专利名称：一种电动汽车油门踏板用调速电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种调速电路，适用于电动汽车油门踏板，具体地说，涉及一种电动汽车油门踏板用调速电路，属于机电设计技术领域。
背景技术：
目前，燃油汽车的调速是通过机械结构的油门踏板实现的，电动汽车通过输出线性电压的“油门踏板”实现调速的；传统电动汽车的“油门踏板”是依靠可变电阻分压得到调速电压，输出至电动机实现变速。在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在以下问题，现有技术中“油门踏板”依靠可变电阻分压得到调速电压，输出至电动机实现变速的方式，这种调速方式电阻器容易磨损，使用寿命短，调速波动大。
实用新型内容本实用新型要解决的问题是针对以上问题，提供一种电动汽车油门踏板用调速电路，克服了现有技术中“油门踏板”的调速波动大，使用寿命短的缺陷，采用本实用新型调速电路后，实现了无触点调速，还控制了控制器的电源，行驶更安全。为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是:一种电动汽车油门踏板用调速电路，其特征在于:所述调速电路包括霍尔传感器IC1、电压比较器IC2、光电耦合器OPT、场效应管Ml、稳压二极管ZD、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电容Cl和电容C2 ；霍尔传感器ICl的I脚接+5V电源，2脚接地，3脚经电容Cl接地并经电阻Rl接电压比较器IC2的正向输入端；电压比较器IC2的反向输入端接电阻R2的一端、电阻R3的一端，电阻R2的另一端接+5V电源，电阻R3的另一端接地；电压比较器IC2的电源端经电容C2接地，电压比较器IC2的输出端接光电耦合器OPT的阳极并经电阻R4接+5V电源。一种优化方案，所述光电耦合器OPT的阴极接地，光电耦合器OPT的集电极接稳压二极管ZD的正极，稳压二极管ZD的负极接电阻R5的一端、电阻R6的一端；电阻R5的另一端接+48V电源，电阻R6的另一端接场效应管Ml的栅极G，场效应管Ml的源极S接+48V电源，场效应管Ml的漏极D经电阻R7接光电耦合器OPT的发射极并接地。另一种优化方案，所述霍尔传感器ICl的3脚接电机控制器调速接口，场效应管Ml的漏极D接电机控制器电源接口。本实用新型采取以上技术方案，具有以下优点:实现了无触点调速，当驾驶员不踩下油门踏板时，霍尔传感器ICl的输出电压小于1.0V,电压比较器IC2输出低电平，场效应管Ml不导通，电机控制器不供电。只有当驾驶员踩下油门踏板，调速电压超过1.15V时，电压比较器IC2输出高电平，场效应管Ml导通，电机控制器电源才被接通，安全性更高，行驶
更安全。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
附图1为本实用新型实施例中调速电路的电路图。
具体实施方式
实施例，如图1所示，一种电动汽车油门踏板用调速电路，包括霍尔传感器IC1、电压比较器IC2、光电耦合器OPT、场效应管Ml、稳压二极管ZD、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电容Cl和电容C2，霍尔传感器ICl的型号为HAL815A，电压比较器IC2的型号为LM393，光电耦合器OPT的型号为PC817，场效应管Ml的型号为FQD12P10。霍尔传感器ICl的I脚为Vcc端，2脚为GND端，3脚为Sig端；电压比较器IC2的I脚为输出端，2脚为反向输入端，3脚为正向输入端，4脚为地端，8脚为电源端。霍尔传感器ICl的I脚接+5V电源，2脚接地，3脚经电容Cl接地并经电阻Rl接电压比较器IC2的正向输入端，电压比较器IC2的反向输入端接电阻R2的一端、电阻R3的一端，电阻R2的另一端接+5V电源，电阻R3的另一端接地，电压比较器IC2的电源端经电容C2接地，电压比较器IC2的输出端接光电耦合器OPT的阳极并经电阻R4接+5V电源，光电耦合器OPT的阴极接地，光电耦合器OPT的集电极接稳压二极管ZD的正极，稳压二极管ZD的负极接电阻R5的一端、电阻R6的一端，电阻R5的另一端接+48V电源，电阻R6的另一端接场效应管Ml的栅极G，场效应管Ml的源极S接+48V电源，场效应管Ml的漏极D经电阻R7接光电耦合器OPT的发射极并接地，霍尔传感器ICl的3脚接电机控制器调速接口，场效应管Ml的漏极D接电机控制器电源接口。电机控制器是通过场效应管Ml接通+48V电池组的，当驾驶员不踩下油门踏板时，霍尔传感器ICl的输出电压小于1.0V,电压比较器IC2的门栏电压设计在1.15V，电压比较器IC2输出低电平，场效应管Ml不导通，电机控制器不供电。只有当驾驶员踩下油门踏板，调速电压超过1.15V时，电压比较器IC2输出高电平，场效应管Ml导通，电机控制器电源才被接通，安全性更高。本领域技术人员应该认识到，上述的具体实施方式
只是示例性的，是为了使本领域技术人员能够更好的理解本发明内容，不应理解为是对本发明保护范围的限制，只要是根据本发明技术方案所作的改进，均落入本发明的保护范围。
权利要求1.一种电动汽车油门踏板用调速电路，其特征在于:所述调速电路包括霍尔传感器ICl、电压比较器IC2、光电耦合器OPT、场效应管Ml、稳压二极管ZD、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电容Cl和电容C2 ； 霍尔传感器ICl的I脚接+5V电源，2脚接地，3脚输出经电容Cl接地并经电阻Rl接电压比较器IC2的正向输入端； 电压比较器IC2的反向输入端接电阻R2的一端、电阻R3的一端，电阻R2的另一端接+5V电源，电阻R3的另一端接地； 电压比较器IC2的电源端经电容C2接地，电压比较器IC2的输出端接光电耦合器OPT的阳极并经电阻R4接+5V电源。
2.如权利要求1所述的一种电动汽车油门踏板用调速电路，其特征在于:所述光电耦合器OPT的阴极接地，光电耦合器OPT的集电极接稳压二极管ZD的正极，稳压二极管ZD的负极接电阻R5的一端、电阻R6的一端； 电阻R5的另一端接+48V电源，电阻R6的另一端接场效应管Ml的栅极G，场效应管Ml的源极S接+48V电源，场效应管Ml的漏极D经电阻R7接光电耦合器OPT的发射极并接地。
3.如权利要求2所述的一种电动汽车油门踏板用调速电路，其特征在于:所述霍尔传感器ICl的3脚接电机控制器调速接口，场效应管Ml的漏极D接电机控制器电源接口。
专利摘要本实用新型涉及一种电动汽车油门踏板用调速电路，包括霍尔传感器IC1、电压比较器IC2、光电耦合器OPT、场效应管M1、稳压二极管ZD、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电容C1和电容C2；霍尔传感器IC1的1脚接+5V电源，2脚接地，3脚经电容C1接地并经电阻R1接电压比较器IC2的正向输入端；电压比较器IC2的反向输入端接电阻R2的一端、电阻R3的一端，电阻R2的另一端接+5V电源，电阻R3的另一端接地；电压比较器IC2的电源端经电容C2接地，电压比较器IC2的输出端接光电耦合器OPT的阳极并经电阻R4接+5V电源，实现了无触点调速，控制电源，安全性更高。
文档编号B60L15/20GK202966002SQ20122059535
公开日2013年6月5日 申请日期2012年11月13日 优先权日2012年11月13日
发明者王耀荣 申请人:潍坊永昱电控科技有限公司