专利名称：一种具有充电功能的电动汽车驱动控制器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动汽车整车控制器，特别涉及电动汽车的电机驱动系统和电动汽车的充电系统。
背景技术：
纯电动汽车上一般都装备有电机驱动系统用以驱动电机、车载充电系统为储能系统充电、直流变换器为车载设备提供低压电源以及整车控制器用以控制各分系统协同工作。目前多采用单独的子系统组成整车电子系统，不利于降低成本。
发明内容I)解决的技术问题为进一步降低电动汽车电子系统的成本，本发明提出了一种具有充电功能的电动汽车整车驱动控制器。2)技术方案本发明提出一种具有充电功能的电动汽车整车驱动控制器，该控制器包括驱动模块、充电模块、直流变换模块、主控制模块。驱动模块主要用以驱动电机、充电模块主要用以为储能系统充电、直流变换模块主要用于为车载设备提供低压电源、主控制模块主要用以控制各分系统协同工作。各系统的一些相同部件可以共用从而达到节省成本的目的，如各模块可以共用数字控制系统，使用的母线电容的总数量也可以减少，辅助电源也可以共用，散热系统也可以共用。在上述功能模块中，可以选择全部集成在一起，也可选择其中几个模块集成在一起。另外，还有其他的一些功能模块也可以集成进去，如，行车记录模块用于记录行车过程中的一些参数、安全模块用于防盗报警、遥控模块用于远程开关车门锁等、仪表盘显示模块用于仪表盘的显不。3)有益效果本发明相比传统方案将多种功能模块集成在一起，减少某些公用部件，降低了成本。
图1 中:1-电动汽车整车驱动控制器、2-电机驱动模块、3-充电模块、4-直流变换模块、5-主控制模块图2中:6_数字控制芯片图3中:7-蓄电池、8-直流母线电容图4中:9-辅助电源[0016]图5中:10-散热器、11-外壳具体实施方式
本发明提出一种具有充电功能的电动汽车整车驱动控制器，该控制器包括驱动模块2、充电模块3、直流变换模块4、主控制模块5。驱动模块2主要用以驱动电机、充电模块3主要用以为储能系统充电、直流变换模块4主要用于为车载设备提供低压电源、主控制模块5主要用以控制各分系统协同工作。各系统的一些相同部件可以共用从而达到节省成本的目的，如各模块可以共用数字控制系统，使用的母线电容的总数量也可以减少，辅助电源也可以共用，散热系统也可以共用。为尽量节约成本，各功能模块共用一套数字控制系统，这样既节约了成本，各模块之间的相互协作也变得更加简单可靠。驱动模块、充电模块、直流变换模块都与储能系统相连接，因此与储能系统相连接的直流母线电容这三个模块可以共用。控制系统所需要的辅助电源也只需要一套即可。散热系统也可以共用，特别是充电模块与驱动模块两者不会同时工作，一套散热系统就能满足需求。如采用一片MCU或者FPGA或者其他数字控制芯片6同时控制驱动模块2、充电模块3、直流变换模块4、主控制模块5。原本各模块都需要一块数字控制芯片，而集成后只需要一片控制芯片。将数字控制芯片的控制引脚按通过一定接口电路或直接连接到个各模块，实现对各模块的控制。驱动模块2需要从蓄电池7获取电能，因此必须要与蓄电池7相连接。直流变换模块3需要将蓄电池7的电压转换为较低的电压，因此也必须与蓄电池7相连接。而充电模块4需要对蓄电池充电，因此也必须与蓄电池7相连接。这三个模块为了让电流较平稳的流入流出蓄电池7，一般都需要在与蓄电池7相连接处设置直流母线电容。如果将这三个模块集成在一起，则各个模块不再需要单独设置直流母线电容，可以采用统一的直流母线电容8，各模块接到直流母线电容8上可以达到相同的效果，这样与各模块单独设置直流母线电容相比，总的直流母线电容的容值可以得到降低，从而降低成本。各模块的正常工作还需要辅助电源为各模块供电，因为蓄电池提供的电压一般较高，各模块的工作电路无法直接利用，另外各模块工作时需要的电源也往往不止一种，如常用的+-15V电源、+5V电源等。如果采用分立的独立模块，则各独立模块内都需要这样一个辅助电源。如果将各模块集成起来，则可以采用一个统一的辅助电源9给各模块供电。驱动模块2、充电模块3、直流变换模块4工作时均会产生热量，为避免温升过高往往需要散热器进行散热。如果采用分立的各模块则各模块均需要一个散热器。如果将各模块集成起来，则各模块可以采用一个统一的散热器进行散热。可以将驱动模块2、充电模块
3、直流变换模块4安装于一个散热器10上，并可以用一个外壳11将个模块装在里面。这样散热器为各模块所共用，总的散热器的成本也能够得到降低。
权利要求1.一种电动汽车驱动控制器，其特征在于，包括驱动模块、充电模块、直流变换模块、主控制模块；驱动模块用以驱动电机、充电模块为储能系统充电、直流变换模块为车载设备提供低压电源、主控制模块控制各模块协同工作；各模块位于同一壳体内。
2.如权利要求1所述的电动汽车驱动控制器，其特征在于，驱动模块、充电模块、直流变换模块、主控制模块共用数字控制系统，该数字控制系统负责各模块的控制；该数字控制系统中有一块数字控制芯片通过一定的接口电路或者直接与各模块相连接，实现对各模块的控制。
3.如权利要求1所述的电动汽车驱动控制器，其特征在于，驱动模块、充电模块、直流变换模块、主控制模块共用一个辅助电源，该辅助电源为各模块的运行提供电源；辅助电源输出连接到各模块。
4.如权利要求1所述的电动汽车驱动控制器，其特征在于，驱动模块、充电模块、直流变换模块、主控制模块共用散热系统；各模块安装于一个散热器上。
5.如权利要求1所述的电动汽车驱动控制器，其特征在于，驱动模块、充电模块、直流变换模块共用母线电容，该母线电容并联于直流输入侧；各模块连接于母线电容上。
6.如权利要求1所述的电动汽车驱动控制器，其特征在于，还包括行车记录模块，记录行车过程中的参数；行车记录模块也位于同一壳体内。
7.如权利要求1所述的电动汽车驱动控制器，其特征在于，还包括安全模块，在车辆被盗或遭到破坏时发出声光报警信号；安全模块也位于同一壳体内。
8.如权利要求1所述的电动汽车驱动控制器，其特征在于，还包括仪表盘显示模块，输出仪表盘的显不信号；仪表盘显不模块也位于同一壳体内。
9.如权利要求1所述的电动汽车驱动控制器，其特征在于，还包括遥控模块，可远程遥控开关车门锁；遥控模块也位于同一壳体内。
专利摘要本实用新型提出一种具有充电功能的电动汽车驱动控制器，该控制器包括驱动模块、充电模块、直流变换模块、主控制模块。驱动模块主要用以驱动电机、充电模块主要用以为储能系统充电、直流变换模块主要用于为车载设备提供低压电源、主控制模块主要用以控制各分系统协同工作。各系统的一些相同部件可以共用从而达到节省成本的目的，如各模块可以共用数字控制系统，使用的母线电容的总数量也可以减少，辅助电源也可以共用，散热系统也可以共用。
文档编号B60L15/00GK202952843SQ20122064505
公开日2013年5月29日 申请日期2012年11月29日 优先权日2012年11月29日
发明者廖启新 申请人:廖启新