专利名称：剪式千斤顶随车用固定装置的制作方法
技术领域：
剪式千斤顶随车用固定装置技术领域[0001]本实用新型涉及一种千斤顶工具的固定装置，具体来说是一种用于剪式千斤顶被 定位并联接在所配套车辆上的随车固定装置。
背景技术：
[0002]各类剪式千斤顶适用于对各种相关型号车辆的应急维护保养及更换轮胎等工作， 其使用特点决定了该类千斤顶一般作为特配车辆的随车工具而往往被随意搁置在车厢内， 有时候会与其它随车工具放在一起，随车运行时一路碰撞产生烦人的响声噪音，甚至会出 现诸如剪式千斤顶螺杆螺母之配合螺纹副的碰击损伤而导致在野外急需对所配车辆修理 维护使用时该装备却已是坏了。因此，如何使剪式千斤顶产品在被作为特配车辆的随车工 具后能正常发挥应有作用，提高工具的使用可靠性和安全性，同时减少或消除千斤顶在随 车运动中出现的噪音，成为新设计思想中的重要一环。发明内容[0003]鉴于上述现有技术在剪式千斤顶随车中出现的碰撞产生噪音和容易发生损伤千 斤顶螺纹副而导致工具使用可靠性不足等潜在因素，本实用新型的目的在于针对所述已 有技术状况的缺陷，着眼于提出一种新方案——在传统剪式千斤顶基础上研制新的随车方 式，使其与配套车辆的特定位置通过一特制设计的固定联接装置将所述千斤顶合理固定在 所配车辆的规定位置，以使千斤顶在随车运动中既不产生烦人噪音，又不因碰撞而损坏。[0004]本实用新型的上述目的是通过下述技术方案实现的一种剪式千斤顶随车用固定 装置，包括有随车固联支架和千斤顶限位联接组件，其特征在于随车固联支架的下部分别 设有前脚板和后脚板；前脚板向上延伸地设置有支架前侧板；后脚板向上延伸地设置有支 架后侧板；随车固联支架上部的支架左凸台与支架组合台面、支架右凸台形成左右二侧部 分向上凸起、支架组合台面下凹的冲压成形曲面，并在该冲压成形曲面的前后方位分别与 支架前侧板和支架后侧板圆滑连接；在前脚板与支架前侧板之间设置了第一冲压加强筋和 第二冲压加强筋；在后脚板与支架后侧板之间设置了第三冲压加强筋和第四冲压加强筋； 在支架组合台面处设置了通孔，并在支架组合台面下方与通孔同轴地固联了固定螺母；[0005]千斤顶限位联接组件的联接组件上平板的左、右侧分别与联接组件左侧板、联接 组件右侧板一体地垂直成型；在联接组件上平板的后端部延伸出一固联搭板，在联接组件 上平板处开设有联接组件螺栓孔，并在第一弯折部处和第二弯折部处设置了冲压成形的第 一凹坑、第一冲压凸台和第二凹坑、第二冲压凸台；联接螺栓串入联接组件上平板上的联 接组件螺栓孔，并以联接螺栓限位轴肩的下轴肩平面定位于联接组件上平板上平面之上； 千斤顶限位联接组件中的联接螺栓通过螺纹副与随车固联支架上的固定螺母实施固定联 接。[0006]其中，固联搭板处通过焊接或铆接方式与千斤顶摇柄的外圆柱面实施固定联接；[0007]其中，随车固联支架上的前脚板和后脚板分别被固联在配套车辆的适当位置；[0008]其中，固定螺母通过焊接方式被固联在随车固联支架上的通孔下方的内端面处；[0009]其中，联接螺栓上部设置了螺栓手柄。[0010]本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是由于为剪式千斤顶特别设置了它在所配套车辆上的随车用固定装置，使该剪式千斤顶在随车运行中大大减少碰撞损伤和撞击、震动等所引发的噪音，有效地提高了这种剪式千斤顶在随车使用中的可靠性和安全性。
[0011]实施例的附图说明[0012]图1所示为本实用新型实施例与剪式千斤顶联结时的立体图；[0013] 阅图2所示为本实用新型实施例随车用固定装置与千斤顶摇柄联结后的局部立体图;图3所示为本实施例在图2上的K向视图；[0015]图4所示为本实施例在图3上的“A-A”剖视图；[0016]图5所示为本实施例固定装置的放大立体图；[0017]图6所示为本实施例之千斤顶限位联接组件的立体示意图；[0018]图7所示为本实施例之随车固联支架的立体示意图；[0019]图8所示为本实施例在图6基础上拆去联接螺栓后的立体示意图；[0020]图9所示为本实施例在图8上沿所示假想剖切平面获得的剖面图。[0021]附图各标号所示零部件及相关几何要素名称如下[0022]I随车固联支架，2千斤顶限位联接组件，3剪式千斤顶，4固联搭板，5千斤顶摇柄，6联接螺栓，7前脚板，8后脚板，9第一冲压加强筋，10第二冲压加强筋，11第三冲压加 强筋，12第四冲压加强筋，13支架左凸台，14支架右凸台，15支架前侧板，16支架后侧板，17 支架组合台面，18联接组件上平板，19联接组件左侧板，20联接组件右侧板，21假想剖切 平面，22第一凹坑，23第二凹坑，24第一冲压凸台，25第二冲压凸台，26联接组件螺栓孔， 27联接螺栓限位轴肩，28固定螺母，29通孔，30第一弯折部，31第二弯折部，32螺栓手柄， 33螺纹副。
具体实施方式
[0023]下面结合实施例的附图对本发明作进一步的描述，将有助于公众对本案技术内容 和效果的理解，但对实施例的描述并不构成对本技术方案的限制，任何依据本案构思所作 出的仅仅为形式上的等效变换都应视为本案技术方案的范畴。[0024]由各附图可见，本实用新型实施例是以传统剪式千斤顶为基础，创造性地设计了 由随车固联支架I和千斤顶限位联接组件2组成的随车用固定装置。在所述随车固联支架 I上，组合了前脚板7、后脚板8、支架前侧板15、支架后侧板16、支架组合台面17、支架左凸 台13、支架右凸台14、通孔29、固定螺母28，并以第一冲压加强筋9、第二冲压加强筋10、第 三冲压加强筋11、第四冲压加强筋12作加强支撑；在所述千斤顶限位联接组件2上，组合 了联接组件左侧板19、联接组件右侧板20、联接组件上平板18、联接组件螺栓孔26和固联 搭板4，固联搭板4通过焊接方式与千斤顶摇柄5固联，联接螺栓6穿过联接组件螺栓孔26 通过螺纹副33实施与随车固联支架I上的固定螺母28的固定联接，并以联接螺栓限位轴肩27的下轴肩平面定位在联接组件上平板18的上平面上，螺纹副33被旋紧后即能通过该 装置的固联搭板4将所固定牵联的剪式千斤顶本体定位并压紧在此装置的限定区域内，由 图9显见，该剖面图是本实施例在图8上沿所示假想剖切平面21剖切而获得的，千斤顶限 位联接组件2的第一弯折部30处和第二弯折部31处设置了冲压成形的第一凹坑22、第一 冲压凸台24和第二凹坑23、第二冲压凸台25，使千斤顶限位联接组件在结构强度上更胜一 筹；又，联接螺栓6上部设置了螺栓手柄32，使所述剪式千斤顶3在被固联的操作中省力、 方便。
权利要求1.一种剪式千斤顶随车用固定装置，包括有随车固联支架和千斤顶限位联接组件，其特征在于随车固联支架(I)的下部分别设有前脚板(7)和后脚板(8);前脚板(7)向上延伸地设置有支架前侧板(15);后脚板(8)向上延伸地设置有支架后侧板(16);随车固联支架(I)上部的支架左凸台(13)与支架组合台面(17)、支架右凸台(14)形成左右二侧部分向上凸起、支架组合台面(17)下凹的冲压成形曲面，并在该冲压成形曲面的前后方位分别与支架前侧板(15)和支架后侧板(16)圆滑连接；在前脚板(7)与支架前侧板(15)之间设置了第一冲压加强筋(9)和第二冲压加强筋(10);在后脚板(8)与支架后侧板(16)之间设置了第三冲压加强筋(11)和第四冲压加强筋(12);在支架组合台面(17)处设置了通孔(29)，并在支架组合台面(17)下方与通孔(29)同轴地固联了固定螺母(28); 千斤顶限位联接组件(2)的联接组件上平板(18)的左、右侧分别与联接组件左侧板(19),联接组件右侧板(20) 一体地垂直成型；在联接组件上平板(18)的后端部延伸出一固联搭板(4)，在联接组件上平板(18)处开设有联接组件螺栓孔(26)，并在第一弯折部(30)处和第二弯折部(31)处设置了冲压成形的第一凹坑(22)、第一冲压凸台(24)和第二凹坑(23)、第二冲压凸台(25);联接螺栓(6)串入联接组件上平板(18)上的联接组件螺栓孔(26)，并以联接螺栓限位轴肩(27)的下轴肩平面定位于联接组件上平板(18)上平面之上；千斤顶限位联接组件(2)中的联接螺栓(6)通过螺纹副(33)与随车固联支架(I)上的固定螺母(28)实施固定联接。
2.根据权利要求1所述的剪式千斤顶随车用固定装置，其特征还在于固联搭板(4)处通过焊接或铆接方式与千斤顶摇柄(5)的外圆柱面实施固定联接。
3.根据权利要求1所述的剪式千斤顶随车用固定装置，其特征还在于随车固联支架(I)上的前脚板(7)和后脚板(8)分别被固联在配套车辆的适当位置。
4.根据权利要求1所述的剪式千斤顶随车用固定装置，其特征还在于固定螺母(28)通过焊接方式被固联在随车固联支架(I)上的通孔(29)下方的内端面处。
5.根据权利要求1所述的剪式千斤顶随车用固定装置，其特征还在于联接螺栓(6)上部设置了螺栓手柄(32)。
专利摘要本案公开了一种剪式千斤顶随车用固定装置，包括有随车固联支架和千斤顶限位联接组件，联接组件上平板的后端部延伸出一固联搭板，固联搭板处与千斤顶摇柄的外圆柱面实施固定联接，随车固联支架上的前脚板和后脚板分别被固联在配套车辆上，千斤顶限位联接组件中的联接螺栓通过螺纹副与随车固联支架上的固定螺母实施固定联接。本案的有益效果是由于为剪式千斤顶特别设置了它在所配套车辆上的随车用固定装置，使该剪式千斤顶在随车运行中大大减少碰撞损伤和撞击、震动等所引发的噪音，有效地提高了这种剪式千斤顶在随车使用中的可靠性和安全性。
文档编号B60S9/22GK202847664SQ20122044255
公开日2013年4月3日 申请日期2012年9月3日 优先权日2012年9月3日
发明者韩进, 陈有源, 顾晓峰 申请人:南通市通润汽车零部件有限公司