专利名称：一种一体化电池箱及具有该一体化电池箱的电动汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及用于直接转变化学能为电能的装置，尤其涉及用于直接转变化学能为电能的装置中的一种一体化电池箱及具有该一体化电池箱的电动汽车。
背景技术：
随着全球能源危机的不断加深，石油危机和日益枯竭以及严重大气污染，全球气温上升的危害加剧，使用具有高效节能、低排放或零排放优势的电动汽车受到世界各国的广泛重视，是国际节能环保汽车发展的主攻方向，电动汽车由于具有环保性，因此代表着汽车产业未来的发展方向。电动汽车作为新能源汽车的代表具有经济、清洁等特点，但是由于受到动力电池比能量的制约，电动汽车续驶里程较低从而限制了电动汽车的推广。为了延长续驶里程，可以通过加大电动汽车动力电池的容量或增加动力电池的数量，动力电池组提供约135 ·380V高压直流电，电池单体本身体积大，需占据车身的空间也大，因此为了解决电池布置难题，大多数电动汽车电池箱设计把动力电池分成几个电池组模块固定安装在车上，这种技术设计方案的缺点是1)增加了电池组模块之间的高压线束及通讯线束连接，降低了电动汽车的安全性能及通讯可靠性；2)电池组模块化不利于电池箱的快速安装及拆卸。
发明内容为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种一体化电池箱及具有该一体化电池箱的电动汽车。本实用新型提供了一种一体化电池箱，包括固定在车身地板的横梁上的限位板和具有一内空腔的箱体，所述限位板连接有导轨，所述箱体内设有将所述内空腔划分为至少二个容纳放置腔体的纵梁，所述容纳放置腔体内设有电池组模块，所述箱体底部设有与所述导轨形成直线移动副的滑轮。作为本实用新型的进一步改进，所述限位板上设有定位孔，所述箱体的前端设有与所述定位孔相配合的定位柱，所述定位柱穿设于所述定位孔内，所述箱体的后端设有与车身地板的横梁连接的固定块。作为本实用新型的进一步改进，所述固定块包括与所述箱体的后端连接的第一连接板和与所述第一连接板连接的第二连接板，所述第二连接板上设有安装孔，所述第一连接板与所述第二连接板相垂直。作为本实用新型的进一步改进，所述箱体的前端设有进风口，所述箱体的后端设有出风口，所述进风口设有第一 U形挡片，所述出风口设有第二 U形挡片。作为本实用新型的进一步改进，所述进风口为百叶窗，所述出风口上设有排风扇，所述出风口为百叶窗。作为本实用新型的进一步改进，所述箱体的前端设有手动维修开关、控制信号接口、总正出线口和总负出线口，所述箱体的后端设有箱体拉手。[0011]作为本实用新型的进一步改进，所述纵梁与所述导轨相平行，所述限位板为L形。作为本实用新型的进一步改进，所述电池组模块的外表面包裹有绝缘板，所述绝缘板包括位于所述电池组模块顶部的上绝缘板和位于所述电池组模块底部的下绝缘板，所述上绝缘板和所述下绝缘板上均设有通孔。作为本实用新型的进一步改进，所述上绝缘板上设有绝缘板支撑块和电池组模块拉手。本实用新型还提供了一种具有一体化电池箱的电动汽车，包括如上述中任一项所述的一体化电池箱。本实用新型的有益效果是通过上述方案，可先将限位板固定到车身地板的横梁上，再通过滑轮与导轨的配合将箱体快速抽出或推入，有利于实现快速拆卸与安装，并且可提高安装定位的精确度，将若干个电池组模块集成到同一箱体内，可将电池组模块之间的高压线束及通讯线束连接容纳放置到箱体内，一方面可有效缩短电池组模块之间的高压线束及通讯线束，另一方面又可避免将电池组模块之间的高压线束及通讯线束连接暴露于箱体外，可提高电动汽车的安全性能及通讯可靠性。
图I是本实用新型一种一体化电池箱的前端视角的结构示意图；图2是本实用新型所述一体化电池箱的后端视角的结构示意图；图3是本实用新型所述一体化电池箱的箱体内部的结构示意图；图4是本实用新型所述一体化电池箱的电池组模块的结构示意图；图5是本实用新型所述一体化电池箱在进行推拉安装时的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图说明及具体实施方式
对本实用新型进一步说明。图I至图5中的附图标号为限位板I ;定位孔2、3、4 ;总负出线口 5 ;进风口 6、9 ；总正出线口 7 ;手动维修开关8 ;控制信号接口 10 ;固定块11、12 ;箱体拉手13、14 ;出风口15、16、17、18 ;电池组模块19、20 ;绝缘板支撑块21 ;纵梁22 ;绝缘板23 ;上绝缘板24 ;电池组模块拉手25 ;导轨26、27 ;滑轮28、29 ;箱体30。如图I至图5所示，一种一体化电池箱，包括固定焊接在车身地板的横梁上的限位板I和具有一内空腔的箱体30，所述箱体30为矩形状，所述限位板I连接有导轨26、27，所述箱体30内设有将所述内空腔划分为至少二个容纳放置腔体的纵梁22，所述容纳放置腔体内设有多个电池组模块19，所述箱体30底部设有与所述导轨26、27形成直线移动副的滑轮28、29，所述纵梁22上部预留有供所述电池组模块19走线的空间，其中，所述导轨26与所述导轨27平行设置，所述导轨26、27与所述限位板I相垂直，所述电池组模块19有多个并分别设置在所述箱体30的容纳放置腔体内，因此，电池组模块19之间的高压线束及通讯线束也安装于所述箱体30内，所述电池组模块19之间的高压线束及通讯线束沿所述纵梁22布置，所述限位块I的两端均设有翻边，用于加强固定所述箱体30。如图I至图5所示，所述限位板I上设有定位孔2、3、4，所述箱体30的前端设有与所述定位孔2、3、4相配合的定位柱，所述定位柱穿设于所述定位孔2、3、4内，所述箱体30的后端设有与车身地板的横梁连接的固定块11、12，所述固定块11、12起到固定所述箱体30的作用，其中，所述定位柱及所述定位孔2、3、4用于定位所述箱体30，起到快速装配的作用，所述固定块11、12设有翻边，可加强其强度，所述定位柱也可以为定位销。如图I至图5所示，所述固定块11、12包括与所述箱体30的后端连接的第一连接板和与所述第一连接板连接的第二连接板，所述第二连接板上设有安装孔，所述第一连接板与所述第二连接板相垂直，可通过螺栓穿过所述安装孔来固定所述第二连接板。如图I至图5所示，所述箱体30的前端设有进风口 6、9，所述箱体30的后端设有出风口 15、16、17、18，所述进风口 6、9设有第一 U形挡片，所述出风口 15、16、17、18设有第二 U形挡片，其中，所述第一 U形挡片和第二 U形挡片起到第一层防护作用。如图I至图5所示，所述进风口 6、9为向下倾斜的百叶窗，所述出风口 15、16、17、18设有排风扇，所述出风口 15、16、17、18为向下倾斜的百叶窗，可加强防护等级，其中，向下倾斜的百叶窗起到第二层防护作用。如图I至图5所示，所述箱体30的前端设有手动维修开关8、控制信号接口 10、总正出线口 7和总负出线口 5，所述箱体30的后端设有箱体拉手13、14，其中，在对一体化电池箱内部零部件进行维修或车体出现故障时，所述手动维修开关8起到手动切断动力电池回路的作用，保证维修人员及驾驶员的安全，所述箱体拉手13、14可方便工作人员来回推拉所述箱体30。如图I至图5所示，所述纵梁22与所述导轨26、27相平行，即所述纵梁22与所述导轨26、27与所述滑轮28、29的移动方向相平行，所述限位板I为L形。如图I至图5所示,所述电池组模块19的外表面包裹有绝缘板23,用于保证绝缘特性，所述绝缘板23包括位于所述电池组模块19顶部的上绝缘板24和位于所述电池组模块19底部的下绝缘板，所述上绝缘板24和所述下绝缘板上均设有通孔，所述通孔有多个并呈阵列式布置，其中，从轻量化和模块化的角度设计了电池组模块19的绝缘板23，在上绝缘板24和下绝缘板上分别打若干个通孔，在保证电池组模块19强度的前提下又减轻了一体化电池箱总体的重量。如图I至图5所示，所述上绝缘板24上设有绝缘板支撑块21和电池组模块拉手25，其中，所述电池组模块拉手25可方便工作人员提放所述电池组模块19，所述绝缘板支撑块21起到支撑固定电池组模块19的上绝缘板24的作用，绝缘板23则起到电池组模块19间的绝缘和防爬电作用。如图I至图5所示，本实用新型还提供了一种具有一体化电池箱的电动汽车，包括如上述中任一项所述的一体化电池箱。在安装时，使箱体30底部的滑轮28、29对准导轨26、27，沿着导轨26、27将箱体30推入车身；当箱体30前端三个定位柱进入限位板I的限位孔2、3、4时，则将箱体30后部的固定块11、12用螺栓固定、锁紧。电动汽车在加速、上坡、下坡时，一体化电池箱会在前后方向上有一冲击，所述限位板I及固定块11、12都有设有翻边，可起到加强板件强度的作用，减小限位板I及固定块
11、12的变形量，从而提高一体化电池箱的安全可靠性。本实用新型提供了一种一体化电池箱及具有该一体化电池箱的电动汽车，可先将限位板I固定到车身地板的横梁上，再通过滑轮28、29与导轨26、27的配合将箱体30快速抽出或推入，有利于实现快速拆卸与安装，并且可提高安装定位的精确度，将若干个电池组模块19集成到同一箱体30内，可将电池组模块19之间的高压线束及通讯线束连接容纳放置到箱体30内，一方面可有效缩短电池组模块19之间的高压线束及通讯线束，另一方面又可避免将电池组模块19之间的高压线束及通讯线束连接暴露于箱体30外，可提高电动汽车的安全性能及通讯可靠性。本实用新型提供了一种一体化电池箱及具有该一体化电池箱的电动汽车，集成动力电池、电池管理系统、电子器件于一体的设计，利用导轨及滑轮提高电池箱安装与装卸效率，减少了电池箱外部线路线束从而增加电动汽车的安全性能及通讯可靠性，固定件翻边设计加强了电池箱的固定强度，通风口设计保证电池箱的防尘防水等级又利于电池箱内部通风散热。以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视 为属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.ー种一体化电池箱，其特征在于包括固定在车身地板的横梁上的限位板和具有一内空腔的箱体，所述限位板连接有导轨，所述箱体内设有将所述内空腔划分为至少ニ个容纳放置腔体的纵梁，所述容纳放置腔体内设有电池组模块，所述箱体底部设有与所述导轨形成直线移动副的滑轮。
2.根据权利要求I所述的一体化电池箱，其特征在于所述限位板上设有定位孔，所述箱体的前端设有与所述定位孔相配合的定位柱，所述定位柱穿设于所述定位孔内，所述箱体的后端设有与车身地板的横梁连接的固定块。
3.根据权利要求2所述的一体化电池箱，其特征在于所述固定块包括与所述箱体的后端连接的第一连接板和与所述第一连接板连接的第二连接板，所述第二连接板上设有安装孔，所述第一连接板与所述第二连接板相垂直。
4.根据权利要求I所述的一体化电池箱，其特征在于所述箱体的前端设有进风ロ，所述箱体的后端设有出风ロ，所述进风ロ设有第一 U形挡片，所述出风ロ设有第二 U形挡片。
5.根据权利要求4所述的一体化电池箱，其特征在于所述进风ロ为百叶窗，所述出风口上设有排风扇，所述出风ロ为百叶窗。
6.根据权利要求4所述的一体化电池箱，其特征在于所述箱体的前端设有手动维修开关、控制信号接ロ、总正出线口和总负出线ロ，所述箱体的后端设有箱体拉手。
7.根据权利要求I所述的一体化电池箱，其特征在于所述纵梁与所述导轨相平行，所述限位板为L形。
8.根据权利要求I所述的一体化电池箱，其特征在于所述电池组模块的外表面包裹有绝缘板，所述绝缘板包括位于所述电池组模块顶部的上绝缘板和位于所述电池组模块底部的下绝缘板，所述上绝缘板和所述下绝缘板上均设有通孔。
9.根据权利要求8所述的一体化电池箱，其特征在于所述上绝缘板上设有绝缘板支撑块和电池组模块拉手。
10.ー种具有一体化电池箱的电动汽车，其特征在于包括如权利要求I至9中任ー项所述的一体化电池箱。
专利摘要本实用新型涉及用于直接转变化学能为电能的装置中的一种一体化电池箱及具有该一体化电池箱的电动汽车。本实用新型提供了一种一体化电池箱，包括固定在车身地板的横梁上的限位板和具有一内空腔的箱体，所述限位板连接有导轨，所述箱体内设有将所述内空腔划分为至少二个容纳放置腔体的纵梁，所述容纳放置腔体内设有电池组模块，所述箱体底部设有与所述导轨形成直线移动副的滑轮。本实用新型的有益效果是可先将限位板固定到车身地板的横梁上，再通过滑轮与导轨的配合将箱体快速抽出或推入，有利于实现快速拆卸与安装，可避免将电池组模块之间的高压线束及通讯线束连接暴露于箱体外，可提高电动汽车的安全性能及通讯可靠性。
文档编号B60K1/04GK202623891SQ20122013527
公开日2012年12月26日 申请日期2012年4月1日 优先权日2012年4月1日
发明者谢佶宏, 赵小羽, 张送 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司