专利名称：传动轴护圈的安装结构和车辆的制作方法
技术领域：
传动轴护圈的安装结构和车辆技术领域[0001 ] 本实用新型涉及传动轴护圈的安装结构。此外还涉及一种安装有上述传动轴护圈 的安装结构的车辆。
背景技术：
[0002]在现代汽车工业生产中，大规模生产流水线被广泛地使用。所以不仅仅要考虑部 件本身的加工成本，其安装成本也非常重要。[0003]特别是用于保护传动轴不会触地的传动轴护圈在安装时，需要横跨车架左纵梁I 和车架右纵梁2的传动轴护圈支架(参考图7)。但是传统传动轴护圈支架的安装结构为如 图1所示的纵梁外侧连接结构，或者是如图2所示的纵梁内侧连接结构。下面分别对这两 种传统传动轴圈支架的连接结构进行说明。[0004]在如图1所示的纵梁外侧连接结构中，在进行安装时，其安装方式如图4所示，装 配工人站立于附图标记C的位置，手持安装用具气扳机E，在第一安装点A和第二安装点B 分别使传动轴护圈支架的两端固定于车架左纵梁I和车架右纵梁2的外侧。该安装方式有 如下的缺点虽然第一安装点A的支架安装面正对装配工人视线，但是由于传动轴护圈支 架并没有支撑于任何物体上，所以必须用手来支撑，使传动轴护圈支架能够到正确的位置 上。而且该支撑位置应该是尽量位于所述传动轴护圈支架的中央位置的，但是众所周知的 车辆通常是具有相当的宽度的，所以同时兼顾稳定地支撑传动轴护圈支架和利用气扳机E 在第一安装点A对螺栓进行固定，是具有一定的劳动强度的。更何况，在该安装方式下，在 第二安装点B的支架安装面不在装配工人的视线内，所以从装配工人站立位置是比较难以 确认的。另外，如果先在第二安装点B安装，则除了同样存在着上述问题之外，不可能同时 看到支架安装面和气扳机E的操作状况。[0005]在如图2所示的纵梁内侧连接结构中，在进行安装时，其安装方式如图5所示，装 配工人站立于附图标记C的位置，手持安装用具气扳机E，在第一安装点A和第二安装点B 分别使传动轴护圈支架的两端固定于车架左纵梁I和车架右纵梁2的内侧。该安装方式有 如下的缺点虽然第二安装点B的支架安装面正对装配工人视线，而且所述传动轴护圈支 架的一端能够支撑于车架左纵梁I的槽型钢的下端上表面。但是，在安装时必须同时确认 传动轴护圈支架的另一端也在正确的位置上，而此时第一安装点A却不在装配工人的视线 内，所以从装配工人的站立位置是比较难以确认的。另外，如果先在第一安装点A安装，则 除了同样存在着上述问题之外，不可能同时看到支架安装面和气扳机E的操作状况。[0006]所以这些安装方式不但劳动强度大，而且需要反复确认位置的时间，并不是适合 流水线组装的安装方式。实用新型内容[0007]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种传动轴护圈的安装结构，该传动轴护 圈的安装结构能够快捷可靠地实现使传动轴护圈支架安装于固定于车架左纵梁和车架右纵梁。[0008]为了实现解决上述技术问题，本实用新型提供一种传动轴护圈的安装结构，包括 车架左纵梁、车架右纵梁和两端分别对应安装到该车架左纵梁和车架右纵梁上的传动轴护 圈支架，其中，所述传动轴护圈支架的左端安装于所述车架左纵梁的内侧面上，右端安装于 所述车架右纵梁的外侧面上，以使得所述传动轴护圈支架非对称地安装到所述车架左纵梁 和车架右纵梁上。[0009]优选地，所述车架左纵梁和车架右纵梁分别为具有槽型横截面的槽型梁，所述传 动轴护圈支架包括横向支撑梁主体部和该横向支撑梁主体部两端的安装翻边，所述传动轴 护圈支架左端的安装翻边贴合安装到所述车架左纵梁的内侧面上，并且该传动轴护圈支架 右端的安装翻边贴合安装到所述车架右纵梁的外侧面上。[0010]优选地，所述传动轴护圈支架两端的安装翻边沿竖直方向分别安装到所述车架左 纵梁和车架右纵梁上，所述横向支撑梁主体部的左端端部的底面支撑到所述车架左纵梁的 下翻边的上表面上，并且该横向支撑梁主体部的右端端部的顶面贴靠到所述车架右纵梁的 下翻边的底面上。[0011]优选地，所述传动轴护圈支架的横向支撑梁主体部的靠近两端的部位分别具有折 弯部，所述传动轴护圈支架两端的安装翻边上分别具有安装孔。[0012]本实用新型还提供一种传动轴护圈的安装结构，包括车架左纵梁、车架右纵梁和 两端分别对应安装到该车架左纵梁和车架右纵梁上的传动轴护圈支架，其中，所述传动轴 护圈支架的左端安装于所述车架左纵梁的外侧面上，右端安装于所述车架右纵梁的内侧面 上，以使得所述传动轴护圈支架非对称地安装到所述车架左纵梁和车架右纵梁上。[0013]优选地，所述车架左纵梁和车架右纵梁分别为具有槽型横截面的槽型梁，所述传 动轴护圈支架包括横向支撑梁主体部和该横向支撑梁主体部两端的安装翻边，所述传动轴 护圈支架左端的安装翻边贴合安装到所述车架左纵梁的外侧面上，并且该传动轴护圈支架 右端的安装翻边贴合安装到所述车架右纵梁的内侧面上。[0014]优选地，所述传动轴护圈支架两端的安装翻边沿竖直方向分别安装到所述车架左 纵梁和车架右纵梁上，所述横向支撑梁主体部的左端端部的底面支撑到所述车架左纵梁的 下翻边的底面上，并且该横向支撑梁主体部的右端端部的顶面贴靠到所述车架右纵梁的下 翻边的上表面上。[0015]优选地，所述传动轴护圈支架的横向支撑梁主体部的靠近两端的部位分别具有折 弯部，所述传动轴护圈支架两端的安装翻边上分别具有安装孔。[0016]本实用新型还提供一种车辆，该车辆安装有上述技术方案中任意一项所述的传动 轴护圈的安装结构。[0017]通过上述技术方案，通过使所述传动轴护圈支架的左端安装于所述车架左纵梁的 内侧面上，右端安装于所述车架右纵梁的外侧面上的传动轴护圈支架非对称安装结构，使 得所述传动轴护圈支架的两端的安装面能够同时在装配工人的视线内，从而能够快捷可靠 地实现使传动轴护圈支架安装于固定于车架左纵梁和车架右纵梁。[0018]本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
[0019]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中[0020]图1是现有技术的传动轴护圈支架纵梁外侧连接结构示意图；[0021]图2是现有技术的传动轴护圈支架纵梁内侧连接结构示意图；[0022]图3是本实用新型所述的传动轴护圈支架安装结构示意图；[0023]图4是现有技术的传动轴护圈支架纵梁外侧连接结构的安装方式示意图；[0024]图5是现有技术的传动轴护圈支架纵梁内侧连接结构的安装方式示意图；[0025]图6是本实用新型所述的传动轴护圈支架安装结构的安装方式示意图；[0026]图7是传动轴护圈结构示意图。[0027]附图标记说明[0028]I车架左纵梁 2车架右纵梁[0029]3传动轴护圈支架4内侧面[0030]5外侧面6横向支撑梁主体部[0031]7安装翻边8传动轴护圈[0032]9第二传动轴 10第一传动轴具体实施方式
[0033]
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。[0034]在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后、上、下、左、 右”通常是指以车辆前进的方向为前，与前相反的方向为后；“内、外”是指指向车内为内。[0035]本实用新型提供一种传动轴护圈的安装结构，包括车架左纵梁1、车架右纵梁2和两端分别对应安装到该车架左纵梁I和车架右纵梁2上的传动轴护圈支架3，其中，所述传动轴护圈支架3的左端安装于所述车架左纵梁I的内侧面4上，右端安装于所述车架右纵梁2的外侧面5上，以使得所述传动轴护圈支架3非对称地安装到所述车架左纵梁I和车架右纵梁2上。[0036]作为本实用新型的一种具体实施方式
，所述车架左纵梁I和车架右纵梁2分别为具有槽型横截面的槽型梁，所述传动轴护圈支架3包括横向支撑梁主体部6和该横向支撑梁主体部两端的安装翻边7，所述传动轴护圈支架3左端的安装翻边7贴合安装到所述车架左纵梁I的内侧面4上，并且该传动轴护圈支架3右端的安装翻边7贴合安装到所述车架右纵梁2的外侧面5上。[0037]如图3所示，由于作为安装面的所述内侧面4和所述外侧面5朝向同一方向，所以能够同时在装配工人的视线内，从而能够快捷可靠地实现使传动轴护圈支架安装于固定于车架左纵梁I和车架右纵梁2。[0038]作为本实用新型的一种具体实施方式
，所述传动轴护圈支架3两端的安装翻边7 沿竖直方向分别安装到所述车架左纵梁I和车架右纵梁2上，所述横向支撑梁主体部6的左端端部的底面支撑到所述车架左纵梁1的下翻边的上表面上，并且该横向支撑梁主体部 6的右端端部的顶面贴靠到所述车架右纵梁2的下翻边的底面上。[0039]由于所述横向支撑梁主体部6的左端端部的底面支撑到所述车架左纵梁I的下翻边的上表面上，所以能够起到对所述传动轴护圈支架3的左端起到支撑的作用，而且该支 撑作用是在远离装配工人的一侧，所以能够减轻装配工人的装配强度。[0040]作为本实用新型的一种具体实施方式
，所述传动轴护圈支架3的横向支撑梁主体 部6的靠近两端的部位分别具有折弯部，所述传动轴护圈支架3两端的安装翻边7上分别 具有安装孔。[0041]所述折弯部能够使横向支撑梁主体部6的左端端部的底面和右端端部的顶面之 间的垂直距离为作为车架左纵梁I和车架右纵梁2来使用的槽型梁的壁厚。如图3所示的 本实用新型的一种具体实施方式
中，该折弯部能够为两个。当然也能够为一个。[0042]同样地，设置为左右相反结构在相反侧进行安装也同样具有上述优点。[0043]此外本实用新型还提供一种车辆，该车辆安装有上述技术方案中的任意一项所述 的传动轴护圈的安装结构，也就具有了上述优点。[0044]
以下结合附图6所示的本实用新型所述的传动轴护圈的安装结构在安装时的情 况来说明在进行流水线生产时所能带来的优点。[0045]箭头指向的方向为车辆前方，那么装配工人站立位置C点为车辆底盘的右侧，则 装配工人的视线是看向车辆的左侧，即能够很容易地看到车架右纵梁2的外侧面5和车架 左纵梁I的内侧面4。这样装配工人站到C点，用左手扶住传动轴护圈支架3(此时由于传 动轴护圈支架3的左端已经由车架左纵梁I所支撑，所以只需要在传动轴护圈支架3右端 的附近对其进行支撑即可)，同时右手持气扳机6，由于视线的方便性，能够容易地将传动轴 护圈支架3的右端的安装孔和车架右纵梁2上的安装孔进行对正，并且能够右手持气扳机 使用螺栓进行安装固定；当然在安装螺栓的同时需要兼顾传动轴护圈支架3的左端的安装 孔和车架左纵梁I上的安装孔进行对正。因为装配工人视线能够在同一姿势看到安装点A 和安装点B，所以上述的位置对正能够很容易地进行。[0046]在传动轴护圈支架3的右端安装完毕后，传动轴护圈支架3左端的安装孔和车架 左纵梁I上的安装孔应该是接近对正，即使是稍有偏差，则通过左手对传动轴护圈支架3左 端的安装孔和车架左纵梁I上的安装孔的孔位对正情况稍作修正，就能够进行传动轴护圈 支架3的左端的安装固定。[0047]所以相对于传统传动轴护圈支架的对称设计状态，在安装一边的螺栓时，是不能 兼顾另一侧的安装孔位的对正情况的。同时对于传统传动轴护圈支架的对称设计状态，在 装配工人站在车辆一侧不移动的前提下，总有一侧的孔位，由于车架槽型梁的遮挡，不能方 便将传动轴护圈支架孔位和车架槽型梁安装孔位对正，而导致流水线的速度变慢。[0048]而本实用新型所述的传动轴护圈的安装结构，由于传动轴护圈支架3的不对称设 计，使传动轴护圈支架3能够以不对称安装方式安装于车架左纵梁I和车架右纵梁2，使得 工人站在车辆底盘的同一侧就能方便看到传动轴护圈支架3的两个安装面，容易将安装孔 位对正，方便完成螺栓安装。从而快捷可靠地实现使传动轴护圈支架安装于固定于车架左 纵梁I和车架右纵梁2。[0049]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限 于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技 术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。[0050]另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。 此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.一种传动轴护圈的安装结构，包括车架左纵梁(I)、车架右纵梁(2)和两端分别对应安装到该车架左纵梁(I)和车架右纵梁(2)上的传动轴护圈支架(3)，其特征在于，所述传动轴护圈支架(3)的左端安装于所述车架左纵梁(I)的内侧面(4)上，右端安装于所述车架右纵梁(2)的外侧面(5)上，以使得所述传动轴护圈支架(3)非对称地安装到所述车架左纵梁(I)和车架右纵梁(2)上。
2.根据权利要求1所述的传动轴护圈的安装结构，其特征在于，所述车架左纵梁(I)和车架右纵梁(2)分别为具有槽型横截面的槽型梁，所述传动轴护圈支架(3)包括横向支撑梁主体部(6)和该横向支撑梁主体部两端的安装翻边(7)，所述传动轴护圈支架(3)左端的安装翻边(7)贴合安装到所述车架左纵梁(I)的内侧面(4)上，并且该传动轴护圈支架(3)右端的安装翻边(7 )贴合安装到所述车架右纵梁(2 )的外侧面(5 )上。
3.根据权利要求2所述的传动轴护圈的安装结构，其特征在于，所述传动轴护圈支架(3)两端的安装翻边(7)沿竖直方向分别安装到所述车架左纵梁(I)和车架右纵梁(2)上，所述横向支撑梁主体部(6)的左端端部的底面支撑到所述车架左纵梁(I)的下翻边的上表面上，并且该横向支撑梁主体部(6)的右端端部的顶面贴靠到所述车架右纵梁(2)的下翻边的底面上。
4.根据权利要求3所述的传动轴护圈的安装结构，其特征在于，所述传动轴护圈支架(3)的横向支撑梁主体部(6)的靠近两端的部位分别具有折弯部，所述传动轴护圈支架(3)两端的安装翻边(7)上分别具有安装孔。
5.一种传动轴护圈的安装结构，包括车架左纵梁(I)、车架右纵梁(2)和两端分别对应安装到该车架左纵梁(I)和车架右纵梁(2)上的传动轴护圈支架(3)，其特征在于，所述传动轴护圈支架(3)的左端安装于所述车架左纵梁(I)的外侧面上，右端安装于所述车架右纵梁(2)的内侧面上，以使得所述传动轴护圈支架(3)非对称地安装到所述车架左纵梁(I)和车架右纵梁(2)上。
6.根据权利要求5所述的传动轴护圈的安装结构，其特征在于，所述车架左纵梁(I)和车架右纵梁(2)分别为具有槽型横截面的槽型梁，所述传动轴护圈支架(3)包括横向支撑梁主体部(6)和该横向支撑梁主体部两端的安装翻边(7)，所述传动轴护圈支架(3)左端的安装翻边(7 )贴合安装到所述车架左纵梁(I)的外侧面上，并且该传动轴护圈支架(3 )右端的安装翻边(7)贴合安装到所述车架右纵梁(2)的内侧面上。
7.根据权利要求6所述的传动轴护圈的安装结构，其特征在于，所述传动轴护圈支架(3 )两端的安装翻边(7 )沿竖直方向分别安装到所述车架左纵梁(I)和车架右纵梁(2 )上，所述横向支撑梁主体部(6)的左端端部的底面支撑到所述车架左纵梁(I)的下翻边的底面上，并且该横向支撑梁主体部(6)的右端端部的顶面贴靠到所述车架右纵梁(2)的下翻边的上表面上。
8.根据权利要求7所述的传动轴护圈的安装结构，其特征在于，所述传动轴护圈支架(3)的横向支撑梁主体部(6)的靠近两端的部位分别具有折弯部，所述传动轴护圈支架(3)两端的安装翻边(7)上分别具有安装孔。
9.一种车辆，该车辆安装有根据权利要求1-8中任意一项所述的传动轴护圈的安装结构。
专利摘要本实用新型公开了一种传动轴护圈的安装结构，包括车架左纵梁(1)、车架右纵梁(2)和两端分别对应安装到该车架左纵梁(1)和车架右纵梁(2)上的传动轴护圈支架(3)，其中，所述传动轴护圈支架(3)的左端安装于所述车架左纵梁(1)的内侧面(4)上，右端安装于所述车架右纵梁(2)的外侧面(5)上，以使得所述传动轴护圈支架(3)非对称地安装到所述车架左纵梁(1)和车架右纵梁(2)上。从而能够使得所述传动轴护圈支架(3)的两端的安装面同时在装配工人的视线内，从而能够快捷可靠地实现传动轴护圈支架的安装固定。
文档编号B60K17/22GK202827147SQ20122046228
公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月11日 优先权日2012年9月11日
发明者于海兴, 郭凤刚 申请人:北汽福田汽车股份有限公司