，在此使用的参考标记对应于图1中的那些。在此额外地展示了用于两个行星齿轮6的这些支承轴8以及与太阳轮3抗扭连接的轴9。图4展示了该驱动单元,该驱动单元由参考标记10指示并且它与摩托车的后轴结合使用。该驱动单元10具有一个支撑元件11，该支撑元件被指示为一个摆臂。这是一个铸件。在一端的区域中，摆臂11具有用于摩托车的车架安装轴的一个安装插座12，由此使得摆臂11围绕该轴摆动。在与该安装插座12相距一个距离处，该摆臂11在其上侧上具有一个另外的安装插座13。它用来容纳一个被连接到弹簧元件上的转轴，结果是当摆臂11逆时针方向围绕该安装插座12运动时(基于根据图4的定向)，该摆臂与弹簧的力相反地发生运动。如另外在图12中可以看到，摆臂11在邻近该安装插座12处在该摆臂11的一侧上具有一个安装插座14，并且在远离该安装插座12的一端的区域中在该摆臂11的另一侧上配备了一个安装插座15。如从图4中的展示可以看到，安装插座14用来容纳一台电机16，该电机在动力输出的情况下是作为一台电动机运行的而在动力被消耗的情况下该电机是一台发电机。该安装插座14配备有用来接收多个螺钉(未示出)的不同的孔17，这些孔被用来连接该摆臂11以及电机16。一个小齿轮19被抗扭转地安装在电机16的一个输出轴18中。这个小齿轮19因此被布置在摆臂11的一侧上，该侧与电机16被安装在摆臂11中的这一侧相背离。安装插座15用来容纳行星式传动装置I。行星式传动装置I被构造成一个筒壳式装置，该筒壳式装置形成一个单元并且因此以下由参考标记I来指示。这个预先组装的行星式传动装置或预先组装的筒壳式装置I被插入安装插座15中并且在这个区域中借助多个螺钉20拧接到该摆臂11上。太阳轮3的轴9由行星式传动装置I的壳体22中伸出并且在那里抗扭转地接收一个驱动轮23。这个驱动轮和小齿轮19被构造成齿轮，围绕这些齿轮缠绕有一个带齿的皮带24。不成问题的是提供一个替代的带齿的链条，所述链条与小齿轮19以及该驱动轮23协同作用。行星式传动装置I或筒壳式装置以及与行星式传动装置I直接协同作用的这些组成部分的详细的构造在以下参见图5至图11的图示予以说明。因此，行星式传动装置或筒壳式装置具有被构造成一个盖25的一个第一壳体部分、以及被构造成一个锅形件26的一个第二壳体部分。太阳轮3以及这些行星齿轮6被安装在盖25中，并且内齿轮5被安装在锅形件26中。盖25和锅形件26被彼此拧接。展示了盖25中的多个螺纹孔27以及在锅形件26中对应于所述多个孔27的多个孔28。盖25和锅形件26是借助多个螺钉(未特殊示出)连接的，这些螺钉穿过这些孔28并且被拧接到这些螺纹孔27中。具体地说，从图8的图示中，可以看到内齿轮5和被构造成一个多花键的轴的一个输出轴29形成了一个单一的组成部分。当内齿轮5处于相对于锅形件26的一个安装位置时，该输出轴29穿过该锅形件26中的一个开口 30。图6展示了一个输出凸缘31在该筒壳式装置I的外部在输出轴29上抗扭转地并且轴向固定地被安装在该输出轴上。摩托车的后轮被附接到这个输出凸缘31上。图9和图10展示了太阳轮3和两个行星齿轮6被安装在一个共同的支承部件中，该共同的支承部件被构造成一个支承支架32。支承支架32具有用于这些行星齿轮6的支承轴8的两个插座33。在这些插座33之间，支承支架32此外具有一个用于太阳轮3的轴9的插座34。使用多个螺钉35来将该支承支架32紧固到盖25轴向伸出的支撑区段36上。盖25配备有三个开口用于行星齿轮6和太阳轮3的这些轴8和9的穿过。如从图12可以看到，摆臂11的安装插座15在该安装插座的底部区域中配备有一个圆形开口 38。这用来在略微具有径向游隙的情况下容纳锅形件26的旋转对称的伸出部分39。与开口 38同中心地，安装插座15配备有多个面向内的安装表面40，锅形件26被定位在安装插座15中且在这些安装表面40之间具有最小的径向游隙。如果筒壳式装置I被插入安装插座15中而不是被拧接到摆臂11上，它因此可以围绕圆形开口 38的轴线枢转。由于太阳轮3和内齿轮5的轴线2和4的偏置，当旋转该筒壳式装置I时，有可能使太阳轮3的轴线2平行于摆臂11移动，同时由于几何形状条件内齿轮5的轴线4保持不变。将筒壳式装置I在安装插座15中旋转某一小的枢转角度具有的作用是，取决于筒壳式装置I的旋转方向，围绕该小齿轮19以及该驱动轮23缠绕的带齿的皮带24被更多的张紧或放松。图4、图10、图12和图13展示了在筒壳式装置I相对于摆臂11的不同位置中用于将筒壳式装置I固定在摆臂11上的器具，并且进一步展示了用于将筒壳式装置I相对于摆臂11进行枢转和固定的器具。图10展示了盖25和锅形件26配备有多个槽形孔41，确切地说是具有四个这样的孔，这些孔被布置在盖25的一个外部凸缘区段42的区域中并且是在锅形件26的一个外部凸缘区段21中。当在一个圆上观察时，被圆弧形弯曲的这些槽形孔是通一种均匀分布的方式来布置的。其上布置了这些槽形孔41的该圆是与穿过安装插座15的这些安装表面40同中心地布置的。在安装插座15的区域中，螺钉20穿过这些槽形孔41并且在摆臂11中被拧接到多个螺纹孔43中。这些螺钉20因此用来将筒壳式装置I固定于摆臂11上。在一个螺钉20 (更确切地说是在带齿的皮带4的上回行段与下回行段之间的区域中布置的螺钉)的区域中，一个有角度的桥接元件44被连接到筒壳式装置I的盖25上。这个桥接元件44借助两个螺钉45被固定，这两个螺钉穿过桥接元件44的一个分支区段中的多个孔并且被拧接到盖25的凸缘部分21中的多个螺纹孔中。在桥接元件44的一个远离该分支区段的分支部分的区域中，该桥接元件被布置为平行于该驱动轮23的端面并且，在其配置给轴9的端部区域中容纳了用于支撑该轴9的外部自由端的一个滚动轴承46。在与轴9相距一个距离处，桥接元件44的这个区段具有用于插入一个工具的方形末端的一个方形孔47。带齿的皮带24可以被张紧，这是通过将工具的方形末端插入该桥接元件44的方形开口 47中(其中筒壳式装置I借助螺钉20被松驰地拧接到摆臂11上)、并且相对于摆臂11的安装插座15对该工具稍微进行枢转并因此使该桥接元件44进行枢转而使支撑在摆臂11的这些安装表面40上的筒壳式装置I进行转动来实现的。由于行星式传动装置I的轴线2与4之间的偏置，在筒壳式装置I以适当方向进行枢转的情况下，带齿的皮带24被张紧到更大的程度。筒壳式装置I相对于摆臂11的转动是可能的，这是因为这些螺钉20穿过盖25和锅形件26中的这些槽形孔41。在筒壳式装置I的所希望的张紧位置中，将桥接板44借助工具保持住，然后这些螺钉20被牢固地拧紧。作为一个替代方案，筒壳式装置I相对于摆臂11的旋转位置可以借助工具在螺钉20被相对松开的情况下通过粗调来预调节并且借助一个张紧螺钉48来完成精调，该张紧螺钉被可旋转地安装在具有对应螺纹的一个插座49中，该插座被连接到摆臂11上。这个张紧螺钉48可以被旋出这样远直到它被支撑在桥接元件44的一个停止件42上并且将桥接元件44定位并且因此将筒壳式装置I相对于摆臂11定位在所希望的枢转位置中，因此在带齿的皮带24中设定了所希望的预拉伸。仅在这时将螺钉20全部拧紧。如果电机16被用来驱动摩托车，该电机由此具有电动机的功能，并且动力经由电动机以及与该电动机协同作用的小齿轮19而传输到带齿的皮带24上，该带齿的皮带与驱动轮23协同作用。这个驱动轮驱动太阳轮3，太阳轮经由两个行星齿轮6驱动内齿轮5。经由配置给内齿轮5的输出轴26并且经由与该输出轴协同作用的输出凸缘31，被连接到输出凸缘31上的摩托车后轮受到驱动。当动力被反向时，例如当摩托车被制动时，一个扭矩在相反的方向上被引入并且因此经由摩托车的后轮被引入，在这种情况中，电机16起到一台发电机的作用，从而允许摩托车的电池充电。该驱动单元允许电机的最大速率相对于摩托车后轮的转速的大的减速比。例如皮带驱动的减速比是1:2，行星式传动装置的减速比为1:4，因此整体减速比为1:8。以IOOOOrpm的电动机速度，后轮速度因此为1250rpm。所描述的本发明不限于在摩托车上的应用。例如，还存在的可能性是在借助风轮进行发电的情况下使用驱动单元10。在这种情况中，支撑元件11不是一个摆臂而是一个静止的部件，并且一个风轮与行星式传动装置I的输出轴26协同作用，从而经由该行星式传动装置来驱动被构造成发电机的电机。参考符号列表I行星式传动装置/筒壳式装置2第一轴线3太阳轮4第二轴线5内齿轮6行星齿轮7 轴线8支承轴9 轴10驱动单元11支撑元件/摆臂12安装插座13安装插座14安装插座15安装插座16 电机17 孔18输出轴19小齿轮20 螺钉21凸缘区段22 壳体23驱动轮24带齿的皮带25第一壳体部分/盖
26第二壳体部分/锅形件
27螺纹孔28孔29输出轴30开口31输出凸缘32支承支架33插座34插座35螺钉36支撑区段37开口38开口39伸出部分40安装表面41槽形孔42停止件43螺纹孔44桥接元件 45螺钉46滚动轴承47方形开口48张紧螺钉49插座A箭头B预给定的轴线间距。
权利要求
1.一种驱动单元(10)，具有一个传动装置(I )，该传动装置具有一个输入轴线(2)和一个输出轴线(4)，这两条轴线被彼此平行地布置并且相互间隔开，其特征在于，该传动装置(I)被构造成一个筒壳式装置(I)，该筒壳式装置形成一个单元并且被连接到一个支撑元件(II)上，该支撑元件形成该驱动单元(10)的一个组成部分。
2.如权利要求1所述的驱动单元，其特征在于，该传动装置(I)具有两个壳体部分(25，26 )，这两个壳体部分被构造成一个锅形件(26 )和用于封闭该锅形件(26 )的一个盖(25 )。
3.如权利要求2所述的驱动单元，其特征在于，该两个壳体部分(25，26)是彼此相连接的，尤其是彼此螺纹连接的。
4.如权利要求1至3之一所述的驱动单元，其特征在于，该筒壳式装置(I)以能够相对于该支撑元件(11)扭转的方式被安装在该支撑元件(11)中，以便使所述输入轴线(2 )和输出轴线(4)中的一个轴线(2)平行地改变位置。
5.如权利要求1至4之一所述的驱动单元，其特征在于，该传动装置(I)以一种传输扭矩的方式被连接到一个电机(16)上,该电机被构造成一台电动机和/或一台发电机。
6.如权利要求5所述的驱动单元，其特征在于，该支撑元件(11)是一个摆臂(11)，该摆臂在一端的区域中具有一个插座(12)以便可枢转地支撑在摩托车的一个框架中，并且该摆臂在另一端的区域中具有用于该筒壳式装置(I)的一个插座(15)，并且，在该可枢转地支撑的区域中该电机(16)被连接到该支撑元件(11)上，并且一个动力传输器具(24)被提供用于在该电机(16)与该传动装置(I)之间传输扭矩。
7.如权利要求1至6之一所述的驱动单元，其特征在于，该传动装置(I)能够借助一台电动机来驱动。
8.如权利要求1至7之一所述的驱动单元，其特征在于，借助该传动装置(I)能够驱动一台发电机。
9.如权利要求1至7之一所述的驱动单元，其特征在于，借助被驱动的该传动装置(I)能够驱动车辆的车轮，尤其是摩托车的后轮。
10.如权利要求1至9之一所述的驱动单元，其特征在于，借助被驱动的该传动装置(1)，优选地借助被车辆的一个轮子、尤其是摩托车的后轮或者被一个风轮驱动的传动装置，能够驱动一台发电机。
全文摘要
本发明涉及一种驱动单元，该驱动单元具有一个传动装置(1)，该传动装置具有彼此平行地布置且间隔开的一个输入轴线(2)和一个输出轴线(4)。在这种驱动单元中，所作的布置是将该传动装置构造成一个筒壳式装置(1)，该筒壳式装置形成一个单元并且它被连接到一个支撑元件(11)上，该支撑元件形成该驱动单元的一个组成部分。以此方式实施的一种驱动单元在允许该传动装置的所要求的传输力和传输扭矩的同时允许快速且容易地安装该传动装置。此外，该传动装置可以用一种节省空间的方式来实施。
文档编号B60K17/04GK102991345SQ201210337310
公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月12日 优先权日2011年9月12日
发明者M·克卢格, J·阿尼奥尔, A·郎格尔, D·多布里克, A·格尔德纳, A·舍夫勒, K·豪布纳 申请人:Dr. Ing. h.c. F. 保时捷股份公司