专利名称：一种制动总泵活塞复位结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及制动总泵，尤其涉及一种制动总泵活塞复位结构。
背景技术：
制动总泵是制动系统中主要的功能部件，由泵体、活塞及弹簧部件组成，其工作原理为当踩下制动踏板后带动制动总泵活塞前进，将总泵内的制动液压入制动油管中，通过制动油管将制动液输入到各制动分泵完成制动，弹簧设置在活塞与泵体底部之间，松开制动踏板后，弹簧由受压状态展开后带动活塞复位，从而与活塞连接的连杆也复位最终带动踏板复位，但是普通的弹簧其稳定性差，受压后容易扭曲，且缺乏导向性，最终导致复位不稳定，有时候还会产生卡位而无法复位的情况，导致制动踏板失效而产生安全事故。中国专利授权公告号CN201250872Y，授权公告日2009年6月3日，公开了一种复位弹簧结构，包括一弹簧和一导向杆，导向杆下端贯穿一调节套，该调节套可沿导向杆移动并与之相对固定，所述导向杆上端贯穿一支撑块，所述弹簧贯穿于该导向杆，并置于调节套与支撑块之间。在导向杆下端设置的调节套，则可依据实际使用情况进行位置调节，进而使弹簧的压缩形变发生变化，从而改变弹簧的弹力，保证了设备复位运动的准确性。不足之处是该种复位弹簧结构在弹簧中间加入导向杆，支撑块与弹簧连接并在导向杆中运动，一方面结构复杂，同时弹簧可伸缩而导向杆高度却不能变化，因此该种弹簧复位机构无法用于制动总泵内活塞的复位。
实用新型内容本实用新型为了克服现有技术中的活塞复位结构缺乏导向性，复位状态不稳定的不足，提供了一种结构简单，导向性能好，复位稳定的制动总泵活塞复位结构。为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种制动总泵活塞复位结构，包括导向杆，所述的导向杆外套设有弹簧，所述的导向杆一端设有滑动连接的弹簧左限位座，导向杆的另一端设有滑动连接的弹簧右限位座，所述的弹簧的一端与弹簧左限位座相接触，另一端与弹簧右限位座相接触。制动泵活塞复位结构设置在泵体内活塞与泵体底部之间，踩下制动踏板，活塞压缩油液，此时弹簧也在活塞的压力作用下收缩，弹簧左限位座和弹簧右限位座沿着导向杆靠近，完成制动之后，松开制动踏板，弹簧因为移去外力的作用，从而开始伸张，带动弹簧左限位座和弹簧右限位座沿着导向杆相互远离，从而带动活塞复位，活塞上的连杆带动制动踏板复位以便下一次的制动，该种制动总泵活塞复位结构结构简单，导向性能好，复位稳定。作为优选，所述的弹簧左限位座整体为圆台形结构，其内设有与底部贯通的空腔，所述弹簧左限位座的顶部设有与导向杆配合的通孔，所述的弹簧右限位座的结构与弹簧左限位座的结构相同且对称分布。空腔用于弹簧压缩时，导向杆便于缩入空腔内部，因此不会与活塞发生干涉。作为优选，所述的导向杆为光滑的圆柱形直杆，其伸入弹簧左限位座内的一端设有限位块，其另一端伸入弹簧右限位座内并与一垫片铆接。限位块能防止弹簧左限位座与导向杆脱开，因为汽车在行驶过程中的振动等原因，螺纹连接容易松动，因此采用铆接，能有效的防止在使用中导向杆与弹簧右限位座脱开，更加稳定可靠。作为优选，所述的弹簧左限位座和弹簧右限位座的顶部的通孔内设有与导向杆配合的导套。导套与导向杆配合作为滑动连接，弹簧左限位座和弹簧右限位座沿着导向杆运动的阻力更加小，复位很平稳可靠，同时耐磨损，不会因为长期使用导致磨损而影响活塞的复位。作为优选，所述的弹簧左限位座和弹簧右限位座的端部向外弯折外延伸形成限位挡圈。限位挡圈的端部与活塞贴合，增加与活塞的接触面接，活塞运动更加稳定，另一侧与弹黃接触限位。作为优选所述的弹簧左限位座与弹簧右限位座的高度之和大于导向杆的长度。因此弹簧无论压缩形变量多大，导向杆都能完全缩入弹簧左限位座和弹簧右限位座的内部，不会出现导向杆外端伸出弹簧左限位座和弹簧右限位座的底部而导致与活塞干涉，影响制动总泵的动作。因此，本实用新型具有结构简单，导向性能好，复位稳定的有益效果。
图1为本实用新型的一种结构示意图。图中导向杆I弹簧2 弹簧左限位座3弹簧右限位座4空腔5限位块6垫片7导套8限位挡圈9。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步描述如图1所述的一种制动总泵活塞复位结构，包括导向杆1，导向杆I外套设有弹簧2，导向杆I左端设有与导向杆滑动连接的弹簧左限位座3，导向杆I的右端设有滑动连接的弹簧右限位座4，弹簧左限位座3整体为圆台形结构，其内设有与底部贯通的空腔5，弹簧左限位座3的顶部设有通孔，通孔内设有与导向杆滑动配合导套8，弹簧右限位座4的结构与弹簧左限位座3的结构相同且对称分布，踩下制动踏板，制动踏板带动活塞连接杆推动活塞，在活塞的作用下，弹簧左限位座沿着导向杆收缩，活塞将总泵内的制动液压入制动油管中，通过制动油管将制动液输入到各制动分泵完成制动，松开制动踏板，在弹簧的作用下，弹簧左限位座和弹簧右限位座沿着导向杆相互远离同时带动活塞复位，最终带动制动踏板复位，该种活塞复位结构结构简单、导向性能好，复位过程稳定可靠；导向杆I为光滑的圆柱形直杆，其左端伸入弹簧左限位座3内，左端端部设有限位块6，其右端端伸入弹簧右限位座4内并与一垫片7铆接，组装过程时间简单、方便，铆接能有效的防止导向杆端部受到震动而与弹簧右限位座分离；弹簧左限位座3的左端和弹簧右限位座4的右端向外弯折外延伸形成限位挡圈9，限位挡圈的端部与活塞贴合，增加与活塞的接触面接，活塞运动更加稳定，另一侧与弹簧接触限位，同时弹簧左限位座底部外侧的直径与弹簧的内径相同，弹簧两端卡入弹簧左限位座和弹簧右限位座后不会产生晃动，十分稳定；弹簧左限位座3与弹簧右限位座4的高度之和大于导向杆I的长度，因此弹簧无论压缩形变量多大，导向杆都能完全缩入弹簧左限位座和弹簧右限位座的内部，不会出现导向杆外端伸出弹簧左限位座和弹簧右限位座的底部而导致与活塞干涉，影响制动总泵的动作。因此， 本实用新型具有结构简单，导向性能好，复位稳定的有益效果。
权利要求1.一种制动总泵活塞复位结构，其特征是，包括导向杆(1)，所述的导向杆(I)外套设有弹簧(2)，所述的导向杆(I) 一端设有滑动连接的弹簧左限位座(3)，导向杆(I)的另一端设有滑动连接的弹簧右限位座(4)，所述的弹簧(2)的一端与弹簧左限位座(2)相接触，另一端与弹簧右限位座(4 )相接触。
2.根据权利要求1所述的一种制动总泵活塞复位结构，其特征是，所述的弹簧左限位座(3)整体为圆台形结构，其内设有与底部贯通的空腔(5)，所述弹簧左限位座(3)的顶部设有与导向杆(I)配合的通孔，所述的弹簧右限位座(4)的结构与弹簧左限位座(3)的结构相同且对称分布。
3.根据权利要求2所述的一种制动总泵活塞复位结构，其特征是，所述的导向杆(I)为光滑的圆柱形直杆，其伸入弹簧左限位座(3)内的一端设有限位块(6)，其另一端伸入弹簧右限位座(4)内并与一垫片(7)铆接。
4.根据权利要求2或3所述的一种制动总泵活塞复位结构，其特征是，所述的弹簧左限位座(3)和弹簧右限位座(4)的顶部的通孔内设有与导向杆配合的导套(8)。
5.根据权利要求2或3所述的一种制动总泵活塞复位结构，其特征是，所述的弹簧左限位座(3)和弹簧右限位座(4)的端部向外弯折外延伸形成限位挡圈(9)。
6.根据权利要求5所述的一种制动总泵活塞复位结构，其特征是，所述的弹簧左限位座(3)与弹簧右限位座(4)的高度之和大于导向杆(I)的长度。
专利摘要本实用新型公开了一种制动总泵活塞复位结构，包括导向杆，导向杆外套设有弹簧，导向杆一端设有滑动连接的弹簧左限位座，导向杆的另一端设有滑动连接的弹簧右限位座，弹簧的一端与弹簧左限位座相接触，另一端与弹簧右限位座相接触。泵体内的活塞推动油液时带动弹簧左限位座和弹簧右限位座沿着导向杆收缩，活塞外部作用力移除后，弹簧伸张带动弹簧左限位座和弹簧右限位座沿着导向杆相互分开同时带动活塞复位，因此，本实用新型具有结构简单，导向性能好，复位稳定的有益效果。
文档编号B60T17/00GK202863432SQ20122051767
公开日2013年4月10日 申请日期2012年10月9日 优先权日2012年10月9日
发明者罗卡, 张 杰, 潘巨林 申请人:浙江豪情汽车制造有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司