专利名称：卡车后平衡悬架板簧滑板装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及卡车悬架系统，特别是涉及一种卡车后平衡悬架板簧滑板装置。
背景技术：
目前，现有技术中卡车后平衡悬架的钢板弹簧与桥的连接关系多为如图1所示的方式:板簧滑板2与桥总成I用螺栓连接，钢板弹簧3直接放在板簧滑板2里，钢板弹簧3相对于板簧滑板2可以前后、上下、左右运动，这样，钢板弹簧3与板簧滑板2之间就存在相
互摩擦。为保证钢板弹簧3与板簧滑板2具有较长的寿命,钢板弹簧3与板簧滑板2的支架的摩擦面应该具有较接近的硬度值，然而卡车钢板弹簧3的硬度值较大，因此,板簧滑板2与钢板弹簧3的接触面也应该具有较高的硬度值。然而，如图2所示，现有技术中板簧滑板2的结构相对较复杂，一般为铸造件，整体硬度值不大，因此需要对其摩擦面A、B进行淬火处理，由于钢板弹簧3的硬度值较高，板簧滑板2的A、B面大多采用渗碳淬火，这样才能达到与钢板弹簧3接近的硬度值。而对板簧滑板2的摩擦面A、B进行渗碳淬火的工艺性较复杂，渗碳淬火时间较长，成本高，淬火质量也不易保证，不利于大批量生产。
实用新型内容本实用新型的目的是解决卡车板簧滑板淬火工艺性差的问题，提供一种卡车后平衡悬架板簧滑板装置。为了实现上述目的，本发明的卡车后平衡悬架板簧滑板装置包括滑板本体，在所述滑板本体的内侧固定有侧耐磨板及底耐磨板。所述侧耐磨板及底耐磨板分别进行淬火处理。所述侧耐磨板及底耐磨板与所述滑板本体通过焊接或螺栓连接进行固定。采用本实用新型的卡车后平衡悬架板簧滑板装置，板簧滑板的摩擦面不再进行渗碳淬火，工艺性得到了简化，安装的耐磨板淬火工艺简单，硬度值容易保证，既提高了生产效率，又保证了产品质量。
图1为现有技术中板簧滑板结构的装配图；图2为现有技术中板簧滑板的剖视图；图3为本实用新型卡车后平衡悬架板簧滑板装置的剖视图；图4为本实用新型卡车后平衡悬架板簧滑板装置的装配图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型卡车后平衡悬架板簧滑板装置的一个实例进行说明。[0015]参见图3，本实用新型卡车后平衡悬架板簧滑板装置在滑板本体3的摩擦面处通过焊接或螺栓连接固定有侧耐磨板I及底耐磨板2，其中所述侧耐磨板I及底耐磨板2分别进行淬火处理。参见图4中的装配图，在钢板弹簧5与板簧滑板4相对移动时，钢板弹簧5与板簧滑板4的侧耐磨板I及底耐磨板2进行摩擦，而非与板簧滑板4内侧的摩擦面直接进行摩擦。这样，仅需对侧耐磨板I及底耐磨板2进行硬化表面处理，工艺简单，硬度值容易保证。
权利要求1.一种卡车后平衡悬架板簧滑板装置，包括滑板本体(3)，其特征在于，在所述滑板本体(3)的内侧固定有侧耐磨板(I)及底耐磨板(2)。
2.根据权利要求1所述的卡车后平衡悬架板簧滑板装置，其特征在于，所述侧耐磨板(I)及底耐磨板(2 )分别进行淬火处理。
3.根据权利要求1或2所述的卡车后平衡悬架板簧滑板装置，其特征在于，所述侧耐磨板(I)及底耐磨板(2 )与所述滑板本体(3 )通过焊接或螺栓连接进行固定。
专利摘要一种卡车后平衡悬架板簧滑板装置，包括滑板本体(3)，在所述滑板本体(3)的内侧固定有侧耐磨板(1)及底耐磨板(2)。采用本实用新型的卡车后平衡悬架板簧滑板装置，板簧滑板的摩擦面不再进行渗碳淬火，工艺性得到了简化，安装的耐磨板淬火工艺简单，硬度值容易保证，既提高了生产效率，又保证了产品质量。
文档编号B60G11/10GK202986716SQ20122073485
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月28日 优先权日2012年12月28日
发明者马生平, 刘丽丽, 胡德成 申请人:陕西重型汽车有限公司