一种汽车门内护板及其与扶手盖板、门内钣金连接组合的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车内部装饰件，尤其是涉及一种汽车门内护板，以及该门内护板与扶手盖板、门内钣金连接组合，该汽车门内护板，包括门内护板本体，设置在门内护板本体边缘的卡扣结构，用于限制门内护板本体与扶手盖板发生相对移动的第一配合部，用于限制门内护板本体沿其长度方向及宽度方向与门内钣金发生相对位移的第二配合部；该门内护板与扶手盖板、门内钣金连接组合还包括与第一配合部配合的第一紧固装置和与第二配合部的第二紧固装置。本实用新型解决现有汽车门内护板与扶手盖板装配复杂的问题，同时解决了现有组合安装结构复杂、成本高的问题，减少了一个钣金支架，简化了结构，提高了装配效率，可广泛的应用在汽车内饰领域上。
【专利说明】一种汽车门内护板及其与扶手盖板、门内钣金连接组合
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车内部装饰件，尤其是涉及一种汽车门内护板，以及该门内护板与扶手盖板、门内钣金连接组合。
【背景技术】
[0002]目前汽车车门，特别是轿车车门均安装有门内护板和扶手盖板，作为重要的汽车内部装饰件，门内护板和扶手盖板不仅可以提供乘客手臂休息，在车内方便关闭车门的操作，而且使得汽车内部更加美观。
[0003]通常门内护板采用卡扣和螺钉的方式安装在门内钣金上，由于车门内部往往会安装一些电器件，这些电器件在实际使用中需要检查维修，为了方便拆卸，在门内护板的周围边缘设有一组卡扣结构。如中国专利申请号“CN200720196022.5”公开了 一种车门内护板的安装结构，该专利公开了现有扶手盖板和门内护板、门内钣金的连接方式，扶手盖板的安装通常需要单独在门内钣金上固定一个钣金支架，然后将扶手座安置在钣金支架上通过扶手座螺钉紧固，采用这种方式存在结构复杂，成本高，装配工序复杂的缺点，同时也不符合汽车轻量化的需求。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种汽车门内护板，解决现有汽车门内护板与扶手盖板装配复杂，且无法直接装配的问题。
[0005]本实用新型的另一个目的是提供一种汽车门内护板与扶手盖板、门内钣金连接组合，解决现有组合安装结构复杂、成本高的问题，减少了一个钣金支架，简化了结构，提高了装配效率。
[0006]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车门内护板，包括门内护板本体，设置在门内护板本体边缘的用于限制门内护板转动的卡扣结构，还包括用于限制门内护板本体与扶手盖板发生相对移动的第一配合部，以及用于限制门内护板本体沿其长度方向及宽度方向与门内钣金发生相对位移的第二配合部。
[0007]进一步的，第一配合部和第二配合部与门内护板本体一体成型。
[0008]一种汽车门内护板与扶手盖板、门内钣金连接组合，包括设置在扶手盖板上并与所述第一配合部相配合的第一紧固装置，该第一紧固装置包括设置在第一配合部上的安装孔，卡接在第一配合部上并与该安装孔相配合的夹片，以及与该夹片配合紧固的第一螺钉。
[0009]为了紧固门内护板本体与门内钣金，该汽车门内护板与扶手盖板、门内钣金连接组合，还包括设置在门内护板上并与所述第二配合部相配合的第二紧固装置，该第二紧固装置包括设置在门内钣金上的固定座，以及穿过门内护板的第二配合部并与该固定座配合紧固的第二螺钉。
[0010]本实用新型的有益效果在于:通过在门内护板上增加一个与门内护板本体一体成型的第一配合部，该第一配合部与第一紧固装置配合紧固，无需安装钣金支架即可达到安装扶手盖板的目的，节省了成本，减轻了重量，简化了工艺；进一步的，在门内护板上增加一个与门内护板本体一体成型的第二配合部，该第二配合部与第二紧固装置配合紧固，达到紧固门内护板与门内钣金的效果，提高整体的稳定性和可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
[0012]图1为现有扶手盖板、门内护板和钣金支架的配合示意图，图中示意出现有钣金支架的位置。
[0013]图2为本实用新型汽车门内护板的截面示意图，图中示意出第一配合部、第二配合部的位置。
[0014]图3为本实用新型汽车门内护板与扶手盖板、门内钣金连接组合的截面示意图，图中示意出门内护板与扶手盖板、门内钣金的配合关系。
[0015]图4为图3虚线部分所示的局部放大图。
[0016]图5为夹片的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]实施例一，
[0018]请一并参阅图1至2，一种汽车门内护板，包括门内护板本体11，设置在门内护板本体11边缘的用于限制门内护板转动的卡扣结构，还包括用于限制门内护板本体11与扶手盖板2发生相对移动的第一配合部12 ;为了保证门内护板I在门内钣金3垂直方向上的稳定性，该汽车门内护板I还包括用于限制门内护板本体11沿其长度方向及宽度方向与门内钣金3发生相对位移的第二配合部13。
[0019]进一步的，第一配合部12和第二配合部13与门内护板本体11 一体成型。
[0020]实施例二，
[0021]请一并参阅图3至5，一种汽车门内护板与扶手盖板、门内钣金连接组合，该组合包括实施例一中所述的汽车门内护板。
[0022]为了紧固扶手盖板2与门内护板1，该汽车门内护板与扶手盖板、门内钣金连接组合，还包括设置在扶手盖板2上并与所述第一配合部12相配合的第一紧固装置4 ;该第一紧固装置4包括设置在第一配合部12上的安装孔，卡接在第一配合部12上并与该安装孔相配合的夹片41，以及与该夹片41配合紧固的第一螺钉42。
[0023]为了紧固门内护板本体11与门内钣金3，该汽车门内护板与扶手盖板、门内钣金连接组合，还包括设置在门内护板I上并与所述第二配合部13相配合的第二紧固装置5，该第二紧固装置5包括设置在门内钣金3上的固定座51，以及穿过门内护板I的第二配合部13并与该固定座51配合紧固的第二螺钉52。
【权利要求】
1.一种汽车门内护板，包括门内护板本体(11)，设置在门内护板本体(11)边缘的用于限制门内护板(I)转动的卡扣结构，其特征在于:还包括用于限制门内护板本体(11)与扶手盖板(2 )发生相对移动的第一配合部(12 )，以及用于限制门内护板本体(11)沿其长度方向及宽度方向与门内钣金(3)发生相对位移的第二配合部(13)。
2.如权利要求1所述的一种汽车门内护板，其特征在于:所述第一配合部(12)和第二配合部(13 )与门内护板本体(11) 一体成型。
3.一种汽车门内护板与扶手盖板、门内钣金连接组合，其特征在于:该组合包括如权利要求I或2所述的汽车门内护板。
4.如权利要求3所述的一种汽车门内护板与扶手盖板、门内钣金连接组合，其特征在于:所述扶手盖板(2)上设置有与所述第一配合部(12)相配合的第一紧固装置(4)，所述门内护板(I)上设置有与所述第二配合部(13)相配合的第二紧固装置(5)。
5.如权利要求4所述的一种汽车门内护板与扶手盖板、门内钣金连接组合，其特征在于:所述第一紧固装置(4)包括设置在第一配合部(12)上的安装孔，卡接在第一配合部(12)上并与该安装孔相配合的夹片(41)，以及与该夹片(41)配合紧固的第一螺钉(42)。
6.如权利要求4所述的一种汽车门内护板与扶手盖板、门内钣金连接组合，其特征在于:所述第二紧固装置(5)包括设置在门内钣金(3)上的固定座(51)，以及穿过门内护板(I)的第二配合部(13)并与该固定座(51)配合紧固的第二螺钉(52)。
【文档编号】B60R13/02GK203511511SQ201320308450
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年5月31日 优先权日:2013年5月31日
【发明者】张华 , 蒋萌, 豆保丰, 舒本洪 申请人:奇瑞汽车股份有限公司