专利名称：一种分动器安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车装配技术领域，尤其涉及一种分动器安装结构。
背景技术：
四轮驱动技术的诞生显然延伸了汽车运动的极限空间，而汽车分动器则是主宰四轮驱动的核心，其功能是将变速器输出的动力，分配到两个驱动桥，最后将动力传输至四个车轮。汽车分动器的形式包括分时分动器、全时/分时分动器和全时分动器三种。其中，分时分动器，同时具有两轮驱动和四轮驱动档位的分动器，其四轮驱动高档无轴间差速器机构，这种分动器需要驾驶者自己根据汽车行驶路况，手工切换4X2或4X4驱动方式。全时/分时分动器，同时具有两轮驱动和四轮驱动档位，其四轮驱动高档带轴间差速器机构，这种分动器在分时基础上增加了全时的功能，虽然可以自动切换驱动方式，但在扭力分配上是个定值，因而具有局限性。全时分动器，只具有四轮驱动档位的分动器，其四轮驱动高档带轴间差速器机构，此分动器依靠轴间差速器机构，自动切换为实际行驶时的两轮驱动或四轮驱动，并进行合理的扭力分配，又称为永久四轮驱动。现有的分动器悬置沿汽车纵向安装在车架上，如图1所示。吊板30作为分动器悬置，通过螺丝分别与分动器左右支架20的一端连接，分动器左右支架20的另一端与车架10的左右纵梁分别连接。由于四驱车工作环境差，路面颠簸，分动器会沿吊板30中心旋转，而分动器左右支架20很难限制分动器沿吊板30中心旋转，导致传动轴工作夹角大于最大许用角度，从而损坏传动轴。
实用新型内容本实用新型方案目的在于提供一种分动器安装结构，解决分动器沿吊板中心旋转，损坏传动轴的问题。为此，本实用新型提供一种分动器安装结构，包括车架、分动器和分动器支架，所述车架包括两条纵梁，所述两条纵梁之间固定有横梁，所述分动器支架的第一端固定在所述横梁中部，所述分动器支架的第二端固定在所述分动器上端。优选地，所述分动器支架的第一端和所述横梁中部分别具有至少两个相对应的固定孔，通过螺栓穿过所述固定孔，使用螺母将所述分动器支架的第一端和所述横梁中部固定。优选地，所述螺栓的头部与分动器支架的第一端之间，所述分动器支架的第一端与所述横梁之间具有软垫。优选地，所述横梁与所述螺母之间设有弹垫。优选地，所述分动器支架的第二端和所述分动器上端分别具有至少两个相对应的固定孔，通过螺栓穿过所述固定孔，使用螺母将所述分动器支架的第二端和所述分动器上端固定。[0011]优选地，所述螺栓的头部与分动器支架的第二端之间，所述分动器支架的第二端与所述分动器上端之间具有软垫。优选地，所述分动器上端与所述螺母之间设有弹垫。优选地，所述横梁为U型横梁，具有底面和两个侧立面，所述分动器支架的第一端固定在所述U型横梁的底面或侧立面上。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点本实用新型中，分动器上部通过分动器支架固定于车架横梁中间，避免了分动器的振动和旋转，进而保护了传动轴不受损坏。
图1为现有技术中分动器安装结构图；图2为本实用新型实施例的分动器安装结构图；图3为本实用新型实施例的分动器支架立体图；图4为本实用新型实施例的分动器支架后视图；图5为本实用新型实施例的分动器支架仰视图；图6为本实用新型实施例的分动器支架侧视图。附图标号1、螺栓；2、软垫；3、分动器支架；4、横梁；5、弹垫；6、螺母；7、分动器；10、车架；20、分动器左右支架；30、吊板。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所
示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型提供了一种分动器安装结构，如图2所示，包括车架10、分动器7和分动器支架3，所述车架10包括两条纵梁，所述两条纵梁之间固定有横梁4，所述分动器支架3的第一端固定在所述横梁4中部，所述分动器支架3的第二端固定在所述分动器7上端。具体安装方式为所述分动器支架3的第一端和所述横梁4中部分别具有至少两个相对应的固定孔，通过螺栓I穿过所述固定孔，使用螺母6将所述分动器支架3的第一端和所述横梁4中部固定。为了减少横梁和分动器支架的磨损，可以在所述螺栓I的头部与分动器支架3的第一端之间，所述分动器支架3的第一端与所述横梁4之间具有软垫；在所述横梁4与所述螺母6之间增设弹垫。当然，软垫和弹垫都是起缓冲和保护作用，可以互换。所述分动器支架3的第二端和所述分动器3上端分别具有至少两个相对应的固定孔，通过螺栓穿过所述固定孔，使用螺母将所述分动器支架的第二端和所述分动器上端固定。为了减少横梁和分动器支架的磨损，可以在所述螺栓的头部与分动器支架的第二端之间，所述分动器支架的第二端与所述分动器上端之间具有软垫；所述分动器上端与所述螺母之间设有弹垫。当然，也可以在分动器3上端设置带有螺纹的固定孔，直接使用螺栓将分动器支架3固定。本实用新型中的横梁可以为多种形式，例如直板横梁或U型横梁。对于U型横梁，具有底面和两个侧立面，所述分动器支架的第一端可以固定在所述U型横梁的底面或侧立面上。本实用新型中的一种分动器支架如图3至图6所示，侧视图为旋转180度的“L”形，两端分别具有两个通孔，用于螺栓穿过。当然可以根据横梁和分动器形状的不同，选用其他形状的分动器支架。另外，分动器支架两端的通孔也可以为多个。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型的保护范围；本实用新型的保护范围由权利要求书中的权利要求限定，并且凡是依实用新型所作的等效变化与修改，都在本实用新型专利的保护范围之内。
权利要求1.一种分动器安装结构，其特征在于，包括车架、分动器和分动器支架，所述车架包括两条纵梁，所述两条纵梁之间固定有横梁，所述分动器支架的第一端固定在所述横梁中部， 所述分动器支架的第二端固定在所述分动器上端。
2.如权利要求1所述的分动器安装结构，其特征在于，所述分动器支架的第一端和所述横梁中部分别具有至少两个相对应的固定孔，通过螺栓穿过所述固定孔，使用螺母将所述分动器支架的第一端和所述横梁中部固定。
3.如权利要求2所述的分动器安装结构，其特征在于，所述螺栓的头部与分动器支架的第一端之间，所述分动器支架的第一端与所述横梁之间具有软垫。
4.如权利要求2所述的分动器安装结构，其特征在于，所述横梁与所述螺母之间设有弹垫。
5.如权利要求1所述的分动器安装结构，其特征在于，所述分动器支架的第二端和所述分动器上端分别具有至少两个相对应的固定孔，通过螺栓穿过所述固定孔，使用螺母将所述分动器支架的第二端和所述分动器上端固定。
6.如权利要求5所述的分动器安装结构，其特征在于，所述螺栓的头部与分动器支架的第二端之间，所述分动器支架的第二端与所述分动器上端之间具有软垫。
7.如权利要求5所述的分动器安装结构，其特征在于，所述分动器上端与所述螺母之间设有弹垫。
8.如权利要求1所述的分动器安装结构，其特征在于，所述横梁为U型横梁，具有底面和两个侧立面，所述分动器支架的第一端固定在所述U型横梁的底面或侧立面上。
专利摘要本实用新型提供了一种分动器安装结构，包括车架、分动器和分动器支架，所述车架包括两条纵梁，所述两条纵梁之间固定有横梁，所述分动器支架的第一端固定在所述横梁中部，所述分动器支架的第二端固定在所述分动器上端。本实用新型中，分动器中部通过分动器支架固定于车架横梁中间，避免了分动器的振动和旋转，进而保护了传动轴不受损坏。
文档编号B60K17/344GK202879249SQ20122055222
公开日2013年4月17日 申请日期2012年10月25日 优先权日2012年10月25日
发明者杨健, 柳铭 申请人:北汽福田汽车股份有限公司, 长沙福田汽车科技有限公司