专利名称：一种大巴空气悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及客车领域，更具体的说涉及一种适用于Ilm及12m以上客车的空气悬架系统。
背景技术：
按照规划，我国到2020年将建成70000 km的高速公路，完成我国现代化交通网络
的基本骨架。国内高速公路的发展对空气悬架国内市场产生了很大的促进作用。我国高速公路的迅速发展和运输量的增加以及对高性能客车的需求，都对汽车的操纵稳定性、平顺性、安全性提出了更高的要求，空气悬架客车将逐渐得到广泛的应用。由于国内已经能够生产优质的空气悬架部件，以此为支撑，国内已经有公司生产空气悬架产品，但更多是模仿国外产品，产品设计没有创新且还存在设计上的不足。一些前悬架采用导向臂平置，空气弹簧在车架下方，这样的结构缺点是舒适性差，抗侧倾能力差；另一些前悬架采用导向臂立置，空气弹簧外摆，这样的结构缺点是前桥受扭转应力大，可能导致前轴断裂现象；还有一些前悬架采用五连杆结构，空气弹簧外摆，这样的结构缺点是结构复杂，成本较高。一些后悬架，上下推力杆沿行驶方向不等长，运动协调性差；上下推力杆布置不合理，推力杆球头早期损坏；空气弹簧参数不合理，舒适性较差。因此，为了得到较好的性能参数，克服一些悬架的缺点，综合各种悬架的优点，本申请人推出一款新型空气悬架系统。有鉴于此，本发明人针对现有空气悬架的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种大巴空气悬架，从而可以获得较好的性能参数，克服现有一些悬架的缺点并综合各种悬架的优点。为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是:—种大巴空气悬架,包括前悬架、后悬架、减振系统和高度控制阀,其中:该前悬架具有左侧空气弹簧总成、右侧空气弹簧总成、左侧纵向推力杆、右侧纵向推力杆、横向推力杆、左下支架以及右下支架，该左侧空气弹簧总成、左侧纵向推力杆和左下支架分布在车架左侧，该右侧空气弹簧总成、右侧纵向推力杆和右下支架分布在车架右侦牝该左侧空气弹簧总成和右侧空气弹簧总成上部均与车架连接，下部则分别固定在左下支架和右下支架上，该左下支架和右下支架均与车桥固定相连，该横向推力杆一端连接车架上，另一端连接在车桥上；该后悬架具有四个空气弹簧总成、左C形梁总成、右C形梁总成、两个直推力杆和两个斜向推力杆，该四个空气弹簧总成包括固定位于左C形梁总成上方的两个和固定位于右C形梁总成上方的两个，该左C形梁总成和右C形梁总成均固定在车桥上，直推力杆和斜向推力杆一端连接在车架上，另一端连接在车桥上，直推力杆布置在轮心下方，斜向推力杆布置在轮心上方，该两直推力杆、两斜向推力杆共同形成四连杆导向机构；该减振系统具有设置在前悬架上的两个减振器以及设置在悬架上的四个减振器，该设置在前悬架上的两个减振器上端固定在车架上，下端分别固定在纵向推力杆上，该设置在后悬架上的四个减振器左右各设置两个，并上端分别固定在车架上，下端分别固定在左C形梁总成和右C形梁总成上；该高度控制阀具有前高度阀和两个后高度阀，该前高度阀安装在上客门侧的车架外侧，该两后高度阀安装在后悬架的最外侧。进一步，该左下支架和右下支架均通过骑马螺栓而固定在车桥上。进一步，该左C形梁总成和右C形梁总成均通过骑马螺栓固定在车桥上。进一步，该前悬架中左侧空气弹簧总成和右侧弹簧总成之间的间距为1310mm。进一步，该后悬架中四个空气弹簧总成纵向跨距为1520mm，横向跨距为1480mm。进一步，直推力杆、斜向推力杆沿行驶方向等长设置。进一步，直推力杆布置夹角为10度，结合斜向推力杆夹角为48度。采用上述结构后，本实用新型涉及的大巴空气悬架，该前悬架外摆式空气弹簧总成，可提供更强的横向稳定性，纵向推力杆则可避免前桥应力集中断裂。合理调整悬架参数，可避免刹车点头现象，且结构简单，成本较低，具有明显的综合优势。该后悬架，由于该直推力杆和斜向推力杆沿行驶方向等长，具体可呈规则平行四边型结构，其运动协调性大大增强，运动特性优轮胎接地点前后位移在汽车经常使用范围内较小，对汽车轮胎磨损有利。后高度阀布置在后悬架最外侧，最大发挥悬架的抗侧倾能力；同时可以选用刚度小的 空气弹簧总成，降低悬架的振动频率，提高舒适性。因此减少了轮胎在行驶过程中的非正常磨损，使汽车的行驶性能得到充分优化，同时也最大限度地发挥了汽车的舒适性。直推力杆球角布置在骑马螺栓之间，减少了附加力矩，改善了受力条件。另外，直推力杆布置交角为10度，结合斜向推力杆夹角为48度，能改善整车侧倾时推力杆球角的应力，提高使用寿命。
图1为本实用新型涉及一种大巴空气悬架中前悬架的结构示意图；图2为图1中前悬架空气弹簧固定端的立体分解图；图3为本实用新型涉及一种大巴空气悬架中后悬架的结构示意图；图4为后悬架的主视图；图5为后悬架的俯视图。图中:前悬架I左侧空气弹簧总成 11右侧空气弹簧总成12 左侧纵向推力杆 13右侧纵向推力杆 14 横向推力杆15左下支架16 右下支架17后悬架2空气弹簧总成21左C形梁总成22右C形梁总成23[0035]直推力杆24斜向推力杆25减振系统3减振器31高度控制阀4前高度阀41后高度阀42车架200。
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。如图1至图5所示，本实用新型涉及的一种大巴空气悬架，包括前悬架1、后悬架
2、减振系统3和高度控制阀4，其中:该前悬架I具有左侧空气弹簧总成11、右侧空气弹簧总成12、左侧纵向推力杆13、右侧纵向推力杆14、横向推力杆15、左下支架16以及右下支架17，该左侧空气弹簧总成
11、左侧纵向推力杆13和左下支架16分布在车架200左侧，该右侧空气弹簧总成12、右侧纵向推力杆14和右下支架17分布在车架200右侧，该左侧空气弹簧总成11和右侧空气弹簧总成12上部均与车架200连接，下部则分别固定在左下支架16和右下支架17上，该左下支架16和右下支架17均与车桥固定相连，该横向推力杆15—端连接车架200上，另一端连接在车桥上；具体地，该左下支架16和右下支架17均通过骑马螺栓而固定在车桥上；且该前悬架I中左侧空气弹簧总成11和右侧弹簧总成之间的间距优选为1310mm。
该后悬架2具有四个空气弹簧总成21、左C形梁总成22、右C形梁总成23、两个直推力杆24和两个斜向推力杆25，该四个空气弹簧总成21包括固定位于左C形梁总成22上方的两个和固定位于右C形梁总成23上方的两个，该左C形梁总成22和右C形梁总成23均固定在车桥上，直推力杆24和斜向推力杆25 —端连接在车架200上，另一端连接在车桥上，直推力杆24布置在轮心下方，斜向推力杆25布置在轮心上方，该两直推力杆24、两斜向推力杆25共同形成四连杆导向机构；具体地，该左C形梁总成22和右C形梁总成23均通过骑马螺栓固定在车桥上。优选地，该后悬架2中四个空气弹簧总成纵向跨距为1520mm，横向跨距为1480mm。另外，直推力杆24、斜向推力杆25沿行驶方向等长设置，且直推力杆24布置夹角为10度，结合斜向推力杆25夹角为48度；如此能改善整车侧倾时推力杆球角的应力，提高使用寿命。该前悬架I和后悬架2可以缓和行驶中不平坦地面对车架200或车身的冲击，并同时限制汽车的上跳行程，使车轮按一定轨迹相对于车架200和车身跳动；该减振系统3具有设置在前悬架I上的两个减振器31以及设置在悬架上的四个减振器31，该设置在前悬架I上的两个减振器31上端固定在车架200上，下端分别固定在纵向推力杆上，该设置在后悬架2上的四个减振器31左右各设置两个，并上端分别固定在车架200上，下端分别固定在左C形梁总成22和右C形梁总成23上；该减振系统3可以加速车架200及车身振动的衰减，从而改善汽车的行驶平顺性。该高度控制阀4具有前高度阀41和两个后高度阀42，该前高度阀41安装在上客门侧的车架200外侧，该两后高度阀42安装在后悬架2的最外侧。该高度控制阀4可以通过对空气的流入与流出空气弹簧总成的控制，保证空气弹簧总成高度在正常的工作状态始终保持不变，进而保证整车的高度不会因为载荷的变化而变化；充分发挥空气弹簧总成的抗侧倾能力，提高侧向稳定性。这样，本实用新型涉及的大巴空气悬架，该前悬架I外摆式空气弹簧总成，可提供更强的横向稳定性，纵向推力杆则可避免前桥应力集中断裂。合理调整悬架参数，可避免刹车点头现象，且结构简单，成本较低，具有明显的综合优势。该后悬架2，由于该直推力杆24和斜向推力杆25沿行驶方向等长，具体可呈规则平行四边型结构，其运动协调性大大增强，运动特性优轮胎接地点前后位移在汽车经常使用范围内较小，对汽车轮胎磨损有利。后高度阀42布置在后悬架2最外侧，最大发挥悬架的抗侧倾能力；同时可以选用刚度小的空气弹簧总成，降低悬架的振动频率，提高舒适性。因此减少了轮胎在行驶过程中的非正常磨损，使汽车的行驶性能得到充分优化，同时也最大限度地发挥了汽车的舒适性。直推力杆24球角布置在骑马螺栓之间，减少了附加力矩，改善了受力条件。上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
权利要求1.一种大巴空气悬架，包括前悬架、后悬架、减振系统和高度控制阀，其特征在于: 该前悬架具有左侧空气弹簧总成、右侧空气弹簧总成、左侧纵向推力杆、右侧纵向推力杆、横向推力杆、左下支架以及右下支架，该左侧空气弹簧总成、左侧纵向推力杆和左下支架分布在车架左侧，该右侧空气弹簧总成、右侧纵向推力杆和右下支架分布在车架右侧，该左侧空气弹簧总成和右侧空气弹簧总成上部均与车架连接，下部则分别固定在左下支架和右下支架上，该左下支架和右下支架均与车桥固定相连，该横向推力杆一端连接车架上，另一端连接在车桥上； 该后悬架具有四个空气弹簧总成、左C形梁总成、右C形梁总成、两个直推力杆和两个斜向推力杆，该四个空气弹簧总成包括固定位于左C形梁总成上方的两个和固定位于右C形梁总成上方的两个，该左C形梁总成和右C形梁总成均固定在车桥上，直推力杆和斜向推力杆一端连接在车架上，另一端连接在车桥上，直推力杆布置在轮心下方，斜向推力杆布置在轮心上方，该两直推力杆、两斜向推力杆共同形成四连杆导向机构； 该减振系统具有设置在前悬架上的两个减振器以及设置在悬架上的四个减振器，该设置在前悬架上的两个减振器上端固定在车架上，下端分别固定在纵向推力杆上，该设置在后悬架上的四个减振器左右各设置两个，并上端分别固定在车架上，下端分别固定在左C形梁总成和右C形梁总成上； 该高度控制阀具有前高度阀和两个后高度阀，该前高度阀安装在上客门侧的车架外侦牝该两后高度阀安装在后悬架的最外侧。
2.如权利要求1所述的一种大巴空气悬架，其特征在于，该左下支架和右下支架均通过骑马螺栓而固定在车桥上。
3.如权利要求1所述的一种大巴空气悬架，其特征在于，该左C形梁总成和右C形梁总成均通过骑马螺栓固定在车桥上。
4.如权利要求1所述的一种大巴空气悬架，其特征在于，该前悬架中左侧空气弹簧总成和右侧弹簧总成之间的间距为1310_。
5.如权利要求1所述的一种大巴空气悬架，其特征在于，该后悬架中四个空气弹簧总成纵向跨距为1520mm，横向跨距为1480mm。
6.如权利要求1所述的一种大巴空气悬架，其特征在于，直推力杆、斜向推力杆沿行驶方向等长设置。
7.如权利要求1所述的一种大巴空气悬架，其特征在于，直推力杆布置夹角为10度,结合斜向推力杆夹角为48度。
专利摘要本实用新型公开一种大巴空气悬架，该大巴空气悬架包括前悬架、后悬架、减振系统和高度控制阀，该前悬架具有左侧空气弹簧总成、右侧空气弹簧总成、左侧纵向推力杆、右侧纵向推力杆、横向推力杆、左下支架以及右下支架；该后悬架具有四个空气弹簧总成、左C形梁总成、右C形梁总成、两个直推力杆和两个斜向推力杆；该减振系统具有设置在前悬架上的两个减振器以及设置在悬架上的四个减振器；该高度控制阀具有前高度阀和两个后高度阀，该前高度阀安装在上客门侧的车架外侧，该两后高度阀安装在后悬架的最外侧。本实用新型具有结构简单、成本低、减少轮胎磨损以及提高使用寿命等功效。
文档编号B60G11/27GK202965873SQ20122061185
公开日2013年6月5日 申请日期2012年11月19日 优先权日2012年11月19日
发明者周方明, 杨国库, 刘立人, 李勇, 门嘉伟 申请人:厦门金龙联合汽车工业有限公司