专利名称：一种船舶电池动力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种船舶电池动力装置，尤其涉及一种船舶氢能燃料电池动力装置。
背景技术：
氢能源是继水电、火电、核电之后的第四大新能源体，将是汽车、船舶动力燃料的终极替代品。欧美等发达国家已经广泛应用到很多领域，并且日本也已经将氢能源的应用进行了产业化的发展，以及我国对氢能的研发、应用也与世界同步发展。目前氢能源主要应用于航天科技领域、军事领域、氢能源汽车领域(北京奥运会、上海世博会接待外宾、政要和运动员用的都是氢能源燃料汽车大巴)以及各类电子产品充电器电源、军用和民用电源 等移动电源。氢能源的产生是利用化学反应将水中(或甲醇中)的氢气提炼出来并与氢燃料电池结合产生电能。目前，因为蓄电池属重污染产品且运营成本高昂，液化气不环保且消耗资源，而始终不能摆脱环境的污染、运营成本高昂以及挤占有限资源等问题。并且目前使用的能源如石油、天然气、煤，均属不可再生资源，地球上存量有限，而人类生存又时刻离不开能源，所以必须寻找新的能源。随着石化燃料耗量的日益增加，其储量日益减少，终有一天这些资源将要枯竭，这就迫切需要寻找一种不依赖化石燃料的储量丰富的新的含能体能源。既能有效缓解能源危机，又能保护环境，尤其是能保护好人类赖以生成的水环境。因此，氢能源燃料电池应用迫在眉睫，船舶动力更新换代也亟待产业化投入。
实用新型内容(一 )要解决的技术问题本实用新型要解决的技术问题是提供一种船舶电池动力装置，尤其是一种船舶氢能燃料电池动力装置，能够有效缓解能源危机，并且能保护环境，尤其是能保护好人类赖以生成的水环境。( 二 )技术方案本实用新型提供一种船舶电池动力装置，包括操控系统、氢能源发电系统和动力输出系统组成，所述操控系统控制所述动力输出系统输出动力推动船舶运动/停止，所述氢能源发电系统为所述动力输出系统提出电能。更好地，所述氢能源发电系统包括相互连接的氢能源供给系统和氢能源发电机。更好地，所述其能源供给系统为制氢机。更好地，所述其能源供给系统为储氢罐。更好地，所述氢能源发电系统为制氢发电一体机。更好地，所述动力输出系统包括电机、变速箱、驱动轴承和螺旋桨；所述电机与变速箱连接，所述螺旋桨通过驱动轴承与变速箱连接。(三)有益效果[0014]本实用新型的氢能源船舶电力装置，在工作时不会产生诸如一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、铅化物和粉尘颗粒等对环境有害的污染物质，少量的氮化氢经过适当处理也不会污染环境，以及燃烧生成的水还可继续制氢，可反复循环使用并且产物水无腐蚀性，对设备无损。另外，氢能源本身自重较轻，可以增加船舶运输的有效载荷，这样可以降低运输成本。
图I为本实用新型的船舶氢能燃料电池动力装置的结构框图；图2为本实用新型实施例一的船舶氢能燃料电池动力装置结构示意图；图3为本实用新型实施例二的船舶氢能燃料电池动力装置结构示意图；图4为本实用新型实施例三的船舶氢能燃料电池动力装置构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。图I为本实用新型的船舶电池动力装置的结构框图，如图I所示，本实用新型的船舶电池动力装置包括操控系统I、氢能源发电系统2和动力输出系统3组成，所述操控系统I控制所述动力输出系统3输出动力推动船舶运动/停止，所述氢能源发电系统2为所述动力输出系统3提出电能。所述氢能源发电系统2包括相互连接的氢能源供给系统21和氢能源发电机22，所述氢能源供给系统21给所述氢能源发电机22提供能源，所述氢能源发电机22将能源转化为电能输出给电机31。所述动力输出系统包括电机31、变速箱32、驱动轴承33和螺旋桨34 ;所述电机31与变速箱连接32，操控系统I分别与电机31、变速箱32连接，所述操控系统I控制所述电机31开始/停止工作以及控制所述变速箱32改变螺旋桨34的旋转速度，所述螺旋桨34通过驱动轴承33与变速箱32连接。实施例I图2为本实用新型实施例一的船舶电池动力装置结构示意图，如图2所示，实施例一的氢能源船舶电池动力装置由操控系统8a、氢能源发电系统和动力输出系统。所述氢能源发电系统为制氢能源发电一体机Ia,所述动力输出系统由电机2a、变速箱3a、驱动轴承4a、和螺旋桨5a组成；所述操控系统8a通过电机启动电源线7a与电机2a连接，控制所述电机2a开始/停止运动；所述操控系统8a通过变速箱连杆6a与齿轮变速箱3a连接，控制所述变速箱3a改变螺旋桨5a的旋转速度，所述螺旋桨5a通过驱动轴承4a与变速箱3a连接。当使用者通过操控系统8a开启电机2a运行时，制氢能源发电一体机Ia开始制造氢能源并且将氢能源转换为电能通过燃料电池输出电机电源线9a传送给电机2a，电机2a带动变速箱3a通过驱动轴承4a带动螺旋桨5a转动，使船舶开始运动，当需要改变船舶的航行速度时，使用者通过操控系统8a操作变速箱连杆6a通过所述变速箱3a改变螺旋桨5a的旋转速度，使船舶的航行速度提升/降低。[0026]实施例2图3为本实用新型实施例二的船舶电池动力装置结构示意图，如图3所示，本实用新型实施例二的船舶电池动力装置与实施例一的船舶电池动力装置结构基本相同，不同之处在于，本实施例中的氢能源发电系统由制氢机Ib和氢能源发电机2b组成，所述制氢机Ib通过燃料电池充气管Ilb与氢能源发电机2b连接，也就是说，制氢机Ib制造出的氢气通过制氢机与燃料电池充气管Ilb流入到氢能源发电机2b中，所述氢能源发电机2b将氢能源转换为电能并发送给电机。实施例3图4为本实用新型实施例三的船舶电池动力装置结构示意图，如图4所示，本实用新型实施例三的船舶电池动力装置与前两个实施例的船舶电池动力装置结构基本相同，不同之处在于，本实施例中的氢能源发电系统由储氢罐Ic和氢能源发电机2c组成，所述储氢罐Ic通过储氢罐与燃料电池充气管Ilc与氢能源发电机2c连接，也就是说，储氢罐Ic中 的氢气通过储氢罐与燃料电池充气管Ilc流入到氢能源发电机2c中，所述氢能源发电机2c将氢气转换为电能并发送给电机。以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。
权利要求1.ー种船舶电池动力装置，其特征在于，包括操控系统、氢能源发电系统和动カ输出系统组成，所述操控系统控制所述动カ输出系统输出动カ推动船舶运动/停止，所述氢能源发电系统为所述动カ输出系统提出电能。
2.如权利要求I所述的船舶电池动力装置，其特征在于，所述氢能源发电系统包括相互连接的氢能源供给系统和氢能源发电机。
3.如权利要求2所述的船舶电池动カ系统，其特征在于，所述其能源供给系统为制氢机。
4.如权利要求2所述的船舶电池动力装置，其特征在于，所述其能源供给系统为储氢罐。
5.如权利要求I所述的船舶电池动力装置，其特征在于，所述氢能源发电系统为制氢发电一体机。
6.如权利要求I所述的船舶电池动力装置，其特征在于，所述动カ输出系统包括电机、变速箱、驱动轴承和螺旋桨；所述电机与变速箱连接，所述螺旋桨通过驱动轴承与变速箱连接。
专利摘要本实用新型公开了一种船舶电池动力装置，包括操控系统、氢能源发电系统和动力输出系统组成，所述操控系统控制所述动力输出系统输出动力推动船舶运动/停止，所述氢能源发电系统为所述动力输出系统提出电能。本实用新型的氢能源发电系统，在工作时不会产生诸如一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、铅化物和粉尘颗粒等对环境有害的污染物质，产生的少量的氮化氢经过适当处理也不会污染环境，产物水可反复循环使用，可继续制氢，并且产物水无腐蚀性，对设备无损。另外，氢能源本身自重较轻，可以增加船舶运输的有效载荷，这样可以降低运输成本。
文档编号B60L11/18GK202624617SQ201220131629
公开日2012年12月26日 申请日期2012年3月30日 优先权日2012年3月30日
发明者李凌华 申请人:李凌华