专利名称：驾驶室座椅地锁总成的制作方法
技术领域：
驾驶室座椅地锁总成技术领域[0001]本实用新型涉及一种汽车组件，特别是驾驶室座椅地锁总成。
背景技术：
[0002]货车、卡车等运输车的驾驶座设计时，都会在驾驶座内的座椅下方设置一个能够将座椅锁死的装置，俗称座椅地锁。[0003]目前的座椅地锁结构较为复杂，且锁紧与打开状态的切换比较麻烦。实用新型内容[0004]本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种结构简单，且锁紧与打开切换方便的驾驶室座椅地锁总成。[0005]为了实现上述目的，本实用新型所设计的驾驶室座椅地锁总成，包括锁座以及盖接在锁座上的盖板，在锁座与盖板之间铰接有锁板和锁扣，且两者之间相互限位配合，它还包括驱动锁板旋转的拉杆组件以及拉簧，拉杆组件与锁板铰接，拉簧连接在锁扣与上述拉杆组件与锁板的铰接处之间，所述锁座和盖板上均设有凹口，且两个凹口之间呈对应状，在锁座与盖板之间还铆接有两个限位销，上述凹口及两个限位销均位于锁扣的旋转轨迹上， 且凹口位于两个限位销之间。[0006]作为优选，本实用新型中所述拉杆组件包括导杆和手柄，导杆贯穿锁座的一侧壁， 露在锁座外的导杆端部连接手柄，置于锁座内的导杆端部上设有凸起，锁板和拉簧一端均扣接在上述凸起上。上述优选方案拆装维修方便。[0007]上述结构中，当锁扣锁紧时，锁扣与拉杆之间的拉簧是处于拉紧状态的，同时在限位销的辅助作用下，锁扣与锁板之间相互限位；当需要打开锁扣时，只要通过外力拉拽拉杆组件，锁板就会外力的作用下从锁扣上滑落，接着锁扣就会在拉簧的弹性形变力的作用下迅速旋转，离开锁座和盖板上的凹口位置，这样整个开锁过程就完成了 ；反之，当使用者需要锁紧时，使用者只要通过外力拨动锁扣，上述锁扣、锁板、拉簧和拉杆就会进行复位。[0008]为了防止锁扣与限位销直接发生碰撞，保护锁扣，延长其使用寿命，本实用新型中在锁扣的外表面设有包胶层。[0009]本实用新型得到的驾驶室座椅地锁总成，其整体结构简单，锁扣的打开及锁紧状态切换方便；同时本实用新型拆装方便，使用寿命长。
[0010]图I是实施例I的整体结构示意图；[0011]图2是图I的侧视图；[0012]图3是图I的后视图；[0013]图4是实施例2的整体结构示意图。[0014]图中盖板I、锁座2、锁扣3、锁板4、拉杆组件5、导杆5_1、手柄5_2、拉簧6、限位销7、凹口 8、包胶层9、凸起10。
具体实施方式
[0015]
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。[0016]实施例I :[0017]在图I、图2和图3中所述的驾驶室座椅地锁总成，它包括锁座2以及盖接在锁座 2上的盖板1，在锁座2与盖板I之间铰接有锁板4和锁扣3，且两者之间相互限位配合，它还包括驱动锁板4旋转的拉杆组件5以及拉簧6，拉杆组件5包括导杆5-1和手柄5-2，导杆5-1贯穿锁座2的一侧壁，露在锁座2外的导杆端部连接手柄5-2，置于锁座2内的导杆端部上设有凸起10，锁板4和拉簧6 —端均扣接在上述凸起10上，拉簧6的另一端与锁扣 3连接，所述锁座2和盖板I上均设有凹口 8，且两个凹口 8之间呈对应状，在锁座2与盖板 I之间还铆接有两个限位销7，上述凹口 8及两个限位销7均位于锁扣3的旋转轨迹上，且凹口 8位于两个限位销7之间。[0018]上述结构中，当锁扣3锁紧时，锁扣3与导杆5-1之间的拉簧6是处于拉紧状态的， 同时在限位销7的辅助作用下，锁扣3与锁板4之间相互限位；当需要打开锁扣3时，只要通过外力拉拽拉杆组件5，锁板4就会外力的作用下从锁扣3上滑落，接着锁扣3就会在拉簧6的弹性形变力的作用下迅速旋转，离开锁座2和盖板I上的凹口位置，这样整个开锁过程就完成了 ；反之，当使用者需要锁紧时，使用者只要通过外力拨动锁扣3，上述锁扣3、锁板4、拉簧6和拉杆组件5就会进行复位。[0019]实施例2:[0020]如图4所示的驾驶室座椅地锁总成，其大体结构与实施例I 一致，但是为了防止锁扣3与限位销7直接发生碰撞，保护锁扣3，延长其使用寿命，本实施例中在锁扣3的外表面设有包胶层9。
权利要求1.一种驾驶室座椅地锁总成，包括锁座(2)以及盖接在锁座(2)上的盖板(1)，其特征在于在锁座(2)与盖板(I)之间铰接有锁板(4)和锁扣(3)，且两者之间相互限位配合，它还包括驱动锁板(4)旋转的拉杆组件(5)以及拉簧(6)，拉杆组件(5)与锁板(4)铰接，拉簧(6 )连接在锁扣(3 )与上述拉杆组件(5 )与锁板(4 )的铰接处之间，所述锁座(2 )和盖板(I)上均设有凹口( 8 )，且两个凹口( 8 )之间呈对应状，在锁座(2 )与盖板(I)之间还铆接有两个限位销(7 )，上述凹口( 8 )及两个限位销(7 )均位于锁扣(3 )的旋转轨迹上，且凹口( 8 )位于两个限位销(7)之间。
2.根据权利要求I所述的驾驶室座椅地锁总成，其特征在于所述拉杆组件(5)包括导杆(5-1)和手柄(5-2 )，导杆(5-1)贯穿锁座(2 )的一侧壁，露在锁座(2 )外的导杆端部连接手柄(5-2)，置于锁座(2)内的导杆端部上设有凸起(10)，锁板(4)和拉簧(6)—端均扣接在上述凸起(10)上。
3.根据权利要求I或2所述的驾驶室座椅地锁总成，其特征在于在锁扣(3)的外表面设有包胶层(9)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车组件，特别是一种驾驶室座椅地锁总成；它解决了现有的座椅地锁总成结构繁琐，锁紧与打开状态切换困难的技术问题；它包括锁座以及盖接在锁座锁上的盖板，在锁座与盖板之间铰接有锁板和锁扣，且两者之间相互限位配合，它还包括驱动锁板旋转的拉杆组件以及拉簧，拉杆组件与锁板铰接，拉簧连接在锁扣与上述拉杆组件与锁板的铰接处之间，所述锁座和盖板上均设有凹口，且两个凹口之间呈对应状，在锁座与盖板之间还铆接有两个限位销，上述凹口及两个限位销均位于锁扣的旋转轨迹上，且凹口位于两个限位销之间；本实用新型是用来锁紧货车、卡车等运输车的驾驶室内的座椅。
文档编号B60N2/015GK202806441SQ20122055460
公开日2013年3月20日 申请日期2012年10月26日 优先权日2012年10月26日
发明者李波 申请人:宁波市鄞州宏波汽车零部件有限公司