冷热双通道风的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种冷热双通道风机，包括设有出风口和容腔的机壳、设置在机壳外侧的暖风进出水管、位于容腔内的鼓风机和散热芯体，所述暖风进出水管与散热芯体连通，其特征在于：还包括设有切换风门和密封风门的壳体及风门开闭机构，所述壳体位于容腔内，所述散热芯体位于壳体内。本实用新型通过设置壳体密封散热芯体，通过风门开闭机构控制切换风门和密封风门的开闭，既可将散热芯体内的热量予以封闭和释放，并可分别形成热风通道和冷风通道，从而可将热风和自然风（或冷风）送到驾驶室。不仅可省掉水阀，具有结构简单、成本低廉的特点，而且可防止散热芯体的热辐射对驾驶室温度的影响。
【专利说明】冷热双通道风机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车驾驶室调温装置，尤其是一种冷热双通道风机。
【背景技术】
[0002]现有汽车驾驶室调温装置为单通道冷热风机，包括设有出风口和容腔的机壳、设置在机壳外侧的暖风进出水管、控制暖风进出水管的水阀、位于容腔内的鼓风机和散热芯体，所述暖风进出水管与散热芯体连通。当驾驶室温度较低时，开启水阀，发动机热水进入散热芯体，散热芯体对鼓风机送过来的自然风加温后经通道输送至驾驶室内。当驾驶室温度较高时，关闭水阀，由于阻断了发动机热水进入散热芯体，使得散热芯体不能对鼓风机送过来的自然风(或冷风)加温，因此，自然风(或冷风)直接经通道输送至驾驶室内。其缺点是:1、水阀不仅成本高而且需另外占用空间固定；2、在环境温度较高时，热风及未密封的散热芯体的热辐射均对驾驶室的温度有影响。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是为了克服上述不足提供一种结构简单、成本低廉的冷热双通道风机。
[0004]本实用新型包括设有出风口和容腔的机壳、设置在机壳外侧的暖风进出水管、位于容腔内的鼓风机和散热芯体，所述暖风进出水管与散热芯体连通，其特征在于:还包括设有切换风门和密封风门的壳体及风门开闭机构，所述壳体位于容腔内，所述散热芯体位于壳体内。
[0005]进一步地，所述风门开闭机构包括切换拉丝、设有切换风门转动臂的切换风门转动轴、设有密封风门转动臂的密封风门转动轴、两端分别与切换风门转动臂一端和密封风门转动臂一端连接的连杆，所述切换拉丝的一端与切换风门转动臂连接，所述切换风门转动轴和密封风门转动轴均位于容腔内，所述切换风门转动臂的另一端和密封风门转动臂的另一端分别与切换风门和密封风门连接。
[0006]更进一步地，所述风门开闭机构还包括设有拉丝通孔的拉丝固定座和切换旋钮，所述拉丝固定座位于容腔内，所述切换拉丝的另一端穿过拉丝通孔与切换旋钮连接。
[0007]本实用新型通过设置壳体密封散热芯体，通过风门开闭机构控制切换风门和密封风门的开闭，既可将散热芯体内的热量予以封闭和释放，并可分别形成热风通道和冷风通道，从而可将热风和自然风(或冷风)送到驾驶室。不仅可省掉水阀，具有结构简单、成本低廉的特点，而且可防止散热芯体的热辐射对驾驶室温度的影响。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型结构示意图。
[0009]图2为热风通道示意图(箭头所示为热风的通风方向)。
[0010]图3为冷风通道示意图(箭头所示为冷风的通风方向)。[0011]图4为风门开闭机构结构暨工作原理示意图。
[0012]图中:1_机壳(11-出风口、12-容腔)、2_暖风进出水管、3-鼓风机、4-散热芯体、
5-壳体(51-切换风门、52-密封风门)、6_风门开闭机构(61-切换拉丝、62-切换风门转动轴、621-切换风门转动臂、63-密封风门转动轴、631-密封风门转动臂、64-连杆、65-拉丝固定座、651-拉丝通孔、66-切换旋钮)、7_热风通道、8-冷风通道。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图及实施例进一步说明本实用新型。
[0014]实施例:本实用新型包括设有出风口 11和容腔12的机壳1、设置在机壳I外侧的暖风进出水管2、位于容腔12内的鼓风机3和散热芯体4，以及设有切换风门51和密封风门52的壳体5及风门开闭机构6，所述暖风进出水管2与散热芯体2连通，所述壳体5位于容腔12内，所述散热芯体4位于壳体5内。所述风门开闭机构6包括切换拉丝61、设有切换风门转动臂621的切换风门转动轴62、设有密封风门转动臂631的密封风门转动轴63、两端分别与切换风门转动臂621 —端和密封风门转动臂631 —端连接的连杆64、设有拉丝通孔651的拉丝固定座65和切换旋钮66，所述切换拉丝61的一端与切换风门转动臂621连接，所述切换风门转动轴62和密封风门转动轴63均位于容腔12内，所述切换风门转动臂621的另一端和密封风门转动臂631的另一端分别与切换风门51和密封风门52连接，所述拉丝固定座65位于容腔12内，所述切换拉丝61的另一端穿过拉丝通孔651与切换旋钮66连接，切换拉丝61外可套装柔性管套(柔性管套的两端分别固定在拉丝固定座65和切换旋钮66上)，以利于切换拉丝61在柔性管套内滑动，切换旋钮66可设置在驾驶室的仪表台上，以方便冷热切换操作。
[0015]本实用新型去掉了水阀，散热芯体4内始终循环有发动机热水。当驾驶室温度较低时，钮动切换旋钮66，切换拉丝61拉动切换风门转动臂621，使切换风门转动臂621绕切换风门转动轴62顺时针转动，带动切换风门51开启，与此同时，通过连杆64拉动密封风门转动臂631，使密封风门转动臂631绕密封风门转动轴63也顺时针转动，带动密封风门52也开启，散热芯体4处于全开状态，形成热风通道7，如图2所示，鼓风机3吸入的空气沿热风通道7流动，经散热芯体4加热后从出风口 11吹到驾驶室内。当驾驶室温度较高时，钮动切换旋钮66，切换拉丝61拉动切换风门转动臂621，使切换风门转动臂621绕切换风门转动轴62逆时针转动，带动切换风门51闭合，并同上理，通过连杆64拉动密封风门转动臂631，使密封风门转动臂631绕密封风门转动轴63也逆时针转动，带动密封风门52也闭合，散热芯体4处于全封闭状态，热风通道7关闭，形成冷风通道8，如图3所示，鼓风机3吸入的冷气沿冷风通道8直接从出风口 11吹到驾驶室内。
【权利要求】
1.一种冷热双通道风机，包括设有出风口( 11)和容腔(12)的机壳(I )、设置在机壳(I)外侧的暖风进出水管(2)、位于容腔(12)内的鼓风机(3)和散热芯体(4)，所述暖风进出水管(2)与散热芯体(2)连通，其特征在于:还包括设有切换风门(51)和密封风门(52)的壳体(5)及风门开闭机构(6)，所述壳体(5)位于容腔(12)内，所述散热芯体(4)位于壳体(5)内。
2.根据权利要求1所述的冷热双通道风机，其特征在于:所述风门开闭机构(6)包括切换拉丝(61 )、设有切换风门转动臂(621)的切换风门转动轴(62 )、设有密封风门转动臂(631)的密封风门转动轴(63 )、两端分别与切换风门转动臂(621) —端和密封风门转动臂(631) 一端连接的连杆(64)，所述切换拉丝(61)的一端与切换风门转动臂(621)连接，所述切换风门转动轴(62)和密封风门转动轴(63)均位于容腔(12)内，所述切换风门转动臂(621)的另一端和密封风门转动臂(631)的另一端分别与切换风门(51)和密封风门(52 )连接。
3.根据权利要求2所述的冷热双通道风机，其特征在于:所述风门开闭机构(6)还包括设有拉丝通孔(651)的拉丝固定座(65 )和切换旋钮(66 )，所述拉丝固定座(65 )位于容腔(12)内，所述切换拉丝(61)的另一端穿过拉丝通孔(651)与切换旋钮(66)连接。
【文档编号】B60H1/00GK203496618SQ201320571364
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年9月13日 优先权日:2013年9月13日
【发明者】强小文, 黄平刚, 李洪, 李辉, 朱汉波, 李波, 崔建维 申请人:东风汽车股份有限公司