专利名称：一种自卸车驻车制动回路的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆制动技术领域，具体涉及一种自卸车驻车制动回路。
背景技术：
为了保证行车安全，一般车辆的制动系统都同时包括行车制动系统和驻车制动系统，对于自卸车而言，其驻车制动的储气筒一路通过三通管接头和管路连接到手制动阀和差动继动阀，通过操作手制动阀控制制动气室，实现自卸车驻车或者解除驻车功能。但驻车制动的储气筒往往还同时为车辆的辅助用气提供气源，自卸车其它辅助用气各自通过单独的三通管接头和管路与储气筒相连。由于驻车用气和其它辅助用气未隔离，驻车用气易受整车其它辅助用气干扰，在行使过程中，驾驶员踩离合器踏板时或者使用其它辅助用气时用气量过大导致气压过低，此时差动继动阀会相应的动作，使汽车产生误刹车，导致自卸车行驶不平稳；同时由于储气筒的管接头的数量多，占用了大量空间，导致可能的漏气环节也很多，出现漏气故障时难以迅速检测并更换。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可靠性高，占用空间小的自卸车驻车制动回路。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为一种自卸车驻车制动回路，包括储气筒、管接头、手制动阀、单向阀、差动继动阀和制动气室，储气筒通过管接头连接到手制动阀的进气口和差动继动阀的进气口，手制动阀的出气口与差动继动阀的控制口连接，差动继动阀的出气口与制动气室的驻车气室连接，还包括单向阀，所述单向阀设置在所述管接头和所述手制动阀之间。所述管接头为管接头组。所述自卸车驻车制动回路，还包括低气压报警开关，所述低气压报警开关设置在所述手制动阀的出气口和差动继动阀的控制口之间。本实用新型的有益效果是由于减少了管接头的使用数量，从而减少布置空间，相应的也减少漏气环节，方便安装和维修；单向阀将驻车气路与辅助用气隔离，提高了因此驻车回路制动的可靠性，具有推广使用价值。
以下结合附图
和具体实施方式
对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。图I为本实用新型实施例自卸车驻车制动回路的原理图。
具体实施方式
如图I所示，本实用新型实施例提供的一种自卸车驻车制动回路，储气筒I与管接头组2相连，管接头组2的一个接头接单向阀4，单向阀4后端管路通过设置一个三通管接头通过管路连接到手制动阀3的进气口和差动继动阀6的进气口，手制动阀3的出气口与差动继动阀6的控制口连接，差动继动阀6的出气口与制动气室7的驻车气室连接，低气压报警开关5设置在手制动阀3出气口和差动继动阀6控制口之间。司机通过操作手制动阀3实现对自卸车驻车或者解除驻车功能。其它辅助用气分别与管接头组2其它接口相连，暂时不用接头用堵头堵住，该回路减少管接头的使用数量，相应减少了漏气环节，方便安装和维修；单向阀4将驻车气路与其它辅助用气隔离，驻车管路充气后不受其它辅助用气干扰，提高了因此驻车回路制动的可靠性。最后所应说明的是，以上具体实施方式
仅用以说明本实用新型的技术 方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种自卸车驻车制动回路，包括储气筒、管接头、手制动阀、单向阀、差动继动阀和制动气室，储气筒通过管接头连接到手制动阀的进气口和差动继动阀的进气口，手制动阀的出气口与差动继动阀的控制口连接，差动继动阀的出气口与制动气室的驻车气室连接，其特征是，还包括单向阀，所述单向阀设置在所述管接头和所述手制动阀之间。
2.根据权利要求I所述的自卸车驻车制动回路，其特征在于，所述管接头为管接头组。
3.根据权利要求I或2所述自卸车驻车制动回路，其特征在于，还包括低气压报警开关，所述低气压报警开关设置在所述手制动阀的出气口和差动继动阀的控制口之间。
专利摘要本实用新型属于车辆制动技术领域，具体涉及一种自卸车驻车制动回路，包括储气筒、管接头、手制动阀、单向阀、差动继动阀和制动气室，储气筒通过管接头连接到手制动阀的进气口和差动继动阀的进气口，手制动阀的出气口再与差动继动阀的控制口连接，差动继动阀的出气口与制动气室的驻车气室连接，还包括单向阀，所述单向阀设置在所述管接头和所述手制动阀之间。本实用新型的有益效果是由于减少了管接头的使用数量,从而减少布置空间，相应的也减少漏气环节，方便安装和维修；单向阀将驻车气路与辅助用气隔离，提高了因此驻车回路制动的可靠性，具有推广使用价值。
文档编号B60T15/04GK202608761SQ20122025485
公开日2012年12月19日 申请日期2012年6月1日 优先权日2012年6月1日
发明者胡雷, 龚远红, 倪忠欢 申请人:湖北航天技术研究院特种车辆技术中心