一种车载智能信息系统的电路及控制方法
【专利摘要】本发明提供一种车载智能信息系统的电路，所述电路上设有电压调整电路和多个功能单元适配区域；所述电压调整电路的一端与车载电源连接，另一端与所述多个功能单元适配区域连接，用于对车载电源的电压进行调整，并输出多个电压至相应的功能单元适配区域；所述功能单元适配区域用于设置所述车载智能信息系统的功能单元，每个所述功能单元适配区域根据所述功能单元的功率输入要求配置有相应的适配电压，所述电压调整电路输出至相应功能单元适配区域的电压根据所述适配电压调整；本发明还提供一种系统的控制方法。本发明提供的电路，将所有功率输入大小相同的功能单元都布局在同一个功能单元适配区域中，便于整个车载智能信息系统的电源设计和管理。
【专利说明】一种车载智能信息系统的电路及控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种车载智能信息系统的电路及控制方法。
【背景技术】
[0002]随着人们生活水平的提高和通信的飞速发展，人们对汽车已经不只是满足简单的代步要求，而是需要在安全的情况下能够分享一些信息娱乐、车辆信息的交互、远程监控和诊断、4S店的一些优质服务等内容。因此,在这样的背景下产生了 Telematics (车载智能信息系统)业务的需求。车载智能信息系统是通信技术与信息技术的集合体，以无线语音或者利用先进的3G Urd-generat1n，第三代移动通信技术)以上网络传递在线图像或者语音，随时给行车中的用户提供驾驶和生活所需的各种信息；以GPS系统为基础，通过GPS(Global Posit1ning System,全球定位系统)定位系统和无线通信网，向驾驶员、乘客、TSP(Telematics Service Provider,汽车远程服务提供商)后台或者车载台提供交通信息、应对紧急情况、远程车辆诊断以及金融交易、新闻、电子邮件、在线娱乐等互联网服务。
[0003]目前，每个厂家所搭载的硬件系统和软件系统各不统一，车载电源有很多不稳定的潜在因素，而车载智能信息系统对电源部分又有着特殊的要求。本发明的发明人研究发现，针对车载智能信息系统及具体的功能单元，并没有相应的电源管理方案。因此，亟需一种车载智能信息系统的电源管理策略。
【发明内容】
[0004]针对【背景技术】中车载智能信息系统及具体的功能单元，并没有相应电源管理方案的技术问题，本发明提供一种车载智能信息系统的管理电路。
[0005]本发明的目的是通过以下技术方案实现的:
[0006]一种车载智能信息系统的电路，所述电路上设有电压调整电路和多个功能单元适配区域；其中，
[0007]所述电压调整电路的一端与车载电源连接，另一端与所述多个功能单元适配区域连接，所述电压调整电路用于对车载电源的电压进行调整，并输出多个电压至所述多个功能单元适配区域中相应的功能单元适配区域；
[0008]所述功能单元适配区域用于设置所述车载智能信息系统的功能单元，每个所述功能单元适配区域根据所述功能单元的功率输入要求配置有相应的适配电压，所述电压调整电路输出至相应的所述功能单元适配区域的电压根据所述适配电压调整。
[0009]本发明提供的车载智能信息系统的电路，包括用于对车载电源进行电压调整的电压调整电路，以及用于布局功能单元的多个功能单元适配区域，每个功能单元适配区域配置有相应的适配电压，所述适配电压根据功能单元的功率输入要求配置；即所述电路上具有与车载智能信息系统中各个功能单元相对应的功能单元适配区域，当功能单元布局时，可将功率输入大小相同或接近的功能单元布局在同一个功能单元适配区域中，这样便于车载智能信息系统整个电源系统的设计和管理，实现车载智能信息系统的稳定快速运行。
[0010]本发明还提供一种车载智能信息系统的控制方法，所述车载智能信息系统的电路如前所述，所述多个功能单元适配区域上分别布局有车载娱乐控制处理器、音视频图像处理器和远程控制处理器，所述控制方法包括开机控制步骤和关机控制步骤；其中，
[0011]所述开机控制步骤顺序包括:接通车载电源，所述电压调整电路输出的第一电源达到工作电压范围后远程控制处理器上电；当车辆开关处于ACC档，所述电压调整电路输出的第二电源通电，所述音视频图像处理器上电；所述音视频图像处理器将控制所述电压调整电路输出的第三电源通电的引脚置高，所述第三电源通电，所述车载娱乐控制处理器上电；所述车载娱乐控制处理器的状态引脚置高；音响面板主按键按下，所述音视频图像处理器启动包括背光电源和触摸屏电源的前面板电源，系统进入背光灯开状态；
[0012]所述关机控制步骤顺序包括:所述音响面板主按键短按下，所述音视频图像处理器关闭前面板电源，背光熄灭，系统进入背光灯关状态；所述车载娱乐控制处理器的状态引脚置低，所述车载娱乐控制处理器关闭就绪，关闭所述车载娱乐控制处理器的供电电源所述电压调整电路输出的第三电源；所述音视频图像处理器将状态引脚置低，所述音视频图像处理器关闭就绪，关闭所述音视频图像处理器的供电电源所述电压调整电路输出的第二电源，系统进入待机模式；所述远程控制处理器检出第一电源程序低电压，所述远程控制处理器转入深度休眠模式。
[0013]本发明提供的车载智能信息系统控制方法，可以有效保证车载智能信息系统在开机和关机时，系统的各个功能单元或硬件的上电时序一定到位，从而能够实现系统的稳定供电。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本发明实施例提供的车载智能信息系统的电路的结构示意图；
[0015]图2是本发明实施例提供的车载智能信息系统的框架搭配示意图；
[0016]图3是本发明实施例提供的第一电源模块电路示意图；
[0017]图4是本发明实施例提供的第二电源模块电路示意图；
[0018]图5是本发明实施例提供的电源保护电路示意图；
[0019]图6是本发明实施例提供的车载智能信息系统中功能单元部分控制的逻辑电路示意图；
[0020]图7是本发明实施例提供的车载智能信息系统电源状态迁移示意图；
[0021]图8是本发明实施例提供的车载智能信息系统开机启动时序示意图；
[0022]图9是本发明实施例提供的车载智能信息系统关机时第一时序示意图；
[0023]图10是本发明实施例提供的车载智能信息系统关机时第二时序示意图；
[0024]图11是本发明实施例提供的车载智能信息系统关机时第三时序示意图；
[0025]图12是本发明实施例提供的车载智能信息系统唤醒时的时序控制示意图。
[0026]其中，1、电压调整电路；10、车载娱乐控制处理器；2、多个功能单元适配区域；20、音视频图像处理器；21、第一功能单元适配区域；22、第二功能单元适配区域；23、第三功能单元适配区域；30、远程控制处理器；100、第一电源芯片；200、第二电源芯片。
【具体实施方式】
[0027]为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0028]请参考图1所示，一种车载智能信息系统的电路，所述电路上设有电压调整电路I和多个功能单元适配区域2 ;其中，
[0029]所述电压调整电路I的一端与车载电源连接，另一端与所述多个功能单元适配区域连接，所述电压调整电路I用于对车载电源的电压进行调整，并输出多个电压至所述多个功能单元适配区域2中相应的功能单元适配区域；
[0030]所述功能单元适配区域用于设置所述车载智能信息系统的功能单元，每个所述功能单元适配区域根据所述功能单元的功率输入要求配置有相应的适配电压，所述电压调整电路输出至相应的所述功能单元适配区域的电压根据所述适配电压调整。
[0031]本发明提供的车载智能信息系统的电路，包括用于 ' 对车载电源进行电压调整的电压调整电路，以及用于布局功能单元的多个功能单元适配区域，每个功能单元适配区域配置有相应的适配电压，所述适配电压根据功能单元的功率输入要求配置；即所述电路上具有与车载智能信息系统中各个功能单元相对应的功能单元适配区域，当功能单元布局时，可将功率输入大小相同或接近的功能单元布局在同一个功能单元适配区域中，这样便于车载智能信息系统整个电源系统的设计和管理，实现车载智能信息系统的稳定快速运行。
[0032]请参考图2所示，所述车载智能信息系统的硬件搭建是基于车载娱乐控制处理器
10、音视频图像处理器20和远程控制处理器30。其中，所述车载娱乐控制处理器10运行的操作系统为Android系统，用于处理非实时性车载娱乐信息；所述音视频图像处理器20运行的操作系统为ITRON系统，用于处理实时性音视频信号和图形图像信息；所述远程控制处理器30运行的操作系统为osCAN系统，用于根据收到的指令将读取的CAN (ControllerArea Network，控制器局域网)报文信息进行处理并编码后，通过无线通信模块发送给远程终端。作为具体的实施方式，所述车载娱乐控制处理器10选用型号为MX53系列的芯片，所述音视频图像处理器20选用型号为SH7269的芯片，所述远程控制处理器30选用型号为MPC5606的芯片。
[0033]同时，在所述车载娱乐控制处理器10、音视频图像处理器20和远程控制处理器30的周围还配置了其他一些功能单元。具体地，包括与所述车载娱乐控制处理器10连接的DDR3 (Double Data Rate,双倍速率同步动态随机存储器)显存单兀、SD (Secure DigitalMemory Card,安全数码卡)卡单兀、EMMC (Embedded MultiMediaCard,嵌入式存储器)存储器单元、USB (Universal Serial BUS,通用串行总线)接口单元和陀螺仪等功能单元；与所述音视频图像处理器20连接的音频单元，例如调频调幅模组(FM/AM)单元、音频接口(AUXIN)单元、麦克风(MIC)单元、DVD (Digital Versatile Disc,数字多功能光盘)单元、电源管理(PMU)单元、音频功放(PA)单元、飞梭单元、键盘(Keyboard)单元和各种控制等音频功能单元，与所述音视频图像处理器20连接的视频单元,例如摄像头(Camera)单元、液晶显示器(IXD)单元、手机电视(CMMB)单元、后置液晶显示器(Rear IXD)单元、触摸屏(Touch)单元、播放器(IPod)单元和外置音视频输入(RSE/RVC)单元等视频功能单元；与所述远程控制处理器30连接的控制器局域网(CAN)单元、主控单元(MCU)、全球定位系统(GPS)单元、动力控制器局域网(PCAN)单元、车身控制器局域网(BCAN)单元和3G单元等功能单元。本发明提供的电路板是基于前述的系统框架来做电源系统的设计和管理的；当然，本领域的技术人员应当明白，所述车载智能信息系统中的功能单元并不局限于此，本领域的技术人员在前述功能单元的基础上，根据需要还可以根据需要进行相应的增减或替换，以满足实际车载智能信息系统的需求。
[0034]请参考图1所示,作为具体的实施例,所述多个功能单元适配区域2包括:第一功能单元适配区域21，其适配电压为5伏；第二功能单元适配区域22，其适配电压为3.3伏；第三功能单元适配区域23，其适配电压为1.8伏。具体地，所述车载智能信息系统中包括有多个功能单元，每个功能单元的工作电压不都完全一样，为了便于有效管理整个车载智能信息系统的电源，有利于系统的稳定运行，本实施例对部分功能单元做了详细的电源管理设计。具体按照功能单元功率输入相同或接近进行搭配，将所有功率输入大小相同或接近的功能单元布局在同一个功能单元适配区域中，这样有利于电源系统的设计和管理。作为一种实施方式，所述功能单元适配区域2包括第一功能单元适配区域21、第二功能单元适配区域22和第三功能单元适配区域23。其中，第一功能单元适配区域21的适配电压为5伏，该功能单元适配区域上布局有功能单元，具体用于布局例如USB接口单元、后置液晶显示器单元、背光源(LED)单元、端口驱动(BOTTON)单元、控制器局域网(CAN)单元、全球定位系统(GPS)单元和3G单元中的至少一种等工作电压为5伏的功能单元；第二功能单元适配区域22的适配电压为3.3伏，该功能单元适配区域上布局有功能单元，具体用于布局例如液晶显示器单元、触摸屏单元、EMMC存储器单元、SD卡单元、切换开关(SWITCH)单元、DVD单元、音频面板单元和主控单元中的至少一种等工作电压为3.3伏的功能单元；第三功能单元适配区域23的适配电压为1.8伏，该功能单元适配区域上布局有功能单元，具体用于布局例如DDR3显存单元和电视(TV)单元中的至少一种等工作电压为1.8伏的功能单元。
[0035]在前述具体功能单元适配区域和功能单元布局实施例的基础上，本领域的技术人员应当明白，所述功能单元适配区域的类型并不局限于此，还可以根据功能单元的实际工作电压进行配置，即还可以包括其他功能单元适配区域，例如适配电压为8.3伏、用于布置调频调幅模组单元的功能单元适配区域；适配电压为2.6伏、用于布置陀螺仪单元的功能单元适配区域等。
[0036]作为具体实施例，为了保证各个功能单元的电源都是干净和稳定的，将电路上各个电源走线的数字布线和模拟布线分开在不同的布线层，数字布线和模拟不共点接地。具体地，所述电路上输出至每个所述功能单元适配区域的电源走线包括有数字布线和模拟布线，所述数字布线和模拟布线分开在不同的布线层，而且数字布线和模拟布线的每一节点不共点接地，这样可以保证各个功能单元的电源都相互不会受到干扰；即所述数字布线和模拟布线的每一部分都是不同的网络，不同的节点接地，这样可以保证每一部分受到的干扰最低。
[0037]作为具体实施例，所述电路上主电源部分的布线宽度为10-30密耳(mil)。具体地，在所述车载智能系统中，主电源部分的走线关系到整个车载智能信息系统的稳定运行，因此其排版布线显得特别重要。但是，这个行业目前还没有一个统一的线宽标准，每一个厂家对于主电源部分的排版和布线宽度各不相同。本发明的发明人经过分析，将所述电路上主电源部分的布线预留足够的宽度，其线宽具体设置成10_30mil，特别有利于整个车载智能信息系统的稳定运行。优选地，本发明的发明人经过多次测试和仿真，得出主电源部分的布线宽度为12mil是本发明图2这种系统框架搭配最适合的线宽。
[0038]作为具体实施例，所述电路上大功率耗电的功能单元靠近所述车载电源布局。具体地，所述功能单元布局于相应的功能单元适配区域上时，所述功能单元中大功率耗电的功能单元耗电较大，容易导致相应走线上的电流大而引起发热；因此，为了减少相应走线上的发热，保持每条走线上的发热平衡，本实施例优选将大功率耗电的功能单元尽可能靠近所述车载电源布置，为 EMI (Electro Magnetic Interference,电磁干扰)、EMC (ElectroMagnetic Compatibility,电磁兼容性)等预留足够的冗余空间，这样可以避免大电流的功能单元走线过长而产生一些EMI和EMC等干扰，保证各个功能单元电源的合理布局。
[0039]作为具体实施例，所述电压调整电路包括:LC电路，用于将所述车载电源的电压进行滤波处理，即选取所需的频率分量，滤除不需要的频率分量；电源模块电路，用于将滤波后的电压进行降压处理；电源保护电路，用于将降压后的电压进行电源保护处理后，输出多个电压至相应的功能单元适配区域。作为实施方式，所述车载电源的电压为12伏，LC电路将12伏的电压进行振荡选频网络处理；所述电源模块电路将振荡选频网络后的电压进行降压处理，得到5伏、3.3伏、1.8伏等其他各种需要的电压；电源保护电路将降压后的电压进行除噪声处理，然后输出至所述功能单元适配区域中，以便车载智能信息系统中对应的各个功能单元使用。其中，所述电源模块电路根据降压大小可以选用型号为TPS54260、TPS62290, TPS7650U TPS74701 的芯片。
[0040]作为具体实施例，所述电源保护电路用于对降压后的电压进行电源保护处理，以实现电源的有效保护，保证输出到车载智能信息系统中对应功能单元的电源稳定，不受干扰，例如对降压后的电压进行除噪声处理等。具体地，所述电源保护电路，用于对输入到车载智能信息系统中对应功能单元，例如车载娱乐控制处理器10用到的12伏、2安培级电源进行输出干扰保护。作为一种实施方式，所述电源保护电路的电路请参见图3所示，具体包括:型号为TPS54260的第一电源芯片100，所述第一电源芯片的引脚PVINl?PVIN4连接形成一个节点MAIN3V8 ;第一电源芯片的引脚VIN与电阻R217的一端连接，引脚VIN_LD34与电阻R215的一端连接，引脚VIN_LD02与电阻R211的一端连接，电阻R217、R215和R211的另一端连接节点MAIN3V8 ;电容C183-C188并联后一端接地，另一端连接至节点MAIN3V8 ；电容C199-C213的一端连接在一起后接地，C199-C201的另一端连接至芯片引脚VIN_LD34，C202-C204的另一端连接至芯片引脚VIN_LD02，C205-C212的另一端连接至节点MAIN3V8 ；C213的另一端连接至芯片引脚VIN。采用前述结构的电源保护电路，可以对车载智能信息系统中对应功能单元例如车载娱乐控制处理器10电源前端输入级的电源进保护，保证输入稳定，无电磁干扰产生的噪声，实现除噪声处理。
[0041]作为具体实施例，为了保证LC电路输出至电源模块电路的电压可靠，所述电压调整电路I还包括过压保护电路(0VP)，所述过压保护电路用于将滤波处理后的电压进行过压保护，然后输出至所述电源模块电路；其具体的过压保护电路可以选用型号为LM5060的芯片实现。
[0042]作为具体实施例，为了保证供给所述功能单元的电压稳定，所述电压调整电路I还包括稳压电路，所述稳压电路用于将电源保护后的电压进行稳压，然后输出多个电压至相应的功能单元适配区域；其具体的稳压电路可以采用本领域的常规电路或者芯片实现，例如型号为LTC3589的芯片。
[0043]作为具体实施例，为了保证输出到车载智能信息系统中的电源波纹较小，电源干净，本实施例中提供了具体的电源模块电路。具体地，所述电源模块电路包括:第一电源模块电路，用于分配0.85?1.1伏、2安培和1.3伏、I安培级电源；第二电源模块电路，用于分配1.3伏、0.25安培和2.5伏、I安培级电源。所述第一电源模块电路和第二电源模块电路具体用于对车载智能信息系统中用到的电源进行分配或分模块供电，采用所述第一电源模块电路和第二电源模块电路，可以实现车载智能信息系统电源的模块化管理，能够免去复杂化的调试和建模，为平台化的模块管理和调用。
[0044]作为实施例，所述第一电源模块电路的电路请参见图4和图5所示，具体包括型号为TPS74701的第二电源芯片200，所述第二电源芯片的引脚VDDGP_1?VDDGP_15连接形成一个节点VDDGP ;电容C214?C220并联，并联后的一端与节点VDDGP连接，另一端接地；电容C221?C225并联，并联后的一端与节点VDDGP连接，另一端接地；所述节点VDDGP与车载智能信息系统中对应的单元接口连接，例如与所述车载娱乐控制处理器10的VBUCKC0RE接口连接，为其提供0.85?1.1伏、2安培的电源。同时，所述第二电源芯片的引脚VCC_1?VCC_33连接形成一个节点VCC_1V3 ；电容C226?C233并联，并联后的一端与节点VCC_1V3连接，另一端接地；电容C234?C241并联，并联后的一端与节点VCC_1V3连接，另一端接地；所述节点VCC_1V3与车载智能信息系统中对应的单元接口连接，例如与所述车载娱乐控制处理器10的VBUCKPR0接口连接，为其提供1.3伏、I安培的电源。
[0045]作为实施例，所述第二电源模块电路的电路请参见图5所示，具体包括型号为TPS62290的电源芯片，所述电源芯片的引脚VDDA_1?VDDA_4连接形成一个节点VDDA_1V3 ；电容C242?C246并联，并联后的一端与节点VDDA_1V3连接，另一端接地；电容C262?C263并联，并联后的一端与节点VDDA_1V3连接，另一端接地，且所述电源芯片的VDDALl与节点VDDA_1V3连接；所述节点VDDA_1V3与车载智能信息系统中对应的单元接口连接，例如与所述车载娱乐控制处理器10的VLD010_1V3接口连接，为其提供1.3伏、0.25安培的电源。同时，电容C264?C265并联，并联后的一端与节点VDD_REG_2V5连接，另一端接地，且所述电源芯片的VDD_REG与节点VDD_REG_2V5连接；所述节点VDD_REG_2V5与车载智能信息系统中对应的单元接口连接，例如与车载娱乐控制处理器10的VBUCKPERI接口连接，为其提供2.5伏、I安培的电源。当然，本领域的技术人员应当明白，所述第一电源模块电路和第二电源模块电路并不局限于与车载娱乐控制处理器10连接，还可以与车载智能信息系统中其它需要该电源的功能单元连接，例如音视频图像处理器20和其它功能单元。
[0046]进一步为了保证车载智能信息系统稳定的供电，本发明还对所述硬件系统框架的上电时序进了控制，保证各个部件的上电时序一定到位。上电的具体过程如下:
[0047]首先需要启动车载智能信息系统上电，具体为接在车上就要保证ACC 0N，所述ACCON表示汽车上电池处于工作供电状态。
[0048]其次包括CAN总线的接入部分至少要保证打开，同时保证远程控制处理器30选用的芯片例如MPC5606那一部分处于常电供应，以保证系统休眠以后能够唤醒3G模块。
[0049]硬件控制部分详细的逻辑电路请参考图6所示，该图中，已经明确标注和定义出每一个硬件接口需要连接哪个信号，具体的逻辑控制将在后续开机和关机的时序控制过程中细述。
[0050]在本发明提供的车载智能信息系统中，每个工作状态都要经过一系列步骤去控制下一个工作状态的功能，这就会涉及到整个系统的电源状态迁移，该系统详细的电源状态迁移步骤请参见图7所示。在图中，每个箭头的最前端是初始工作状态，末端是本事件的结束工作状态，只有起始端的工作状态合理才进入到末端，才能开始下一个工作状态。其中，所述图7的具体说明见下表1。
[0051]表1:
[0052]
【权利要求】
1.一种车载智能信息系统的电路，其特征在于，所述电路上设有电压调整电路和多个功能单元适配区域；其中， 所述电压调整电路的一端与车载电源连接，另一端与所述多个功能单元适配区域连接，所述电压调整电路用于对车载电源的电压进行调整，并输出多个电压至所述多个功能单元适配区域中相应的功能单元适配区域； 所述功能单元适配区域用于设置所述车载智能信息系统的功能单元，每个所述功能单元适配区域根据所述功能单元的功率输入要求配置有相应的适配电压，所述电压调整电路输出至相应的所述功能单元适配区域的电压根据所述适配电压调整。
2.根据权利要求1所述的车载智能信息系统的电路，其特征在于，所述电压调整电路包括: LC电路，用于将所述车载电源的电压进行滤波处理； 过压保护电路，用于将滤波后的电压进行过压保护； 电源模块电路，用于将过压保护后的电压进行降压处理； 电源保护电路，用于将降压后的电压进行电源保护处理后； 稳压电路，用于将电源保护后的电压进行稳压，然后输出多个电压至相应的功能单元适配区域。
3.据权利要求 2述的车载智能信息系统的电路，其特征在于，所述电源模块电路包括: 第一电源模块电路，用于分配0.85~1.1伏、2安培和1.3伏、I安培级电源； 第二电源模块电路，用于分配1.3伏、0.25安培和2.5伏、I安培级电源。
4.根据权利要求1所述的车载智能信息系统的电路，其特征在于，所述多个功能单元适配区域包括:第一功能单元适配区域，其适配电压为5伏；第二功能单元适配区域，其适配电压为3.3伏；第三功能单元适配区域，其适配电压为1.8伏。
5.根据权利要求4所述的车载智能信息系统的电路，其特征在于，所述第一功能单元适配区域上布局有功能单元，该功能单元包括USB接口单元、后置液晶显示器单元、LED单元、BOTTON单元、CAN单元、GPS单元和3G单元中的至少一种；所述第二功能单元适配区域上布局有功能单元，该功能单元包括液晶显示器单元、触摸屏单元、EMMC存储器单元、SD卡单元、SWITCH单元、DVD单元和主控单元中的至少一种；所述第三功能单元适配区域上布局有功能单元，该功能单元包括DDR3显存单元和TV单元中的至少一种。
6.据权利要求1述的车载智能信息系统的电路，其特征在于，所述电路上输出至每个所述功能单元适配区域的电源布线包括数字布线和模拟布线，所述数字布线和模拟布线分开在不同的布线层，所述数字布线和模拟布线不共点接地。
7.据权利要求1述的车载智能信息系统的电路，其特征在于，所述电路上大功率耗电的功能单元靠近所述车载电源布局。
8.据权利要求1-7中任一项所述的车载智能信息系统的电路，其特征在于，所述电路上还设有: 开机控制模块，用于车载智能信息系统开机启动时控制各个功能单元的上电时序； 关机控制模块，用于车载智能信息系统关机启动时控制各个功能单元的去电时序。
9.据权利要求8所述的车载智能信息系统的电路，其特征在于，所述电路上还设有唤醒控制模块，用于车载智能信息系统被唤醒时控制各个功能单元的上电时序。
10.一种车载智能信息系统的控制方法，其特征在于，所述车载智能信息系统的电路如权利要求1所示，所述多个功能单元适配区域上分别布局有车载娱乐控制处理器、音视频图像处理器和远程控制处理器，所述控制方法包括开机控制步骤和关机控制步骤；其中， 所述开机控制步骤顺序包括:接通车载电源，所述电压调整电路输出的第一电源达到工作电压范围后远程控制处理器上电；当车辆开关处于ACC档时，所述电压调整电路输出的第二电源通电，所述音视频图像处理器上电；所述音视频图像处理器将控制所述电压调整电路输出的第三电源通电的引脚置高，所述第三电源通电，所述车载娱乐控制处理器上电；所述车载娱乐控制处理器的状态引脚置高；当音响面板主按键按下，所述音视频图像处理器启动包括背光电源和触摸屏电源的前面板电源，所述系统进入背光灯开状态； 所述关机控制步骤顺序包括:所述音响面板主按键短按下，所述音视频图像处理器关闭前面板电源，背光熄灭，所述系统进入背光灯关状态；所述车载娱乐控制处理器的状态引脚置低，所述车载娱乐控制处理器关闭就绪，关闭所述车载娱乐控制处理器的供电电源所述电压调整电路输出的第三电源；所述音视频图像处理器将状态引脚置低，所述音视频图像处理器关闭就绪，关闭所述音视频图像处理器的供电电源所述电压调整电路输出的第二电源，所述系统进入待机模式；所述远程控制处理器检出第一电源程序低电压，所述远程控制处理器转入深度休眠模式。
11.根据权利要求10所述的车载智能信息系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括唤醒控制步骤，所述唤醒控制步骤顺序包括:GPS、3G、CAN总线发出外部唤醒信号，触发所述远程控制处理器从休眠模式中唤醒；所述远程控制处理器将控制所述第二电源通电的引脚置高，所 述第二电源通电，所述音视图像处理器上电；所述远程控制处理器将控制所述第三电源通电的引脚置高，所述第三电源通电，所述车载娱乐控制处理器上电；所述音响面板主按键按下，所述背光电源上电，所述前面板电源上电，所述系统进入背光灯开状态。
12.根据权利要求10或11所述的车载智能信息系统的控制方法，其特征在于，所述车载娱乐控制处理器选用型号为頂X53系列的芯片，所述音视频图像处理器选用型号为SH7269的芯片，所述远程控制处理器选用型号为MPC5606的芯片。
【文档编号】B60R16/02GK104044525SQ201310080051
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2013年3月13日 优先权日:2013年3月13日
【发明者】付军林 申请人:广州汽车集团股份有限公司