专利名称：一种车载空调控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车载空调技术领域，具体涉及ー种车载空调控制系统。
背景技术：
现有商用车的车载空调的控制一般是直接用车载空调控制器来控制车载空调压缩机电源通断，而不能实现对车载空调的辅助控制。这样，车载空调在车辆行驶过程中一旦启用，就会一直处于运行状态，当遇到车辆发动机冷却液温度较高或整车急加速时，就会出现车辆的整车的动力性不足的问题。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以实现对车载空调的辅助控制的车载空调控制系统，可根据车况随时控制车载空调的运行和关闭。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为一种车载空调控制系统，包括车载空调控制器和车载空调压缩机，还包括发动机ECU、第一继电器和第二继电器，所述车载空调控制器的信号接入所述发动机ECU，所述第一继电器线圈的两个接点分别接入所述发动机ECU的2. 03接点和2. 11接点，所述第二继电器线圈与所述车载空调压缩机并联后接入所述车载空调控制器，所述第一继电器触点与所述第二继电器线圈串联，所述第二继电器第一触点与所述车载空调压缩机串联，所述第二继电器第二触点的两个接点分别接入所述发动机ECU的1. 04接点和1. 42接点。所述发动机E⑶控制回路上设置第一保险。所述车载空调控制器控制回路上设置第二保险。本实用新型的有益效果是采用发动机ECU控制车载空调，实现了车辆根据运行エ况控制压缩机的电源通断，从而保证在车辆发动机冷却液温度较高或整车急加速时，整车的动カ性不会受到影响，因而具有很好的推广使用价值。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型的技术方案作进ー步具体说明。
图1为本实用新型实施例车载空调控制系统的原理图。
具体实施方式
一种车载空调控制系统，如
图1所示，包括车载空调控制器6、车载空调压缩机9，发动机E⑶、第一继电器和第二继电器，发动机E⑶控制回路上设置第一保险2，所述车载空调控制器控制回路上设置第二保险5，第一继电器线圈4的两个接点分别接入发动机ECUl的2. 03接点和2. 11接点，第二继电器线圈7与车载空调压缩机9并联后与接入车载空调控制器6，第一继电器触点10与第二继电器线圈7串联，第二继电器第一触点8与车载空调压缩机9串联，第二继电器第二触点3的两个接点分别接入发动机E⑶的1. 04接点和1. 42接点。当车辆系统通电，用户打开车载空调控制器6，发动机E⑶I会根据车辆的自身エ矿况，决定继电器I线圈4是否通电；当第一继电器线圈4通电后，第一继电器触点10闭合，第二继电器线圈7通电，第二继电器线圈第一触点8闭合，车载空调压缩机9通电正常工作，车载空调正常运转。在第二继电器线圈第一触点闭合的同时，第二继电器线圈第二触点3也闭合，发动机ECU接收到空气调节系统正常运行，同时进行检测车辆的工作，根据车辆的エ况决定第一继电器线圈4是否通电，从而实现了发动机ECUl控制第一继电器线圈4通断车载空调压缩机9电源，遇到车辆发动机冷却液温度较高或整车急加速时可以切断空调压缩机9电源以节省车载空调消耗的动カ来满足整车动カ性。最后所应说明的是，以上具体实施方式
仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管參照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种车载空调控制系统，包括车载空调控制器和车载空调压缩机，还包括发动机ECU、第一继电器和第二继电器，所述车载空调控制器的信号接入所述发动机ECU，所述第一继电器线圈的两个接点分别接入所述发动机ECU的2. 03接点和2. 11接点，所述第二继电器线圈与所述车载空调压缩机并联后接入所述车载空调控制器，所述第一继电器触点与所述第二继电器线圈串联，所述第二继电器第一触点与所述车载空调压缩机串联，所述第二继电器第二触点的两个接点分别接入所述发动机ECU的1. 04接点和1. 42接点。
2.根据权利要求1所述的车载空调控制系统，其特征在于，所述发动机ECU控制回路上设置第一保险。
3.根据权利要求1所述的车载空调控制系统，其特征在于，所述车载空调控制器控制回路上设置第二保险。
专利摘要本实用新型属于车载空调技术领域，具体涉及一种车载空调控制系统，包括车载空调控制器、车载空调压缩机、发动机ECU、第一继电器和第二继电器，第一继电器线圈的两个接点分别接入发动机ECU的2.03接点和2.11接点，第二继电器线圈与车载空调压缩机并联后接入车载空调控制器，第一继电器触点与第二继电器线圈串联，第二继电器第一触点与车载空调压缩机串联，第二继电器第二触点的两个接点分别接入发动机ECU的1.04接点和1.42接点。本实用新型的有益效果是实现了车辆根据运行工况控制压缩机的电源通断，从而保证在车辆发动机冷却液温度较高或整车急加速时，整车的动力性不会受到影响。
文档编号B60H1/00GK202847377SQ20122055342
公开日2013年4月3日 申请日期2012年10月25日 优先权日2012年10月25日
发明者屈长龙, 吕艳蕊, 魏峰, 侯建国, 刘淼儿, 程昊, 彭国喜, 吕超 申请人:中海石油气电集团有限责任公司, 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心