专利名称：车辆油门防误操作制动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车刹车技术领域，具体涉及ー种车辆油门防误操作制动机构。
背景技术：
汽车在行驶过程中，常常会遇到需要紧急制动的情况，在这种突发状况下，驾驶员由于紧张难免会出现将油门误当刹车踩，这也是造成重大交通事故的原因之一。为解决上述问题，公开号为CN2878151的中国专利公开了“一种汽车防油门误操作电子装置”，它包括非接触式传感器、油门踏板、控制单元、中断执行器以及电磁开关和制动踏板，在油门踏板上还安装有传感器，在制动踏板和油路上分别安装有电磁阀。其工作原理是当脚踏板 角度有变化时，非接触式传感器通过感应信号盘移动，引起固定端线圈电感的变化，通过震荡电路处理得到不同频率的脉冲信号，传输到控制单元中，控制单元通过计算出前后两次需要的油门角度差，并判断是否超过了ー个定值，并判断是否发生了误操作。如果发生误操作，控制单元立即使电磁阀通电，完全关闭油路。以上这种结构的防误操作装置虽然能够起到防误操作的效果，但是，其结构太过复杂，安装难度较大，而且制动时间太长，难以做到快速、准确的制动。
实用新型内容针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于提供ー种结构简单、制动迅速的车辆油门防误操作制动机构。本实用新型的技术方案车辆油门防误操作制动机构，包括油门踏板、油门拉杆和刹车踏板，其特征在于，在油门踏板的一端固定有第一齿轮，在油门拉杆的一端固定有与第一齿轮啮合的第二齿轮，所述油门踏板通过第一齿轮和第二齿轮的配合与油门拉杆连接，油门拉杆在油门踏板带动下控制油门的开闭；在油门踏板下方还设有一块刹车辅助踏板，所述刹车辅助踏板通过横向设置的连接杆与刹车踏板连接并保持同步动作；所述第一齿轮在油门踏板向下达到最大行程时与第二齿轮分离，油门踏板在第一齿轮与第二齿轮分离时推动刹车辅助踏板并使得刹车踏板产生制动。本实用新型中，油门踏板、油门拉杆和刹车踏板均为汽车现有的部件，油门拉杆的一端连接第二齿轮，油门拉杆的另一端连接到油门，当油门踏板向下压时，第一齿轮被带动向下转，第二齿轮被第一齿轮带动并拉动油门踏板，使得油门被打开。这里刹车辅助踏板设置在油门踏板下方适当的位置，当油门踏板下压过程中，到一定程度时(可根据需要设定，本实用新型设定为油门打开最大吋)，第一齿轮和第二齿轮刚好分离，这样油门拉杆不再受力，将在复位弹簧作用下自动回到原位，使得油门关闭，与此同时，油门踏板压住下方的刹车辅助踏板，使得刹车踏板被带动下压，达到刹车制动的效果，从而实现了同时关闭油门和刹车，避免发生事故。进ー步的技术方案，在第一齿轮或第二齿轮上还设有行程开关，所述行程开关与指示灯连接并控制指示灯的开闭。这里指示灯的作用在于提醒驾驶员油门的开启状況。[0007]相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果I、结构简単本实用新型通过设置刹车辅助踏板与油门进行配合，并采用了齿轮连接的方式来使得油门踏板与油门连接，这样能够在驾驶员猛踩油门吋，自动关闭油门，并同时带动刹车踏板被踩下，达到紧急制动的效果。2、制动迅速本实用新型采用机械式传动的方式，能够在第一时间直接将踩踏力传递给刹车踏板，其反应速度快，可靠性好，制动时间很短。3、成本较低本实用新型的制动机构是在现有油门和刹车系统的基础上作出的改进，使用的部件较为简单，成本较低。
图I为本实用新型车辆油门防误操作制动机构的结构示意图；图2为本实用新型的俯视图。图中，I—油门踏板，2—油门拉杆,3—刹车踏板,4一第一齿轮,5—第ニ齿轮,6—刹车辅助踏板，7一连接杆，8—行程开关。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进ー步说明。如图I和图2所示，本实用新型的车辆油门防误操作制动机构，它包括油门踏板I、油门拉杆2和刹车踏板3,在油门踏板I的一端固定有第一齿轮4,在油门拉杆2上靠近油门踏板的一端固定有与第一齿轮4哨合的第二齿轮5,这里第一齿轮4和第二齿轮5均为圆弧形结构，所述油门踏板I通过第一齿轮4和第二齿轮5的配合与油门拉杆2连接，油门拉杆2在油门踏板I带动下控制油门的开闭。在油门踏板I下方还设有一块刹车辅助踏板6，刹车辅助踏板6与刹车踏板3在水平方向上基本平行，刹车辅助踏板6通过横向设置的连接杆7与刹车踏板3连接并保持同步动作，即当刹车辅助踏板6被下压时，它将带动刹车踏板3 —同下压，从而刹车制动。需要说明的是，本实用新型的制动机构在安装时，可以设置不同的精度，例如，调节刹车辅助踏板6与油门踏板I之间的距离，使油门踏板I在下压达到最大行程时，第一齿轮4和第二齿轮5刚好分离，同时油门踏板I压住刹车辅助踏板6使其带动刹车踏板3制动。当然，也可以调节其距离，在油门到一定档位时制动，具体需求可以灵活选择。參见图2，在第一齿轮4或第二齿轮5上还设有行程开关8，所述行程开关8与驾驶室内的指示灯连接并控制其开闭。这里指示灯的作用在于提醒驾驶员油门的开启状況，可以将其设置在驾驶室，也可以安装在油门拉杆附近。指示灯也可以为灯组，如绿灯表示正常，黄灯表示警示，红灯表示危险，当第一齿轮4和第二齿轮5将要分离或到一定位置时(具体安装在哪ー个齿上由安装人员确定)，行程开关8被齿轮触动，行程开关8闭合，使得指示灯电路导通，指示灯被点亮。驾驶员发现指示灯亮起，就能够得知误踩了油门，从而及时作出调整，避免出现事故。这里的行程开关8为现有开关器件，在此不详述。工作原理当驾驶员误踩油门踏板I时，油门踏板I向下运动通过两个齿轮带动油门拉杆2，这时油门处于开启状态；由于在紧急情况下，驾驶员将油门误当刹车时通常是ー脚踩到底，因此当油门踏板I被踩到最低点时，第一齿轮4和第二齿轮5分离，这时油门拉杆2不再受到推力，因此将在自身弹簧弹力作用下复位，从而使得油门被关闭；同时，油门踏板I还压住下方的刹车辅助踏板6，刹车辅助踏板6带动刹车踏板3，使得刹车踏板3产生制动动作。这样，就实现了同时关闭油门和刹车制动的动作。需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人參照较佳实施例对本实用新 型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。
权利要求1.车辆油门防误操作制动机构，包括油门踏板(I)、油门拉杆(2)和刹车踏板(3)，其特征在于，在油门踏板(I)的一端固定有第一齿轮(4),在油门拉杆(2)的一端固定有与第一齿轮(4)啮合的第二齿轮(5)，所述油门踏板(I)通过第一齿轮(4)和第二齿轮(5)的配合与油门拉杆(2)连接，油门拉杆(2)在油门踏板(I)带动下控制油门的开闭；在油门踏板(I)下方还设有一块刹车辅助踏板(6)，所述刹车辅助踏板(6)通过横向设置的连接杆(7)与刹车踏板(3)连接并保持同步动作；所述第一齿轮(4)在油门踏板(I)向下达到最大行程时与第二齿轮(5)分离，油门踏板(I)在第一齿轮(4)与第二齿轮(5)分离时推动刹车辅助踏板(6 )并使得刹车踏板(3 )产生制动。
2.根据权利要求I所述的车辆油门防误操作制动机构，其特征在干，在第一齿轮(4)或第二齿轮(5 )上还设有行程开关(8)，所述行程开关(8)与指示灯连接并控制指示灯的开闭。
专利摘要本实用新型提供一种车辆油门防误操作制动机构，它包括油门踏板、油门拉杆和刹车踏板，在油门踏板的一端固定有第一齿轮，在油门拉杆的一端固定有与第一齿轮啮合的第二齿轮，油门踏板通过第一齿轮和第二齿轮的配合与油门拉杆连接，油门拉杆在油门踏板带动下控制油门的开闭；在油门踏板下方还设有一块刹车辅助踏板，刹车辅助踏板通过横向设置的连接杆与刹车踏板连接并保持同步动作；第一齿轮在油门踏板向下达到最大行程时与第二齿轮分离，油门踏板在第一齿轮与第二齿轮分离时推动刹车辅助踏板并使得刹车踏板产生制动。本实用新型结构简单、制动迅速，可靠性好，成本也较低。
文档编号B60K26/02GK202378706SQ20122001533
公开日2012年8月15日 申请日期2012年1月13日 优先权日2012年1月13日
发明者付俭 申请人:付俭