两通带支架总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种两通带支架总成，该支架总成包含支架本体及油管接头，所述支架本体为板状结构，所述油管接头贯通于支架本体的下侧以连接制动油管，所述支架本体的上侧设有通过固定螺栓固定于车体上的安装孔，所述支架本体的上端延伸出定位于车体上的卡箍弯头；由此，该支架总成可应用于制动系统，不仅能连接两制动管路，保证管路传输制动液的密封性能，还起到固定管路走向的效果，其固定位置具有双重保护，避免出现晃动和前后移动的可能。
【专利说明】两通带支架总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆制动系统的零部件技术，尤其涉及一种集管路连接和固定于一体的两通带支架总成。
【背景技术】
[0002]在车辆制动系统设计中，尤其是液压制动，制动硬管之间需要进行密封连接，而由于管道中的液体压力较高且需要持续保持，管件连接的密封性直接影响着制动的效果。
[0003]目前的技术中，制动管路间的连接采用的多为两通阀或三通阀，这些阀多直接连接管路，虽然也能实现管路连接的作用，但受其结构的局限性，并无固定管路作用，需要另外通过固定的零部件进行固定，容易导致连接的两通阀或三通阀等在车辆运行时发生不必要的移动，这种往复的移动容易造成对密封效果的影响，从而埋下安全隐患。
[0004]为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种实现连接、传输和固定功能的两通带支架总成，以克服上述缺陷。
【发明内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题为:现有技术中制动系统的管路连接和固定问题，原有的管路连接阀体主要起到连接作用，在固定作用上很有欠缺，因此设计新的连接方式，即通过一个两通带支架总成来实现。
[0006]为解决上述问题，本实用新型公开了一种两通带支架总成，该支架总成包含支架本体及油管接头，其特征在于:
[0007]所述支架本体为板状结构，所述油管接头贯通于支架本体的下侧，所述支架本体的上侧设有安装孔，所述支架本体的上端延伸出卡箍弯头。
[0008]其中:所述支架本体为长方形，四周为圆弧倒角。
[0009]其中:所述卡箍弯头从支架本体的端部沿圆弧过渡后垂直于所述支架本体延伸。
[0010]其中:所述卡箍弯头的圆弧过渡的半径为2.5mm，垂直延伸的伸出长度为10.5mm。
[0011]其中:油管接头连接下制动油管和上制动油管，一固定螺栓穿过安装孔以将支架本体固定于车体，所述卡箍弯头卡入车体的一限位孔中而实现定位。
[0012]其中:该油管接头包含接头本体，所述接头本体为中空的筒状结构，上部为上连接孔，下部为下连接孔，上连接孔和下连接孔之间设有传输油孔，所述上连接孔内设有上螺纹，所述下连接孔内设有下螺纹。
[0013]其中:所述上连接孔和下连接孔的直径相同，所述传输油孔的直径小于上连接孔和下连接孔的直径，传输油孔与上连接孔和下连接孔之间为倒角过渡。
[0014]通过上述结构，本实用新型实现了如下技术效果:
[0015]1、可应用于制动系统的零部件，其起到的作用是主要为连接两制动管路，保证管路传输制动液的密封性能，且起到固定管路走向的效果；[0016]2、固定位置相对车体稳固，具有双重保护，不会出现晃动和前后移动的可能；
[0017]3、连接密封效果好，保证制动油管的密封效果。
[0018]本实用新型的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1显示了本实用新型两通带支架总成的结构示意图。
[0020]图2为本实用新型两通带支架总成的侧视图
[0021]图3显示了本实用新型两通带支架总成的安装示意图。
[0022]图4显示了本实用新型油管接头的结构示意图。
[0023]附图标记:
[0024]1、支架本体；2、油管接头；3、安装孔；4、卡箍弯头；5、固定螺栓；6、限位孔；7、下制动油管；8、上制动油管；21、接头本体；22、上连接孔；23、下连接孔；24、传输油孔；25、上螺纹；26、下螺纹。
【具体实施方式】
[0025]参见图1和图2，显示了本实用新型两通带支架总成的结构示意图。
[0026]该支架总成包含支架本体I及油管接头2，所述支架本体I为板状结构，所述油管接头2贯通于支架本体I的下侧，所述支架本体I的形状可为图1所示的长方形，为防止对其它部件的影响，长方形的板体四周为圆弧倒角。
[0027]可选的是，所述支架本体I可为圆形、椭圆形等其它形状。
[0028]为进行固定，所述支架本体I的上侧设有安装孔3，优选的是，所述安装孔3为螺纹孔；所述支架本体I的上端延伸出卡箍弯头4，参见图2，所述卡箍弯头4从支架本体I的端部沿圆弧过渡后垂直于所述支架本体I延伸，其圆弧过渡的半径为2.5mm,伸出长度为
10.5mmο
[0029]参见图3，显示了该支架总成安装于车辆上的示意图，一下制动油管7和一上制动油管8通过油管接头2进行连接，一固定螺栓5穿过安装孔3以将支架本体I固定于车体，优选固定于车架横梁等合适的部件上，而卡箍弯头4可卡入车体的一限位孔6中，从而实现了对支架本体I的定位，避免了固定螺栓松动后支架本体I不必要的移动。
[0030]由此可见，通过支架总成的结构，不仅实现了对上下制动油管的连接，还使得连接件稳固的固定定位于车体上，避免了连接部件的移动。
[0031]为更好的进行制动油管连接，本实用新型的油管接头2采用了图4所示的结构，该油管接头2包含接头本体21，所述接头本体21为中空的筒状结构，上部为上连接孔22，下部为下连接孔23，上连接孔22和下连接孔23之间设有传输油孔24，所述上连接孔22内设有上螺纹25，所述下连接孔23内设有下螺纹26，通过图3中上下制动油管的外螺纹与上连接孔22和下连接孔23内的螺纹进行螺纹固定，可以保证制动油管连接的密封性能。
[0032]其中，所述上连接孔22和下连接孔23的直径相同，所述传输油孔24的直径小于上连接孔22和下连接孔23的直径，优选的是，传输油孔24的直径为3.2mm，为了实现保证螺纹孔和油孔的连接，传输油孔24与上连接孔22和下连接孔23之间为倒角过渡，其倒角过渡的角度为120度。[0033]由此可见，本实用新型实现了如下优点:
[0034]1.解决制动管路连接传输制动液的功能；
[0035]2.对其结构进行变更，使其能安装固定在车架位置，保证管路的有效走向。
[0036]3.两通带支架总成将两通阀和支架相结合，节省了成本。
[0037]显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本实用新型的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本实用新型不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本实用新型的教导的特定例子，本实用新型的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。
【权利要求】
1.一种两通带支架总成，该支架总成包含支架本体及油管接头，其特征在于: 所述支架本体为板状结构，所述油管接头贯通于支架本体的下侧，所述支架本体的上侧设有安装孔，所述支架本体的上端延伸出卡箍弯头。
2.如权利要求1所述的两通带支架总成，其特征在于:所述支架本体为长方形，四周为圆弧倒角。
3.如权利要求1所述的两通带支架总成，其特征在于:所述卡箍弯头从支架本体的端部沿圆弧过渡后垂直于所述支架本体延伸。
4.如权利要求3所述的两通带支架总成，其特征在于:所述卡箍弯头的圆弧过渡的半径为2.5mm,垂直延伸的伸出长度为10.5mm。
5.如权利要求1所述的两通带支架总成，其特征在于:油管接头连接下制动油管和上制动油管，一固定螺栓穿过安装孔以将支架本体固定于车体，所述卡箍弯头卡入车体的一限位孔中而实现定位。
6.如权利要求1-5中任一所述的两通带支架总成，其特征在于:该油管接头包含接头本体，所述接头本体为中空的筒状结构，上部为上连接孔，下部为下连接孔，上连接孔和下连接孔之间设有传输油孔，所述上连接孔内设有上螺纹，所述下连接孔内设有下螺纹。
7.如权利要求6所述的两通带支架总成，其特征在于:所述上连接孔和下连接孔的直径相同，所述传输油孔的直径小于上连接孔和下连接孔的直径，传输油孔与上连接孔和下连接孔之间为倒角过渡。
【文档编号】B60T17/04GK203485910SQ201320571257
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年9月13日 优先权日:2013年9月13日
【发明者】郑朋辉, 叶飞, 张超 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司