一种汽车半轴分体式法兰结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车半轴分体式法兰结构，包括法兰盘和支承肩，为分体式结构设计，二者通过螺栓连接成一体，并安装于半轴头部右侧的轴肩处；定位套紧靠支承肩左侧，并通过紧定螺丝或销轴固定于半轴的头部左侧端。本实用新型通过改变半轴法兰的结构形式，将原法兰盘和支承肩整体式结构设计改为分体式结构设计，再通过固定于半轴头部左侧的定位套和半轴头部轴肩进行轴向定位，简化法兰的加工工艺，省时省力，减少原材料的消耗，降低成本，同时减少废品率，确保产品的质量和性能。
【专利说明】一种汽车半轴分体式法兰结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车零件，具体涉及一种汽车半轴分体式法兰结构。
[0002]【背景技术】
[0003]半轴是汽车传动系统的一个重要组成部分，将差速器的动力通过半轴法兰传递到驱动轮或轮边减速器。现有的半轴法兰为整体式结构设计，虽然整体性能好，但在零件加工时，零件消耗材料多，成本高，而且毛坏锻造需要较大的锻压设备，热处理变形大，不仅费时费力，加工时还容易致废。
【发明内容】
[0004]针对上述缺陷，本实用新型提供一种分体式设计的、结构简单、操作方便、成本低且整体性能稳定的汽车半轴分体式法兰结构。
[0005]本实用新型通过以下技术方案实现:
[0006]一种汽车半轴分体式法兰结构，包括法兰盘和支承肩，为分体式结构设计，二者通过螺栓连接成一体，并安装于半轴头部右侧的轴肩处；定位套紧靠支承肩左侧，并通过紧定螺丝或销轴固定于半轴的头部左侧端。
[0007]本实用新型进一步改进的技术方案是:所述支承肩表面经渗碳处理，渗碳层厚度为1.0-1.2毫米。
[0008]本实用新型通过改变半轴法兰的结构形式，将原法兰盘和支承肩整体式结构设计改为分体式结构设计，再通过固定于半轴头部左侧的定位套和半轴头部轴肩进行定位，简化法兰的加工工艺，省时省力，减少原材料的消耗，降低成本，同时减少废品率，确保产品的质量和性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]如图1所示，法兰盘I和支承肩2通过螺栓5连接成一体，并安装于半轴6头部右侧的轴肩处，形成分体式的半轴法兰结构；所述支承肩2表面经渗碳处理，渗碳层厚度为
1.0-1.2毫米，提高支承肩2的强度，增加抗疲劳变形的能力。
[0011]在半轴6头部左侧端设有定位套3，紧贴支承肩2左侧端面。该定位套3通过紧定螺丝或销轴4固定于半轴6头部左侧端，与半轴6头部右侧轴肩共同将法兰盘I和支承肩2进行轴向固定，保证半轴法兰整体传动性能。
【权利要求】
1.一种汽车半轴分体式法兰结构，包括法兰盘(I)和支承肩(2)，其特征在于:所述法兰盘(I)和支承肩(2)为分体式结构，二者通过螺栓(5)连接成一体，并安装于半轴(6)头部右侧的轴肩处；定位套(3)紧靠支承肩(2)左侧，并通过紧定螺丝或销轴(4)固定于半轴(6)的头部左侧端。
2.根据权利要求1所述的汽车半轴分体式法兰结构，其特征在于:所述支承肩(2)表面经渗碳处理，渗碳层厚度为1.0-1.2毫米。
【文档编号】B60B35/14GK203580511SQ201320610451
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年9月30日 优先权日:2013年9月30日
【发明者】韩传怀 申请人:韩传怀