客车驱动桥轮边结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种客车驱动桥轮边结构，包括轮毂，轮毂的一端与轮边固定，轮毂内通过轴承与轴管连接，所述的轴承包括内圈、左外圈、右外圈、滚子及密封圈，内圈在内，左外圈及右外圈在外，左外圈与内圈之间、右外圈与内圈之间均设置有滚子，内圈与轮毂内壁之间设置有密封圈，内圈、密封圈及轮毂内壁之间形成密闭空间，外圈及滚子设置在密闭空间内，密闭空间内填充润滑脂。它是将连接轮毂与轴管的轴承设计成一体结构，一体轴承安装方便，自润滑，不需要额外的设置加油口，结构简单，使用中不需要对一体轴承进行维修保养，有效的降低客车的使用费用，设计与一体轴承相应的轮毂及轴管，结构简单，加工方便，能够有效的提高客车生产效率。
【专利说明】客车驱动桥轮边结构
[0001]【技术领域】:
[0002]本实用新型涉及客车零部件的结构形状【技术领域】，具体涉及一种客车驱动桥轮边结构。
[0003]【背景技术】:
[0004]如图1、图2所示，现有的客车驱动桥的轮边结构包括轮毂201、轴管202、轮边203、大轴承204及小轴承205，轮毂201与轮边203螺栓固定，轴管202通过大轴承204及小轴承205与轮毂201连接，轮毂201上必须设置加油口 206，必须通过加油口 206定期给大、小轴承204、205润滑，且轮毂201内孔及轴管202外圈必须加工出于轴承相对应的安装面，由于大小轴承尺寸不一，导致轮毂201及轴管202加工复杂。定期加油润滑，维修成本高，因此，现有的客车驱动桥轮边结构已经不能满足客户对客车高可靠性、低故障率、高出勤率以及维修保养方便的要求。
[0005]实用新型内容:
[0006]综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车驱动桥轮边结构，它是将连接轮毂与轴管的轴承设计成一体结构，一体轴承安装方便，自润滑，不需要额外的设置加油口，结构简单，使用中不需要对一体轴承进行维修保养，有效的降低客车的使用费用，同时，设计与一体轴承相应的轮毂及轴管，结构简单，加工方便，能够有效的提高客车生产效率。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:
[0008]一种客车驱动桥轮边结构，其中:包括轮毂、轴管、轮边及轴承，轮毂的一端与轮边固定，轮毂内通过轴承与轴管连接，所述的轴承包括内圈、左外圈、右外圈、滚子及密封圈，内圈在内，左外圈及右外圈在外，左外圈与内圈之间、右外圈与内圈之间均设置有滚子，内圈与轮毂内壁之间设置有密封圈，内圈、密封圈及轮毂内壁之间形成密闭空间，外圈及滚子设置在密闭空间内，密闭空间内填充润滑脂。
[0009]进一步，所述的轮毂内壁上设置有限位凸起，左外圈及右外圈通过限位凸起限位。
[0010]进一步，所述的滚子两端设置有小密封圈。
[0011]本实用新型的有益效果为:
[0012]1、本实用新型是将连接轮毂与轴管的轴承设计成一体结构，一体轴承安装方便，自润滑，不需要额外的设置加油口，结构简单，使用中不需要对一体轴承进行维修保养，有效的降低客车的使用费用，同时，设计与一体轴承相应的轮毂及轴管，结构简单，加工方便，能够有效的提高客车生产效率。
[0013]2、本实用新型的轴承采用一体结构，与之相对应的轴管及轮毂的加工面变得简单，从而有效地降低客车轮边的加工难度，降低工人劳动强度，节约成本。
[0014]3、本实用新型结构简单使用方便，在不改变驱动桥和整车的匹配型的前提下，提升整桥的可靠性，从而实现高可靠性、低故障、高出勤率的目的。
[0015]【专利附图】
【附图说明】:
[0016]图1为现有的客车驱动桥的轮边结构示意图；[0017]图2为现有的客车驱动桥的轮边结构的轴管的结构示意图；
[0018]图3为本实用新型的结构示意图；
[0019]图4为本实用新型的轴管的结构示意图。
[0020]【具体实施方式】:
[0021]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
[0022]如图3、图4所示,一种客车驱动桥轮边结构,包括轮毂1、轴管2、轮边3及轴承,轮毂I的一端与轮边3固定，轮毂I内通过轴承与轴管2连接，所述的轴承包括内圈4、左外圈
5、右外圈6、滚子7及密封圈8，内圈4在内，左、右外圈在外，左外圈5与内圈4之间、右外圈6与内圈4之间均设置有滚子7，滚子7两端设置有小密封圈9，内圈4与轮毂I内壁之间设置有密封圈8，内圈4、密封圈8及轮毂I内壁之间形成密闭空间，外圈及滚子7设置在密闭空间内，密闭空间内填充润滑脂。轮毂I内壁上设置有限位凸起10，左外圈5及右外圈6通过限位凸起10限位。
[0023]要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属【技术领域】普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
【权利要求】
1.一种客车驱动桥轮边结构，其特征在于:包括轮毂(I)、轴管(2)、轮边(3)及轴承，轮毂(I)的一端与轮边(3)固定，轮毂(I)内通过轴承与轴管(2)连接，所述的轴承包括内圈(4)、左外圈(5)、右外圈(6)、滚子(7)及密封圈(8)，内圈(4)在内，左外圈(5)、右外圈6)在夕卜，左外圈(5)与内圈(4)之间、右外圈(6)与内圈(4)之间均设置有滚子(7),内圈(4)与轮毂(I)内壁之间设置有密封圈(8)，内圈(4)、密封圈(8)及轮毂(I)内壁之间形成密闭空间，外圈及滚子(7 )设置在密闭空间内，密闭空间内填充润滑脂。
2.根据权利要求1所述的客车驱动桥轮边结构，其特征在于:所述的轮毂(I)内壁上设置有限位凸起(10)，左外圈(5)及右外圈(6)通过限位凸起(10)限位。
3.根据权利要求1所述的客车驱动桥轮边结构，其特征在于:所述的滚子(7)两端设置有小密封圈(9)。
【文档编号】B60B37/00GK203666273SQ201320726098
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年11月18日 优先权日:2013年11月18日
【发明者】时超, 吕习奎, 权力, 吴利锋, 李敏, 赵小飞 申请人:郑州精益达汽车零部件有限公司