专利名称：装载机上刹车系统中的油压报警系统和装载机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及专门适用于车辆的流体管路的元件的布置，特别是涉及一种装载机上刹车系统中的油压报警系统和装载机。
背景技术：
装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置，装载机还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。在道路、特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、浙青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外装载机还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机 械等作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。现有的装有干式桥的装载机，其刹车系统基本都是气推油结构。图I示出了传统装载机的刹车系统的结构，其包括依次通过管路连接的空气压缩机I、油水分离器2、储气罐3以及脚制动阀4，其中，脚制动阀4与三通阀6的进口通过管道连接。三通阀6的第一出口依次通过管路连接前加力泵7和前桥刹车钳9。三通阀6的第二出口依次通过管路连接后加力泵12、后桥刹车钳10。当上述结构的刹车系统工作时，经过空气压缩机I压缩的空气经过油水分离器2进入储气罐3储存，当需要制动时，驾驶员踩下刹车踏板，脚制动阀4在一定压力下打开，储气罐3中的高压气体经过三通阀6分流后分别进入后加力泵12、前加力泵7。在前加力泵7中，高压气体被进一步增压后，对前加力泵7中的刹车油施加压力，刹车油通过前加力泵7的油压输出端推动前桥刹车钳9动作将前轮制动，与此同时，在后加力泵12中，高压气体被进一步增压后，对后加力泵12中的刹车油施加压力，刹车油通过后加力泵12的油压输出端推动后桥刹车钳10动作将后轮制动，由此装载机被制动。上述结构的刹车系统中，原有的检测装置仅能检测系统中的气压压力，而不能对系统内刹车油的油压进行有效检测，特别是不能检测前加力泵7的油压输出端的刹车油压和后加力泵12的油压输出端的刹车油油压。因此当上述两个加力泵的油压输出端因刹车油油量过低等原因，无法输出足够的油压时，无法提醒驾驶员，这就为装载机的作业安全埋下了隐患。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种当上述两个加力泵中因液压油油量过低等原因无法建立足够的油压时，可以提醒驾驶员的装载机上刹车系统中的油压报警系统和装载机。本实用新型的装载机上刹车系统中的油压报警系统，所述油压报警系统包括报警负载、第一压力开关、第二压力开关，所述第一压力开关连接于所述刹车系统的前加力泵的油压输出端，所述第二压力开关连接于所述刹车系统的后加力泵的油压输出端，所述第一压力开关与所述第二压力开关并联电连接后与所述报警负载电连接。本实用新型的装载机上刹车系统中的油压报警系统，其中，所述第一压力开关与所述第二压力开关均为常开的低压压力开关，所述第一压力开关的压力设定值与所述第二压力开关的压力设定值相同。本实用新型的装载机上刹车系统中的油压报警系统，其中，所述油压报警系统还包括第三压力开关，所述第三压力开关连接于所述刹车系统的脚制动阀与所述刹车系统的三通阀之间，所述第三压力开关与所述报警负载串联电连接。本实用新型的装载机上刹车系统中的油压报警系统，其中，所述第一压力开关与所述第二压力开关均为常闭的高压压力开关，所述第一压力开关的压力设定值与所述第二压力开关的压力设定值相同，所述第三压力开关为常开的低压压力开关。本实用新型的装载机上刹车系统中的油压报警系统，其中，所述报警负载为并联 的蜂鸣器和报警灯。本实用新型的装载机，包括刹车系统，所述刹车系统包括油压报警系统，所述油压报警系统包括报警负载、第一压力开关、第二压力开关，所述第一压力开关连接于所述刹车系统的前加力泵的油压输出端，所述第二压力开关连接于所述刹车系统的后加力泵的油压输出端，所述第一压力开关与所述第二压力开关并联电连接后与所述报警负载电连接。本实用新型的装载机，其中，所述第一压力开关与所述第二压力开关均为常开的低压压力开关，所述第一压力开关的压力设定值与所述第二压力开关的压力设定值相同。本实用新型的装载机，其中，所述油压报警系统还包括第三压力开关，所述第三压力开关连接于所述刹车系统的脚制动阀与所述刹车系统的三通阀之间，所述第三压力开关与所述报警负载串联电连接。本实用新型的装载机，其中，所述第一压力开关与所述第二压力开关均为常闭的高压压力开关，所述第一压力开关的压力设定值与所述第二压力开关的压力设定值相同，所述第三压力开关为常开的低压压力开关。本实用新型的装载机，其中，所述报警负载为并联的蜂鸣器和报警灯。本实用新型的装载机上刹车系统中的油压报警系统，可以对刹车系统的刹车油压实现有效监测，将刹车性能不良的危险信息及时提示给驾驶员，避免因刹车失灵而引起的人员伤亡及财产损失。本实用新型的装载机上刹车系统中的油压报警系统结构简单，成本低，有利于广泛推广。本实用新型的装载机因为安装了本实用新型的油压报警系统，可以对刹车系统的刹车油压实现有效监测，安全性得到极大提高。
图I为现有技术的装载机上刹车系统的油路示意图；图2为本实用新型的装载机上刹车系统中的油压报警系统的第一种实施例的油路图；图3为本实用新型的装载机上刹车系统中的油压报警系统的第二种实施例的油路图；图4为本实用新型的装载机上刹车系统中的油压报警系统的第一种实施例的电路图；图5为本实用新型的装载机上刹车系统中的油压报警系统的第二种实施例的电路图。
具体实施方式
实施例一如图2、图4所示，本实用新型的装载机包括刹车系统，刹车系统包括依次通过管路连接的空气压缩机I、油水分离器2、储气罐3以及脚制动阀4，其中，脚制动阀4与三通阀6的进口通过管道连接。三通阀6的第一出口依次通过管路连接前加力泵7和前桥刹车钳
9。三通阀6的第二出口依次通过管路连接后加力泵12、后桥刹车钳10。上述刹车系统还包括本实用新型的油压报警系统，本实用新型的油压报警系统包括报警负载15、第一压力开关16、第二压力开关17。其中，第一压力开关16连接于上述刹车系统的前加力泵7的油 压输出端，第二压力开关17连接于上述刹车系统的后加力泵12的油压输出端，第一压力开关16与第二压力开关17并联电连接后与报警负载15电连接。本实施例中，第一压力开关16与第二压力开关17均为常开的低压压力开关，第一压力开关16的压力设定值与第二压力开关17的压力设定值相同。本实施例中，第一压力开关16的压力设定值与第二压力开关17的压力设定值均为8兆帕。本实施例中，报警负载15为并联的蜂鸣器27和报警灯26。当需要对安装本实施例的油压报警系统的刹车系统进行检测时，驾驶员踩下刹车踏板，脚制动阀4在一定压力下打开，储气罐3中的高压气体经过三通阀6分流后分别进入后加力泵12、前加力泵7。如果前加力泵7的油压输出端的油压达到设定值(本实施例是8兆帕)，或者后加力泵12的油压输出端的油压达到设定值(本实施例是8兆帕)，则表示刹车系统的油压正常，装载机可以正常工作。实施例二如图3、图5所示，本实用新型的装载机包括刹车系统，上述刹车系统包括依次通过管路连接的空气压缩机I、油水分离器2、储气罐3以及脚制动阀4，其中，脚制动阀4与三通阀6的进口通过管道连接。三通阀6的第一出口依次通过管路连接前加力泵7和前桥刹车钳9。三通阀6的第二出口依次通过管路连接后加力泵12、后桥刹车钳10。上述刹车系统还包括本实用新型的油压报警系统。本实用新型的油压报警系统包括报警负载15、第一压力开关16、第二压力开关17，第一压力开关16连接于刹车系统的前加力泵7的油压输出端，第二压力开关17连接于刹车系统的后加力泵12的油压输出端，第一压力开关16与第二压力开关17并联电连接后与报警负载15电连接。本实施例中，本实用新型的油压报警系统还包括第三压力开关19，第三压力开关19连接于刹车系统的脚制动阀4与刹车系统的三通阀6之间，第三压力开关19与报警负载15串联电连接。本实施例中，第一压力开关16与第二压力开关17均为常闭的高压压力开关，第一压力开关16的压力设定值与第二压力开关17的压力设定值相同，第三压力开关19为常开的低压压力开关。[0034]本实施例中，报警负载15为并联的蜂鸣器27和报警灯26。本实施例中，第一压力开关16的压力设定值与第二压力开关17的压力设定值均为8兆帕。第三压力开关19的压力设定值为0. 5兆帕。当需要对安装本实施例的油压报警系统的刹车系统进行检测时，驾驶员踩下刹车踏板，当刹车踏板被踩下总行程80%以上时，从刹车踏板出气口输出0. 5兆帕以上的气压，第三压力开关19从断开状态变为闭合状态；如果前加力泵7的油压输出端的油压达到设定值(本实施例是8兆帕)，并且后加力泵12的 油压输出端的油压达到设定值(本实施例是8兆帕)，第一压力开关16与第二压力开关17共同从闭合状态变为断开状态，此时电路没有形成回路，报警灯26及蜂鸣器27不工作，表明刹车系统的油压正常，装载机可以正常工作。如果前加力泵7的油压输出端的油压没有达到设定值(本实施例是8兆帕)，或者后加力泵12的油压输出端的油压没有达到设定值(本实施例是8兆帕)，则第一压力开关16或第二压力开关17不会断开，电路导通，报警灯26及蜂鸣器27工作报警，此时表明刹车性能不良，需要进一步排查检修。本实用新型的装载机上刹车系统中的油压报警系统，可以对刹车系统的刹车油压实现有效监测，将刹车性能不良的危险信息及时提示给驾驶员，避免因刹车失灵而引起的人员伤亡及财产损失。本实用新型的装载机上刹车系统中的油压报警系统结构简单，成本低，有利于广泛推广。本实用新型的装载机因为安装了本实用新型的油压报警系统，可以对刹车系统的刹车油压实现有效监测，安全性得到极大提高。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种装载机上刹车系统中的油压报警系统，其特征在于，所述油压报警系统包括报警负载、第一压力开关、第二压力开关，所述第一压力开关连接于所述刹车系统的前加力泵的油压输出端，所述第二压力开关连接于所述刹车系统的后加力泵的油压输出端，所述第一压力开关与所述第二压力开关并联电连接后与所述报警负载电连接。
2.根据权利要求I所述的装载机上刹车系统中的油压报警系统，其特征在于，所述第一压力开关与所述第二压力开关均为常开的低压压力开关，所述第一压力开关的压力设定值与所述第二压力开关的压力设定值相同。
3.根据权利要求I所述的装载机上刹车系统中的油压报警系统，其特征在于，所述油压报警系统还包括第三压力开关，所述第三压力开关连接于所述刹车系统的脚制动阀与所述刹车系统的三通阀之间，所述第三压力开关与所述报警负载串联电连接。
4.根据权利要求3所述的装载机上刹车系统中的油压报警系统，其特征在于，所述第一压力开关与所述第二压力开关均为常闭的高压压力开关，所述第一压力开关的压力设定值与所述第二压力开关的压力设定值相同，所述第三压力开关为常开的低压压力开关。
5.根据权利要求4所述的装载机上刹车系统中的油压报警系统，其特征在于，所述报警负载为并联的蜂鸣器和报警灯。
6.一种装载机，包括刹车系统，其特征在于，所述刹车系统包括油压报警系统，所述油压报警系统包括报警负载、第一压力开关、第二压力开关，所述第一压力开关连接于所述刹车系统的前加力泵的油压输出端，所述第二压力开关连接于所述刹车系统的后加力泵的油压输出端，所述第一压力开关与所述第二压力开关并联电连接后与所述报警负载电连接。
7.根据权利要求6所述的装载机，其特征在于，所述第一压力开关与所述第二压力开关均为常开的低压压力开关，所述第一压力开关的压力设定值与所述第二压力开关的压力设定值相同。
8.根据权利要求6所述的装载机，其特征在于，所述油压报警系统还包括第三压力开关，所述第三压力开关连接于所述刹车系统的脚制动阀与所述刹车系统的三通阀之间，所述第三压力开关与所述报警负载串联电连接。
9.根据权利要求8所述的装载机，其特征在于，所述第一压力开关与所述第二压力开关均为常闭的高压压力开关，所述第一压力开关的压力设定值与所述第二压力开关的压力设定值相同，所述第三压力开关为常开的低压压力开关。
10.根据权利要求9所述的装载机，其特征在于，所述报警负载为并联的蜂鸣器和报警灯。
专利摘要本实用新型的装载机上刹车系统中的油压报警系统和装载机，其中装载机上刹车系统中的油压报警系统包括报警负载、第一压力开关、第二压力开关，第一压力开关连接于刹车系统的前加力泵的油压输出端，第二压力开关连接于刹车系统的后加力泵的油压输出端，第一压力开关与第二压力开关并联电连接后与报警负载电连接。本实用新型的装载机包括刹车系统，刹车系统包括本实用新型的油压报警系统。本实用新型的装载机上刹车系统中的油压报警系统可以对刹车系统的刹车油压实现有效监测，将刹车性能不良的危险信息及时提示给驾驶员。本实用新型的装载机因为安装了本实用新型的油压报警系统，可以对刹车系统的刹车油压实现有效监测，安全性得到极大提高。
文档编号B60T17/22GK202491801SQ20122012005
公开日2012年10月17日 申请日期2012年3月27日 优先权日2012年3月27日
发明者庄会强, 徐路路, 盖福林 申请人:斗山工程机械(山东)有限公司