专利名称：尾部支架装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种装卸、运输集装箱用的尾部支架装置，特别是用于自装卸运输车装卸、运输集装箱的尾部支架装置。
背景技术：
一般自装卸运输车在装卸集装箱时，尾部支架的结构采用两根滚子链的形式，通过箱与链板之间的摩擦カ带动链条循环运动。这种机构形式存在以下缺点装卸集装箱吋，集装箱随链板运动，摩擦カ很大，易磨损；链板运动时，链板滚子轴受カ很大，磨损大；链板易污染堵塞，运动不畅。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的上述缺点，提供ー种尾部支架装置，在装卸和运输集装箱时能够方便可靠的输送、支撑并固定集装箱。为了解决上述技术问题，本实用新型提供了ー种尾部支架装置，包括尾部支架、旋转座、连接梁、第一转轴，尾部支架包括滚轮、侧围板、底座，尾部支架包括一组滚轮，滚轮外圆周面与底座接触，底座通过滚轮外圆周面支撑滚轮，滚轮在底座上滚动，侧围板位于滚轮两侧，侧围板和底座螺栓连接，尾部支架连接在旋转座上，旋转座左右对称地连接在连接梁上，第一转轴与尾部支架的底座连接，第一转轴与滚轮轴平行，尾部支架通过第一转轴转动。尾部支架装置还包括将集装箱锁住的集装箱转锁，集装箱转锁固定在底座上。此外，尾部支架装置还包括第二转轴，第二转轴左右对称地连接在连接梁上，第二转轴与滚轮轴垂直，尾部支架绕着第二转轴侧向旋转一定角度，降低高度，防止安装托盘和其它装备时干渉。在装载集装箱之前，尾部支架通过第一转轴转到一定角度。作为可供选择的方案，尾部支架通过第一转轴通过自重转到一定角度。在装卸集装箱时集装箱随滚轮的转动而移动。本实用新型的尾部支架装置结构简单、可靠，可方便装卸集装箱，克服了现有技术的链板滚子链易磨损，易堵塞的缺点。本实用新型的尾部支架装置可用作自装卸运输车装卸、运输集装箱的尾部支架装置。
应说明的是，下面描述中的附图仅示意地示出了一些实施例，并没有包括所有可能的实施例。图I示出了运输集装箱时尾部支架装置的示意图；图2a示意地示出了空载时尾部支架装置的主视图；图2b示意地示出了空载时尾部支架装置的俯视图；[0014]图2c示意地示出了空载时尾部支架装置的侧视图；图3a示意地示出了尾部支架装置的主视图；图3b示意地示出了尾部支架装置的俯视图；图3c示意地示出了尾部支架装置的侧视图。图中1-集装箱，2-尾部支架，3-车架，21-滚轮，22-侧围板，23-底座，24-集装箱转锁，25-旋转座，26-连接梁，27-第一转轴，28-第二转轴。
具体实施方式
下面将结合附图描述本实用新型的示例性实施例的技术方案。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。所描述的实施例仅用于图示 说明，而不是对本实用新型范围的限制。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。为了叙述方面，本文中所称的“左”、“右”与附图3b本身的左、右方向一致，但并不对本发明的结构起限定作用。尽管本申请中使用了词语第一、第二等来描述多个元件或构成部分，这些元件或构成部分不应受这些词语的限制。这些词语仅用于区分一个元件或构成部分和另一元件或构成部分，而不包含“顺序”。因此，将下面讨论的第一元件或构成部分称为第二元件或构成部分也没有超出本实用新型的构思和范围。由于自装卸运输车在装卸集装箱时后部受カ较大，所以在车架尾部需要有输送支撑装置，即尾部支架装置。图I示出了运输集装箱时尾部支架装置的示意图。行车时，集装箱I通过尾部支架2和前部支架支撑。图2a示意地示出了空载时尾部支架装置的主视图；图2b示意地示出了空载时尾部支架装置的俯视图；图2c示意地示出了空载时尾部支架装置的侧视图。图3a示意地示出了尾部支架装置的主视图；图3b示意地示出了尾部支架装置的俯视图；图3c示意地示出了尾部支架装置的侧视图。如图3a、图3b、图3c所示，尾部支架装置包括尾部支架2、旋转座25、连接梁26、第ー转轴27、第二转轴28。尾部支架2包括滚轮21、侧围板22、底座23、集装箱转锁24。滚轮21内部安装有轴承，能够承受较大的力。每个尾部支架2上包括一组滚轮21，滚轮外圆周面与底座23接触，底座23通过滚轮外圆周面支撑滚轮21，滚轮受力由滚轮外圆周面承受，滚轮轴只起定位作用。滚轮21在底座23上滚动，使集装箱移动并装车。底座23不仅是滚轮21的滚动平台而且承受一定的压力。滚轮21支撑在尾部支架的底座23上。侧围板22用来限制滚轮21左右的窜动，侧围板22的结构如图3b、图3c所示。侧围板22位于滚轮21的两侧，侧围板22和底座23螺栓连接。转锁24安装在底座23上，在集装箱I装在运输车上到位后，转锁24将集装箱锁住。第一转轴27与底座23连接，第一转轴27与滚轮轴平行。整个尾部支架2在装卸集装箱的过程中均绕着第一转轴27运动。在装载集装箱之前，尾部支架通过第一转轴27转到一定角度。例如，尾部支架通过第一转轴27通过自重转到一定角度。尾部支架也可以通过第一转轴27通过手动或其它现有方式转到一定角度。 尾部支架2连接在旋转座25上，旋转座25左右对称地连接在连接梁26或横梁26上。第二转轴28左右对称地连接在连接梁26上，第二转轴28与滚轮轴垂直，尾部支架2可以绕着第二转轴28侧向旋转一定角度，降低高度，防止安装托盘和其它装备时干渉。例如，尾部支架装置包括两个尾部支架2、两个旋转座25、两个第一转轴27、两个第二转轴28。两个尾部支架2位于车架尾部两侧，左右对称。通过横梁26及连接件用螺栓固定在底盘车架上。在装卸集装箱时通过两组滚轮，可将集装箱移动并支撑。在装集装箱之前，如图2a、图2b、图2c所示，尾部支架2通过第一转轴27旋转到一定角度，例如，尾部支架通过第一转轴27通过自重转到一定角度。在装集装箱过程中，集 装箱通过自装卸系统被拉到和尾部支架2接触时，集装箱底面和尾部支架2上的两组滚轮2接触，滚轮外圆周面与底座23接触并被支撑，通过尾部支架2的滚轮21转动使集装箱慢慢移动到车上。集装箱到位后，装在尾部支架上的集装箱转锁可将集装箱锁住。卸集装箱的过程与装车过程相反。行车时，如图I所示，集装箱通过尾部支架装置和前部支架支撑，尾部支架的转锁可将集装箱锁住。尾部支架装置的主要件的是滚轮，滚轮受カ由滚轮外圆周面承受，滚轮轴只起定位作用，滚轮的结构及強度影响整个尾部支架的可靠性。尾部支架装置能够将集装箱安全可靠的装卸运输，起到运输支撑的作用。使用尾部支架，可以将通用车辆改装用于集装箱运输。本实用新型尾部支架装置的结构简单、可靠，解决了集装箱的装卸困难问题，有效的节约了时间，提高了工作效率。以上对本实用新型的实施例的描述仅用于说明本实用新型的技术方案，而不是对本实用新型范围的限制，本实用新型并不限于所公开的这些实施例，本领域的技术人员可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或替换都应落入本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种尾部支架装置，其特征在于包括尾部支架、旋转座、连接梁、第一转轴；尾部支架包括滚轮、侧围板、底座，尾部支架包括一组滚轮，滚轮外圆周面与底座接触；底座通过滚轮外圆周面支撑滚轮，滚轮在底座上滚动，侧围板位于滚轮两侧，侧围板和底座螺栓连接，尾部支架连接在旋转座上，旋转座左右对称地连接在连接梁上，第一转轴与底座连接，第一转轴与滚轮轴平行，尾部支架通过第一转轴转动。
2.如权利要求I所述的尾部支架装置，其特征在于尾部支架装置还包括将集装箱锁住的集装箱转锁，集装箱转锁固定在底座上。
3.如权利要求I或2所述的尾部支架装置，其特征在于尾部支架装置还包括第二转轴，第二转轴左右对称地连接在连接梁上，第二转轴与滚轮轴垂直，尾部支架绕着第二转轴侧向旋转一定角度。
4.如权利要求I或2所述的尾部支架装置，其特征在于尾部支架通过第一转轴转到一定角度。
5.如权利要求I或2所述的尾部支架装置，其特征在于在装卸集装箱时集装箱随滚轮的转动而移动。
6.如权利要求3所述的尾部支架装置，其特征在于尾部支架通过第一转轴转到一定角度。
7.如权利要求3所述的尾部支架装置，其特征在于在装卸集装箱时集装箱随滚轮的转动而移动。
8.如权利要求4所述的尾部支架装置，其特征在于在装卸集装箱时集装箱随滚轮的转动而移动。
9.如权利要求4所述的尾部支架装置，其特征在于尾部支架通过第一转轴通过自重转到一定角度。
10.如权利要求6所述的尾部支架装置，其特征在于尾部支架通过第一转轴通过自重转到一定角度。
专利摘要本实用新型提供了一种尾部支架装置，包括尾部支架、旋转座、连接梁、第一转轴、第二转轴。尾部支架包括滚轮、侧围板、底座、转锁。尾部支架上安装有一组滚轮，滚轮支撑在底座上，滚轮在底座上滚动，使集装箱移动并装卸车。侧围板和底座螺栓连接，用来限制滚轮左右的窜动，转锁连接在底座上，尾部支架连接在旋转座上。尾部支架安装在车架尾部两侧，左右对称。在装载集装箱之前，尾部支架通过第一转轴转到一定角度。尾部支架可以绕着第二转轴侧向旋转一定角度，降低高度，防止安装托盘和其它装备时干涉。本实用新型尾部支架装置结构简单、可靠、不易磨损、不易堵塞，可用作自装卸运输车装卸运输集装箱的尾部支架装置。
文档编号B60P7/135GK202753844SQ201220248818
公开日2013年2月27日 申请日期2012年5月29日 优先权日2012年5月29日
发明者闫吉洪, 王福勤 申请人:北京三兴汽车有限公司