专利名称：一种动力电池系统以及电动汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电池领域，尤其涉及一种动力电池系统以及电动汽车。
背景技术：
随着社会对绿色环保的要求越来越高，同时从国家石油安全角度考虑，电动车将成为未来汽车发展的主要方向之一。电动汽车的核心技术之一就是动力电池，动力电池出厂的一致性对于电池的应用至关重要，同样值得我们关注的还有动力电池使用的一致性。因此,动力电池包热管理的一致性是各整车厂和电池厂家的技术难点之一。动力电池包热管理主要有风冷和液冷两种，目前主要采用抽取乘员舱空气来对电池进行冷却或加热，对于多个电池包，若采用串联式连接时，电池包进风口的温度差异大，造成电池包冷却或加热效果不好。 发明内容为了解决现有技术中电动汽车中多个电池包的进风口温度差异大进而造成电池包冷却或加热效果不好的问题，从而本实用新型提供了一种动力电池系统，该系统包括初级电池包和次级电池包,所述初级电池包和次级电池包各自包括壳体、位于所述壳体内的电池组以及用于给所述电池组冷却或加热的风道，所述初级电池包的壳体内部还设有独立输风管，所述次级电池包的风道内的风引自初级电池包的独立输风管。进一步地，本实用新型动力电池系统中所述初级电池包为多个，多个初级电池包的独立输风管依次串接，且相串接的后一个初级电池包风道的风和独立输风管的风引自前一个初级电池包的独立输风管，相串接的最后一个初级电池包的独立输风管与次级电池包风道相连接。进一步地，本实用新型动力电池系统中所述初级电池包壳体内的独立输风管为多条，用于分别对相串接的后一初级电池包的风道和独立输风管输送风。进一步地，本实用新型动力电池系统中所述初级电池包的独立输风管和/或风道的进风口为多个。进一步地，本实用新型动力电池系统中所述初级电池包内部的独立输风管与次级电池包的风道之间通过过渡管连接。进一步地，本实用新型动力电池系统中所述过渡管的长度可调节。进一步地，本实用新型动力电池系统中所述风道的出风口设有排风扇。进一步地，本实用新型动力电池系统中所述独立输风管的外围设有隔热层。进一步地，本实用新型动力电池系统中所述独立输风管和/或风道与电池包外壳一体成型。同时为解决上述现有技术问题，本实用新型还提出了一种电动汽车，包括车身和位于车身内的动力电池系统，该电池系统为上述所描述的动力电池系统，所述车身包括后排座椅和备胎池，所述初级电池包位于后排座椅后位置处，所述次级电池包位于备胎池内。[0013]有益效果本实用新型初级电池包中的独立输风管设于电池包内部具有独立空间且单独为次级电池包输送冷却或加热的风，这样多个电池包能达到基本一致的冷却或加热效果，同时独立输风管设于电池包中闲置部分，不单独占用车厢面积。
图I本实用新型动力电池系统实施例结构模型图。图2本实用新型动力电池系统另一实施例结构模型图。图3本实用新型动力电池系统实施例结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处 所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。如图I所示为本实用新型动力电池系统实施例一的结构模型图，从图中可以看出，所述系统包括初级电池包I和次级电池包28,所述初级电池包I包括壳体、位于所述壳体内的电池组25以及用于给所述电池组冷却或加热的风道27，所述初级电池包的风道设有进风口 3和出风口 9 ;所述次级电池包28也包括壳体、位于所述壳体内的电池组21以及用于给所述电池组冷却或加热的风道29，所述次级电池包的风道29设有进风口 24和出风口 22 ;所述初级电池包的壳体内部还设有独立输风管4，所述次级电池包28中风道29的风引自初级电池包I的独立输风管4，独立输风管4中气体的流向为箭头13所指的方向，所述独立输风管4设有进风口 8和出风口 14，所述初级电池包和次级电池包通过过渡管5连接,过渡管将独立输风管的出风口 14和次级电池包中风道的进风口 24连接。为了加快初级电池包I和次级电池包28中风道中风速的流动，于初级电池包I中风道的出风口 9处设置排风扇6，于次级电池包28风道29的出风口 22处设置排风扇23，作为对初级电池包I的改进，可以把电池包I中风道27的进风口 3和隔热独立输风管4的进风口设置为多个，多个进风口增加风的量，当电池包发热较大时，有利于及时散热。图2所示为本实用新型动力电池系统的另一实施例，与实施例一相比，本实施例为两个初级电池包和一个次级电池包，分别为初级电池包I、初级电池包2，次级电池包28，其中初级电池包I和次级电池包28与实施例一中相同，这里不再累赘，初级电池包2同样包括壳体、设置于壳体内部的独立输风管18，位于所述壳体内的电池组26以及用于给所述电池组26冷却或加热的风道12，所述风道12设有进风口 15和出风口 10，所述独立输风管18也设有进风口 17和出风口 19，初级电池包2中隔热独立输风管18和风道12的风引自初级电池包I的独立输风管4，具体连接为初级电池包2中独立输风管18和风道12通过一个过渡管5与初级电池包I中独立输风管4连接，当然也可以用其他连接方式，例如用两个不同过渡管将独立输风管4分别与独立输风管18和风道12连接，初级电池包2中的独立输风管18为次级电池包28的风道29输风，具体为初级电池包2中的独立输风管18通过一个过渡管20与次级电池包28的风道29连接；本实施例中初级电池包2中风道12的出风口 10处优选设置排风扇7 ;作为一种扩展，初级电池包可以为更多，只需要按照本实施例中初级电池包I和初级电池包2那样连接即可，同时初级电池包中的独立输风管也可以为多条，后面的初级电池包分别设有独立输风管和风道与前一个初级电池包的多个独立输风管相对应，这样可以满足多个电池包同时加热或冷却，且能达到相同的效果。上述实施例中风道出风口处的排风扇加快了风道中风的流速，提升到了电池组的冷却或加热性能；初级电池包I中的独立输风管4和初级电池包2中的独立输风管18优选根据电池包内部空间位置设置，例如，电池包内部剩余空间部分为曲折形，那么独立输风管也为曲折形；另外独立输风管与电池包的连接可以有多种形式，本实用新型上述实施例采用以下两种方式，第一种独立输风管一体成型于电池包外壳的内壁上，这时电池包外壳的材料与隔热独立输风管材料相同；第二种独立输风管通过连接件连接于电池包外壳的内壁上，具体可以为在独立输风管上设置一个卡扣，在 电池包外壳上设置卡槽，通过卡槽与卡扣连接来实现隔热独立输风管与外壳内壁连接。作为对上述实施例的改进，如图I所示，初级电池包中风道的进风口 3和出风口 9优选于初级电池包中相对设置，例如，进风口 3设于电池包的上端,那么出风口 9设置于电池包的下端，这样保证电池包中电池组能被充分冷却或加热，次级电池包28中风道的进风口 24和出风口 22也是同样设置；如图2所示同样初级电池包2中风道的进风口 15和出风口 10也是同样设置。上述实施例中如图I所示初级电池包I中的独立输风管4和如图2所示的初级电池包2中的独立输风管18可以用一些导热差的材料形成，优选用橡胶材料制作而成，橡胶重量较轻，成本低，作为对上述实施例的改进，所述初级电池包I中的独立输风管外围设有隔热层，隔热层防止电池组的温度影响独立输风管内部气体的温度，保证进入各电池包和电池包中的用于冷却或加热第一电池组和第二电池组的风温度基本相同，这样冷却或加热效果基本一致，同样初级电池包2中的独立输风管18的外围设有隔热层，保证初级电池包I中电池组25、初级电池包2中的电池组26和次级电池包中的电池组21能达到相同的冷却或加热效果，隔热层可以为隔热棉或隔热泡沫，优选用隔热棉。作为对上述实施例的进一步改进，如图I所示的过渡管5和图2所示的过渡管20的长度优选为可调可调，这样能根据需要改变电池包与电池包之间的距离，更具有主动性，连通管具体可以为两个管道相互螺纹连接而成，通过旋转螺纹管道可以改变螺纹管道长度。如图I所示，通过在初级电池包I风道的进风口 3、独立输风管4的进风口 8、过渡管5处设置温度传感器，对不同乘员舱温度下的3个位置温度进行采集，数据如下表
I乘员舱温度I进风口 3 j进风口 8 j过渡
~~10°C-10°c-10°c-11。。
2~10°C" 10°C 10°C12°C
~20°C~20°C20 °C21°C
TT30°C丨30。。丨30。。丨32。。以上数据表明，通过本实用新型所述系统的设置，保证了初级电池包I和次级电池包28的进风口温度与乘员舱温度基本一致，更重要的是节省了电池包2的进风道的布置空间，达到了方便装配的目的。图3所示为本实用新型实施例一的结构示意图，从图中可以看出初级电池包I中风道的进风口 3和独立输风管4的进风口 8并列设置于初级电池包上端，进风口的风引自乘员舱，初级电池包中风道的出风口 9设置于电池包右侧，这样能很好完成风的循环；次级电池包28与初级电池包I相互垂直设置，过渡管5将其连接，过渡管形状近似方形，当用于电动汽车上时，电池包I位于汽车后排座椅后位置，次级电池包28位于备胎池中，次级电池包28引乘员舱风的距离比较长，且风道需要占用较多的行李箱空间，而电池包I内部空间利用率不足，有部分空间被浪费了 ；初级电池包I和次级电池包28采用本实用新型的结构设置，在初级电池包中设置独立输风管4单独为次级电池包输送冷却或加热的风，这样能充分利用电池包I的空间，而又不会导致次级电池包28引乘员舱风的距离长。结合图I可以直观得出，本实用新型动力电池系统工作时，把乘员舱的风通过进风口 3引进风道27，然后通过出风口 9处流出，这样完成对初级电池包I的冷却或加热，风扇6加快流出的风的速率，提高了冷却或加热效率，对于次级电池包28，通过过渡管5把初级电池包I中的独立输风管4中的风引入次级电池包28的风道29，然后从风道29的出风口 22流出，完成对第二电池组的冷却或加热。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技 术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.一种动力电池系统，包括初级电池包和次级电池包，所述初级电池包和次级电池包各自包括壳体、位于所述壳体内的电池组以及用于给所述电池组冷却或加热的风道，其特征在于，所述初级电池包的壳体内部还设有独立输风管，所述次级电池包的风道内的风引自初级电池包的独立输风管。
2.根据权利要求I所述的动力电池系统，其特征在于，所述初级电池包为多个，多个初级电池包的独立输风管依次串接，且相串接的后一个初级电池包风道的风和独立输风管的风引自前一个初级电池包的独立输风管，相串接的最后一个初级电池包的独立输风管与次级电池包风道相连接。
3.根据权利要求I或2所述的动力电池系统，其特征在于，所述初级电池包壳体内的独立输风管为多条，用于分别对相串接的后一初级电池包的风道和独立输风管输送风。
4.根据权利要求I或2所述的动力电池系统，其特征在于，所述初级电池包的独立输风管和/或风道的进风口为多个。
5.根据权利要求I所述的动力电池系统，其特征在于，所述初级电池包内部的独立输风管与次级电池包的风道之间通过过渡管连接。
6.根据权利要求5所述的动力电池系统，其特征在于，所述过渡管的长度可调节。
7.根据权利要求I所述的动力电池系统，其特征在于，所述风道的出风口设有排风扇。
8.根据权利要求I所述的动力电池系统，其特征在于，所述独立输风管的外围设有隔热层。
9.根据权利要求I所述的动力电池系统，其特征在于，所述独立输风管和/或风道与电池包外壳一体成型。
10.一种电动汽车，包括车身和位于车身内的动力电池系统，其特征在于，所述动力电池系统选自权利要求1-10任一项所述的动力电池系统。
11.根据权利要求10所述的电动汽车，其特征在于，所述车身包括后排座椅和备胎池，所述初级电池包位于后排座椅后位置处，所述次级电池包位于备胎池内。
专利摘要本实用新型涉及电池领域，尤其涉及一种动力电池系统，该系统包括初级电池包和次级电池包，所述初级电池包和次级电池包各自包括壳体、位于所述壳体内的电池组以及用于给所述电池组冷却或加热的风道，所述初级电池包的壳体内部还设有独立输风管，所述次级电池包风道的风引自初级电池包的独立输风管；所述动力电池系统能实现多个电池包均匀冷却或加热，本实用新型还公开了一种包括本实用新型动力电池系统的电动汽车。
文档编号B60L11/18GK202550026SQ20122009178
公开日2012年11月21日 申请日期2012年3月13日 优先权日2012年3月13日
发明者孙德丰, 王清泉, 裴峰 申请人:广州汽车集团股份有限公司