专利名称：一种气动可溃缩式汽车安全座椅系统的电控装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种气动可溃缩式汽车安全座椅系统的电控装直。
背景技术：
安全气囊在近几年得到了飞速的发展，被视为一种现代化和高档次的安全装置被广泛应用于轿车。但安全气囊同样也有它不安全的一面，比如只对乘座人胸部以上部位生产作用，撞车时下半身时常被夹住甚至无法脱离；又若汽车以60km的时速行驶而突然停下，气囊则会以大约300km/h左右的速度弹出，头部、颈部等人体较脆弱的部位就很容易受伤；另外，经常有安全气囊不起作用而找生产厂家索赔的报道。为解决上述的安全气囊的缺陷，中国专利2010年2月3日公开了 “一种汽车正面碰撞时保护乘客的方法”(公开号CN10163807A),其在发生碰撞时碰撞传感器收到碰撞加速度信号，判定碰撞的发生和撞击程度，传输给座椅运动系统，行车电脑心痛根据程序设定，根据碰撞程度调节前排驾驶员和副驾驶位置座椅进行后移及反转运动，保护乘客安全。又有中国专利在2011年9月14日公告了专利名称为“一种碰撞时能够调整的座椅”(公告号CN201970884 U)包括碰撞传感器、数据处理器、气体发生器,碰撞传感器连接数据处理器，数据处理器与驱动单元连接气体发生器，气体发生器驱动座椅角度调节开关，气体发生器驱动座椅。大腿向上曲起，可以减少乘员小腿与仪表板接触，从而减小对小腿的伤害，上躯干后倾可以避免安全带较大的束缚力对胸部的伤害。虽然上述的两个专利都能够解决在发生碰撞时通过各自的控制系统使汽车座椅后退一段距离。但是，由于其碰撞传感器都需要额外增加，并且还有相应的处理控制单元，致使在该系统在安装在汽车上时需要对汽车进行改动，阻碍了该类装置在汽车的普及。
发明内容本实用新型针对现有的技术存在上述问题，提出了一种气动可溃缩式汽车安全座椅系统的电控装置，该电控装置能够利用现有汽车的原有电路结构就能实现对启动可溃缩式汽车安全座椅系统的电动控制，安装简单，成本减低。本实用新型通过下列技术方案来实现一种气动可溃缩式汽车安全座椅系统的电控装置，该电控装置与汽车安全座椅系统中的座椅气弹簧机构连接，包括控制模块和与控制模块连接的碰撞传感器，其特征在于，所述的碰撞传感器为SRS安全系统的正面碰撞信号传感器，所述的控制模块为SRS控制模块，所述的SRS控制模块的输出端通过电磁阀与座椅气弹簧机构连接。SRS是辅助可充气约束系统的英文简称，通常也叫安全气囊系统，旨在减轻乘员的伤害程度，当发生碰撞事故时，避免乘员发生二次碰撞，或车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。本电控装置的碰撞传感器与SRS安全系统的正面碰撞信号传感器共用，控制模块与SRS控制模块共享，使得本电控装置可直接使用SRS控制模块输出的控制信号。即SRS控制模块输出端输出控制信号，控制安全气囊打开，同时还输出另一路信号给电磁阀，电控阀驱动座椅气弹簧机构作用。这里的座椅气弹簧机构为普通气弹簧结构。在上述的气动可溃缩式汽车安全座椅系统的电控装置中，所述的电磁阀的输入端直接接至SRS控制模块输出端。SRS控制模块输出的电压能够直接驱动电磁阀动作，因此不需要进行中间电路进行转换。在上述的气动可溃缩式汽车安全座椅系统的电控装置中，所述电磁阀包括线圈和设置在线圈内的衔铁。在电磁阀线圈通电时即收到SRS输送来的控制信号，衔铁向右伸出推动气弹簧。在上述的气动可溃缩式汽车安全座椅系统的电控装置中，所述的控制模块与汽车电源连接，在汽车电源和控制模块之间连接有开关。 与现有技术相比，本气动可溃缩式汽车安全座椅系统的电控装置具有以下优点I、米用了车用碰撞传感器作为系统触发信号，可使座椅启动的时刻极为可靠、准确和迅速。2、本装置的碰撞信号传感器可与实车上SRS安全系统的正面碰撞信号传感器共享，控制模块又可与实车上的SRS控制模块共用，若要将该系统装备到车辆上，硬件上只需要增加控制电磁阀与座椅气弹簧机构即可，可减少汽车厂投资成本。
图I是本实用新型的结构示意图。图中，I、控制模块；2、碰撞传感器；3、电磁阀；31、线圈；32、衔铁；4、汽车电源；5、
气弹簧机构；6、开关。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例，并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图I所示，本气动可溃缩式汽车安全座椅系统的电控装置，与汽车安全座椅系统中的座椅气弹簧机构5连接,包括控制模块I、碰撞传感器2、电磁阀3和对其进行供电的汽车电源4等，实现在汽车发生碰撞时能够自动控制气动可溃缩式汽车安全座椅系统中的座椅及时、准确地后退，提供安全性。具体来说，碰撞传感器2为SRS安全系统的正面碰撞信号传感器,安装于汽车前挡板及横梁上，碰撞传感器2与控制模块I连接，控制模块I为SRS控制模块，SRS控制模块的输出端通过电磁阀3与座椅气弹簧机构5连接。由于SRS控制模块输出的电压能够直接驱动电磁阀3动作，因此不需要进行中间电路进行转换，电磁阀3的输入端直接接至SRS控制模块输出端。电磁阀3包括线圈31和设置在线圈31内的衔铁32，在电磁阀3线圈31通电时即收到SRS输送来的控制信号，衔铁32向右伸出推动气弹簧。控制模块I与汽车电源4连接，在汽车电源4和控制模块I之间连接有开关6。当汽车在行驶过程中发生意外碰撞时，装配在汽车上的碰撞传感器2器向控制模块I发送车辆碰撞信号，本电控装置的碰撞传感器2与SRS安全系统的正面碰撞信号传感器共用，控制模块I与SRS控制模块共享，使得本电控装置可直接使用SRS控制模块输出的控制信号，即SRS控制模块I输出端输出控制信号，控制安全气囊打开，同时还输出另一路信号给电磁阀3。当控 制模块I收到碰撞信号后立即向位于座椅气弹簧机构5中的可控气缸触头处的电磁阀3发送执行指令，电磁阀3的衔铁立即将触头顶入，将缸体内的可控阀门打开，由可控阀隔开的前后两个油缸内的液压油联通流动。由于力作用的横截面积的不同，前油缸的液压油压强大于后油缸内的压强，油从前油缸流入后油缸，推动可控阀同时带动相连的活塞杆伸出气缸体，缸内油压降低。同时，浮动活塞将气缸与后油缸隔开，密闭的气缸内充入了高压惰性气体(氮气)，油压降低导致原来的力平衡打破，高压气体将浮动活塞向缸体前端推动，气压下降，达到新的力平衡。整个平衡过程在短时间内完成，使活塞杆从气弹簧缸套内快速伸出。由于活塞杆固定在立板上，气弹簧缸套相对于活塞杆反方向运动，连同乘座人的座椅快速向后撤退。气缸内气体压强越大，油孔的横截面积增大，使得液压油的流速加快，活塞杆的伸出速度越快，相当于座椅向后撤退越快。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了控制模块I、碰撞传感器2、电磁阀3、汽车电源4、气弹簧机构5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种气动可溃缩式汽车安全座椅系统的电控装置，该电控装置与汽车安全座椅系统中的座椅气弹簧机构(5 )连接,包括控制模块(I)和与控制模块(I)连接的碰撞传感器(2 ),其特征在于，所述的碰撞传感器(2)为SRS安全系统的正面碰撞信号传感器，所述的控制模块(I)为SRS控制模块,所述的 SRS控制模块的输出端通过电磁阀(3)与座椅气弹簧机构(5)连接。
2.根据权利要求I所述的气动可溃缩式汽车安全座椅系统的电控装置，其特征在于，所述的电磁阀(3)的输入端直接接至SRS控制模块输出端。
3.根据权利要求I或2所述的气动可溃缩式汽车安全座椅系统的电控装置，其特征在于，所述电磁阀(3)包括线圈(31)和设置在线圈(31)内的衔铁(32)。
4.根据权利要求3所述的气动可溃缩式汽车安全座椅系统的电控装置，其特征在于，所述的控制模块(I)与汽车电源(4)连接，在汽车电源(4)和控制模块(I)之间连接有开关(6)。
专利摘要本实用新型提供了一种气动可溃缩式汽车安全座椅系统的电控装置，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车可溃缩式安全座椅的电控装置需要进行较大的改装而导致难以普及的问题。本气动可溃缩式汽车安全座椅系统的电控装置，该电控装置与汽车安全座椅系统中的座椅气弹簧机构连接，包括控制模块和与控制模块连接的碰撞传感器，碰撞传感器为SRS安全系统的正面碰撞信号传感器，所述的控制模块为SRS控制模块，所述的SRS控制模块的输出端通过电磁阀与座椅气弹簧机构连接。该电控装置能够利用现有汽车的原有电路结构就能实现对启动可溃缩式汽车安全座椅系统的电动控制，安装简单，成本减低。
文档编号B60N2/427GK202728017SQ20122037917
公开日2013年2月13日 申请日期2012年7月31日 优先权日2012年7月31日
发明者王安 申请人:王安