一种辅助汽车空调的装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种辅助汽车空调的装置，属于汽车空调【技术领域】。它解决了现有技术中车辆太阳能空调不能及时的进行制冷或制热且操作麻烦的问题。本装置包括汽车空调制冷管道、排热管道、电热丝、鼓风机一、鼓风机二、控制器、至少两个半导体制冷片、翅片、蓄电池和太阳能电池板，太阳能电池板连接有整流电路，整流电路输出端连接蓄电池，控制器输入端连接有用于检测车厢内温度的温度传感器，控制器输出端连接有开关组，蓄电池通过开关组分别与半导体制冷片、电热丝、鼓风机一和鼓风机二连接，半导体制冷片通电后的冷端连接翅片，电热丝设置在翅片上。本装置能够自动启动并且自动选择制冷或者制热，给人们带来方便实用性强。
【专利说明】一种辅助汽车空调的装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车空调【技术领域】，涉及一种辅助汽车空调的装置。
【背景技术】
[0002]现在越来越多的人拥有汽车，汽车不仅使人们的出行更加快速便捷也给人们带来舒适的驾乘感受，汽车上有很多使人们驾乘舒适的系统，比如空调系统。汽车空调系统包括压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、制冷管道、制热管道、排热管道、鼓风机和控制系统等组成。汽车空调系统可以调节车内的温度，使人们不管在夏天或者冬天在车内都能感觉到舒适的温度。但汽车空调系统依赖于发动机发电，在车辆熄火时空调无法正常运行给人们带来了不便，并且汽车空调耗费大量的汽油能源。
[0003]太阳能是新能源之一，是可再生能源并且不会产生环境污染。太阳能电池板，由若干个太阳能电池组件按一定方式组装在一块板上的组装件。太阳能电池板是通过吸收太阳光，将太阳辐射能通过光电效应或者光化学效应直接或间接转换成电能的装置。
[0004]半导体制冷片是一种热泵，利用半导体材料的帕尔贴效应，当直流电通过两种不同半导体材料串联成的电偶时，在电偶的两端即可分别吸收热量和放出热量，可以实现制冷的目的，吸收热量的端为冷端，放出热量的端为热端。
[0005]中国专利文献公开的专利号为201020298463.8的工程机械太阳能装置，包括太阳能电池板、半导体制冷片，所述太阳能电池板设置在工程车驾驶室的车顶，半导体制冷片设置在驾驶室的后部，太阳能电池板为半导体制冷片供电；驾驶室的底部设置百叶式通风孔。该专利装置中太阳能电池板作为电源，半导体制冷片作为冷源或热源对工程车内进行制冷或制热，因此在车辆不启动的时候也能进行调温工作且适用于其他车辆。但该专利不能自动开启，并且制冷制热的转换也需要手动操作，因此不能及时的进行制冷或制热并且操作麻烦不便。
【发明内容】
[0006]本实用新型针对现有的技术存在上述问题，提出了一种辅助汽车空调的装置，该辅助汽车空调的装置能够自动启动并且自动选择制冷或者制热，给人们带来方便实用性强。
[0007]本实用新型通过下列技术方案来实现:一种辅助汽车空调的装置，包括汽车空调制冷管道和排热管道，其特征在于，本装置还包括电热丝、鼓风机一、鼓风机二、预设有温度上限值和温度下限值的控制器、至少两个半导体制冷片、用于使半导体制冷片和电热丝与空气热传导面积增大的翅片、用于供电的蓄电池和设置在车辆车顶上的太阳能电池板，所述太阳能电池板连接有整流电路，所述整流电路输出端连接蓄电池，所述控制器输入端连接有用于检测车厢内温度的温度传感器，所述控制器输出端连接有开关组，所述蓄电池通过开关组分别与半导体制冷片、电热丝、鼓风机一和鼓风机二连接，所述半导体制冷片通电后的冷端连接翅片，所述电热丝设置在翅片上，所述翅片设置在鼓风机一吹风口与制冷管道在车厢内的吹风口之间，所述半导体制冷片通电后的热端设置在鼓风机二吹风口与排热管道在车体外的排热口之间，所述控制器接收温度传感器的检测温度进行判断，当检测温度大于温度上限值时，控制器控制鼓风机一和鼓风机二接通工作，半导体制冷片接通进行制冷；当检测温度小于温度下限值，控制器控制鼓风机一工作，电热丝接通进行制热。
[0008]太阳能电池板设置在车辆车顶，实时接收太阳能并将太阳能转化成电能，电流通过整流电路后给蓄电池充电。蓄电池实时给控制器供电，控制器接收温度传感器检测到的车厢内的温度进行处理并与预设的温度上限值和温度下限值进行比较，当检测到的温度大于温度上限值时，表明车厢内的温度过高，控制器开始控制使车厢内制冷。此时，控制器通过开关组控制蓄电池分别与鼓风机一、鼓风机二、半导体制冷片接通，鼓风机一、鼓风机二和半导体制冷片得电工作。鼓风机一和鼓风机二开始吹风，半导体制冷片通电产生冷端和热端。半导体制冷片冷端开始吸收空气中的热量，翅片增加半导体制冷片冷端的吸热面积，因此半导体制冷片及翅片周围的空气降温，鼓风机一吹风口吹风经过半导体制冷片的冷端和翅片从汽车空调制冷管道在车厢内的吹风口流向车厢内，也就是向车厢内吹冷风，同时鼓风机二吹风口吹风经过半导体制冷片热端流向汽车空调排热管道在车体外的排热口，进行将半导体制冷片热端的热量散到车外。当检测到的温度小于温度下限值时，表明车厢内的温度过高，控制器开始控制使车厢内制热，控制器通过开关组控制蓄电池分别与鼓风机一、电热丝接通进行制热。电热丝通电产生热量使电热丝及翅片周围的空气升温，鼓风机一将升温的空气吹入车厢内，也就是向车厢内吹入热风，进行制热。
[0009]在上述的辅助汽车空调的装置中，本装置还包括检测蓄电池电量的检测电路，所述控制器与蓄电池通过检测电路连接，所述控制器预设有电量下限值，所述控制器接收检测电路发送的蓄电池的电量与电量下限值比较，当蓄电池的电量小于电量下限值时，控制器进入休眠模式；当蓄电池的电量大于电量上限值时，控制器进入正常工作模式。蓄电池的电量小于电量下限值时，并不能支持本装置工作，因此控制器不动作进入休眠模式。
[0010]在上述的辅助汽车空调的装置中，所述控制器输入端连接有若干分别设置在汽车座椅坐垫上用于检测汽车座椅坐垫上受到压力大小的压力传感器，所述控制器预设有压力下限值，所述控制器在正常工作模式下接收若干压力传感器发送的检测压力进行处理判断，当若干压力传感器发送的检测压力中至少一个大于压力下限值时，控制器启动接收温度传感器发送的信号；当若干压力传感器发送的检测压力全小于压力下限值时，控制器不接收温度传感器发送的信号。用压力传感器检测汽车座椅坐垫上的压力，来判断车厢内是否有人，在有人的情况下本装置正常工作。
[0011]在上述的辅助汽车空调的装置中，所述控制器输出端连接有分别指示本装置处于制冷、制热和休眠模式的指示灯一、指示灯二和指示灯三。设置指示灯来指示车内人员，本装置所处的状态。
[0012]在上述的辅助汽车空调的装置中，所述的开关组包括继电器一、继电器二、继电器三和继电器四，所述继电器的线圈分别连接控制器输出端，所述蓄电池通过继电器一的常开开关、继电器二的常开开关、继电器三的常开开关、继电器四的常开开关分别与半导体制冷片、电热丝、鼓风机一和鼓风机二连接。控制器发送控制信号给继电器控制继电器的常开开关吸合来控制蓄电池与其他器件的接通，继电器的常开开关初始状态始终保持断开。
[0013]在上述的辅助汽车空调的装置中，所述半导体制冷片为两个，分别为半导体制冷片一和半导体制冷片二，所述半导体制冷片一和半导体制冷片二通过继电器一的常开开关连接蓄电池，所述半导体制冷片一和半导体制冷片二通电后的冷端平行相对设置，所述翅片的两端分别连接半导体制冷片一和半导体制冷片二通电后的冷端，所诉翅片上固定设置电热丝。通过两个半导体制冷片通电后的冷端制冷并且由翅片增大与空气的热交换面积，足够产生较好的制冷效果。
[0014]在上述的辅助汽车空调的装置中，所述汽车空调制冷管道连接有制冷制热腔，所述翅片、半导体制冷片一和半导体制冷片二通电后的冷端、电热丝设置在制冷制热腔内，所述鼓风机一吹风口与制冷制热腔连通，所述制冷制热腔连通制冷管道在车厢内的吹风口，所述汽车空调排热管道连接有两个排热腔，所述半导体制冷片一和半导体制冷片二通电后的热端分别设置在两个排热腔内，所述鼓风机二吹风口与排热腔连通，所述排热腔连通排热管道在车体外的排热口，所述制冷制热腔与排热腔密封隔绝。通过设置制冷制热腔和排热腔，可以使半导体制冷片的热端散发的热量不影响半导体制冷片的冷端制冷。
[0015]与现有技术相比，本辅助汽车空调的装置具有以下优点:
[0016]1、本实用新型能够在合适的时候自动启动并且自动选择制冷或者制热，给人们带来方便，实用性强。
[0017]2、本实用新型能够根据蓄电池的电量来选择是否工作，避免蓄电池电量低时还进行工作造成对蓄电池的损伤以及对电路造成的损伤。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型的结构示意图。
[0019]图2是本实用新型的制冷和制热结构的设置示意图。
[0020]图中，1、控制器；2、太阳能电池板；3、蓄电池；4、半导体制冷片一 ；5、半导体制冷片二 ；6、电热丝；7、翅片；8、温度传感器；9、鼓风机一 ；10、鼓风机二 ；11、整流电路；12、检测电路；13、压力传感器；14、指示灯一 ；15、指示灯二 ；16、指示灯三；17、制冷制热腔；18、排热腔；19、制冷管道在车厢内的吹风口 ；20、排热管道在车体外的排热口 ；21、散热片；Kml、继电器一 ；Km2、继电器二 ；Km3、继电器三；Km4、继电器四。
【具体实施方式】
[0021]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0022]如图1、图2所示，本辅助汽车空调的装置，包括汽车空调制冷管道、排热管道、电热丝6、鼓风机一 9、鼓风机二 10、预设有温度上限值和温度下限值的控制器1、至少两个半导体制冷片、用于使半导体制冷片和电热丝6与空气热传导面积增大的翅片7、用于供电的蓄电池3和设置在车辆车顶上的太阳能电池板2。太阳能电池板2连接有整流电路11，整流电路11输出端连接蓄电池3。本装置还包括检测蓄电池3电量的检测电路12，控制器I与蓄电池3通过检测电路12连接。控制器I输入端连接有用于检测车厢内温度的温度传感器8和若干分别设置在汽车座椅坐垫上用于检测汽车座椅坐垫上受到压力大小的压力传感器13。控制器I输出端连接有分别指示本装置处于制冷、制热和休眠模式的指示灯一 14、指示灯二 15和指示灯三16，控制器I输出端还连接有开关组。开关组包括继电器一 Kml、继电器二 Km2、继电器三Km3和继电器四Km4，继电器的线圈分别连接控制器I输出端，蓄电池3通过继电器一 Kml的常开开关、继电器二 Km2的常开开关、继电器三Km3的常开开关、继电器四Km4的常开开关分别与半导体制冷片、电热丝6、鼓风机一 9和鼓风机二 10连接。
[0023]作为优选，半导体制冷片为两个，分别为半导体制冷片一 4和半导体制冷片二 5，半导体制冷片一 4和半导体制冷片二 5通过继电器一 Kml的常开开关连接蓄电池3。半导体制冷片一 4和半导体制冷片二 5通电后的冷端平行相对设置，翅片7的两端分别连接半导体制冷片一 4和半导体制冷片二 5通电后的冷端，翅片7上固定设置电热丝6。翅片7设置在鼓风机一 9吹风口与制冷管道在车厢内的吹风口 19之间，半导体制冷片通电后的热端设置在鼓风机二 10吹风口与排热管道在车体外的排热口 20之间。汽车空调制冷管道连接有制冷制热腔17。翅片7、半导体制冷片一 4和半导体制冷片二 5通电后的冷端、电热丝6设置在制冷制热腔17内。鼓风机一 9吹风口与制冷制热腔17连通，制冷制热腔17连通制冷管道在车厢内的吹风口 19。汽车空调排热管道连接有两个排热腔18，半导体制冷片一 4和半导体制冷片二 5通电后的热端分别设置在两个排热腔18内。鼓风机二 10吹风口与排热腔18连通，排热腔18连通排热管道在车体外的排热口 20，制冷制热腔17与排热腔18密封隔绝。
[0024]控制器I接收检测电路12发送的蓄电池3的电量与电量下限值比较，当蓄电池3的电量小于电量下限值时，控制器I进入休眠模式；当蓄电池3的电量大于电量上限值时，控制器I进入正常工作模式。控制器I在正常工作模式下接收若干压力传感器13发送的检测压力进行处理判断，当若干压力传感器13发送的检测压力中至少一个大于压力下限值时，控制器I启动接收温度传感器8发送的信号；当若干压力传感器13发送的检测压力全小于压力下限值时，控制器I不接收温度传感器8发送的信号。控制器I接收温度传感器8的检测温度进行判断，当检测温度大于温度上限值时，控制器I控制蓄电池3分别与鼓风机一 9、鼓风机二 10、半导体制冷片接通进行制冷；当检测温度小于温度下限值，控制器I控制蓄电池3分别与鼓风机一 9、电热丝6接通进行制热。
[0025]以下是本实用新型的工作过程:
[0026]太阳能电池板2设置在车辆车顶，实时接收太阳能并将太阳能转化成电能，电流通过整流电路11后给蓄电池3充电。蓄电池3实时通过检测电路12给控制器I供电，同时控制器I通过检测电路12获取蓄电池3的电量大小并将蓄电池3当前的电量与电量下限值进行比较，作为优选，电量下限值为蓄电池3充满电量时的75%，当蓄电池3的电量小于电量下限值时，控制器I进行休眠模式，控制器I不进行制冷和制热的控制，此时控制器I控制指示灯三16亮起提示本装置进入休眠模式；当蓄电池3的电量大于电量下限值时，控制器I进入正常工作模式。控制器I在正常工作模式下接收若干压力传感器13发送的检测压力进行处理判断，根据汽车座椅的个数作为优选，压力传感器13为四个并分别设置在汽车四个座椅坐垫上。当四个压力传感器13发送的检测压力全小于压力下限值时，控制器I不接收温度传感器8发送的信号，也就是不进行对车厢内的制冷或者制热；当四个压力传感器13发送的检测压力中有一个大于压力下限值时，控制器I启动接收温度传感器8发送的信号。
[0027]控制在正常工作模式下判断汽车座椅坐垫上有压力，开始接收温度传感器8检测到的车厢内的温度进行处理并与预设的温度上限值和温度下限值进行比较，这里优选温度上限值为28度，温度下限值为10度(也可以根据人为需要进行对温度上限值和温度下限值的调整)，当检测到的温度大于温度上限值时，表明车厢内的温度过高，控制器I开始控制制冷使车厢内温度降低。此时，控制器I发送控制信号给指示灯一 14控制指示灯一 14亮起提示本装置在制冷，并且控制器I发送控制信号给继电器一 Kml、继电器三Km3和继电器四Km4,使继电器一 Kml、继电器三Km3和继电器四Km4的常开开关闭合,从而使蓄电池3分别与半导体制冷片一 4、半导体制冷片二 5、鼓风机一 9、鼓风机二 10接通,半导体制冷片一 4、半导体制冷片二 5、鼓风机一 9和鼓风机二 10得电工作。鼓风机一 9和鼓风机二 10开始吹风，半导体制冷片通电产生冷端和热端。
[0028]此时，半导体制冷片一 4和半导体制冷片二 5的冷端开始吸收空气中的热量，翅片7两端分别连接半导体制冷片一 4和半导体制冷片二 5的冷端,可以增加半导体制冷片一 4和半导体制冷片二 5的冷端的吸热面积，因此半导体制冷片一 4和半导体制冷片二 5及翅片7周围的空气降温。同时鼓风机一 9工作，鼓风机一 9吹风口吹出的风经过制冷制热腔17中的半导体制冷片一 4和半导体制冷片二 5的冷端和翅片7从汽车空调制冷管道在车厢内的吹风口 19流向车厢内，也就会将降温后的空气吹向车厢内，因此使得车厢内的温度降低，鼓风机二 10同时工作吹风，鼓风机二 10吹风口吹出的风经过分别在两个排热腔18中的半导体制冷片一4和半导体制冷片二5的热端流向汽车空调排热管道在车体外的排热口20，也就会将半导体制冷片热端的热量散到车外，为了增加半导体制冷片热端的散热效果，可以增加散热片21连接到半导体制冷片一 4和半导体制冷片二 5的热端。半导体制冷片工作时，冷端吸收热量至热端，因此热端良好的散热效果，有助于半导体制冷片制冷，由于制冷制热腔17连通汽车空调制冷管道，排热腔18连接汽车空调排热管道，因此鼓风机一 9和鼓风机二 10可以选用原有汽车空调的鼓风机，也可以另设鼓风机一 9和鼓风机二 10，本装置工作并不影响汽车空调的正常运行。
[0029]当检测到的温度小于温度下限值时，表明车厢内的温度过高，控制器I开始控制使车厢内制热。此时，控制器I发送控制信号给指示灯二 15控制指示灯二 15亮起提示本装置在制热，并且控制器I发送控制信号给继电器二 Km2和继电器三Km3，使继电器二 Km2和继电器三Km3的常开开关闭合，从而使蓄电池3分别与电热丝6和鼓风机一 9接通进行制热。电热丝6通电产生热量使电热丝6及翅片7周围的空气升温，鼓风机一 9工作吹出的风经过制冷制热腔17中的电热丝6以及翅片7将电热丝6及翅片7周围的升温的空气吹入车厢内，也就是向车厢内吹入热风，进行制热。在实际情况下，电热丝6可以设置多个串联，制热效果更好。
[0030]本装置制冷时，控制器I实时接收温度传感器8检测的温度进行处理判断，控制器I预设有制冷设定温度，制冷设定温度小于温度上限值大于温度下限值。控制器I在制冷控制时，判断当前车辆温度到达制冷设定温度，控制器I控制蓄电池3与鼓风机一 9、鼓风机二
10、半导体制冷片一 4和半导体制冷片二 5之间电连接断开，本装置停止制冷，同样的，控制器I预设有制热设定温度，制热设定温度大与温度下限值小于温度上限值。控制器I在制热控制时，判断当前温度到达制热设定温度，本装置停止制热。控制器I在刚开始接收温度传感器8发送的检测温度并判断检测温度大于温度下限值小于温度上限值时，控制器I进入休眠模式，因为此时车内温度处于人体感觉舒适的温度。
[0031]本装置在实际安装时，也可以不用汽车空调的管道，另设管道，具体如下:在车厢内设置出风口，出风口连通制热制冷腔，在车体外设置一个排热口，散热腔连通在排热口，同时鼓风机一 9的出风口与制热制冷腔连通,鼓风机一 9吹出的风经过制热制冷腔,鼓风机二 10的出风口与排热腔18连通，鼓风机二 10吹出的风经过排热腔18从排热口出去。并且另设有用于鼓风机一 9和鼓风机二 10工作时的进风口。
[0032]本装置可以在汽车熄火时也可以工作，并且采用太阳能经济环保。本装置可以和汽车空调配套使用，效果更好。本装置可以实现自动开启制冷或者制热，更加智能化，发展前景较好。
[0033]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0034]尽管本文较多地使用了控制器1、太阳能电池板2、蓄电池3、半导体制冷片一 4、半导体制冷片二 5、电热丝6、翅片7、温度传感器8、鼓风机一 9、鼓风机二 10、整流电路11、检测电路12、压力传感器13、指示灯一 14、指示灯二 15、指示灯三16、制冷制热腔17、排热腔18、制冷管道在车厢内的吹风口 19、排热管道在车体外的排热口 20、散热片21、继电器一Kml、继电器二 Km2、继电器三Km3、继电器四Km4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【权利要求】
1.一种辅助汽车空调的装置，包括汽车空调制冷管道和排热管道，其特征在于，本装置还包括电热丝(6)、鼓风机一(9)、鼓风机二(10)、预设有温度上限值和温度下限值的控制器(1)、至少两个半导体制冷片、用于使半导体制冷片和电热丝(6)与空气热传导面积增大的翅片(7)、用于供电的蓄电池(3)、设置在车辆车顶上的太阳能电池板(2)，所述太阳能电池板(2)连接有整流电路(11)，所述整流电路(11)输出端连接蓄电池(3)，所述控制器(1)输入端连接有用于检测车厢内温度的温度传感器(8)，所述控制器(1)输出端连接有开关组，所述蓄电池(3)通过开关组分别与半导体制冷片、电热丝(6)、鼓风机一(9)和鼓风机二(10)连接，所述半导体制冷片通电后的冷端连接翅片(7)，所述电热丝(6)设置在翅片(7)上，所述翅片(7)设置在鼓风机一(9)吹风口与制冷管道在车厢内的吹风口( 19)之间，所述半导体制冷片通电后的热端设置在鼓风机二(10)吹风口与排热管道在车体外的排热口(20)之间，所述控制器(1)用于接收温度传感器(8)的检测温度进行判断并当检测温度大于温度上限值时，控制器(1)发送控制信号给开关组控制鼓风机一(9)和鼓风机二(10)接通工作，半导体制冷片接通进行制冷；所述控制器还用于当检测温度小于温度下限值时，控制器(1)发送控制信号给开关组控制鼓风机一(9)工作，电热丝(6)接通进行制热。
2.根据权利要求1所述的辅助汽车空调的装置，其特征在于，本装置还包括检测蓄电池(3 )电量的检测电路(12 )，所述控制器(1)与蓄电池(3 )通过检测电路(12 )连接，所述控制器(1)预设有电量下限值，所述控制器(1)接收检测电路(12 )发送的蓄电池(3 )的电量与电量下限值比较，当蓄电池(3)的电量小于电量下限值时，控制器(1)进入休眠模式；当蓄电池(3)的电量大于电量上限值时，控制器(1)进入正常工作模式。
3.根据权利要求1或2所述的辅助汽车空调的装置，其特征在于，所述控制器(1)输入端连接有若干分别设置在汽车座椅坐垫上用于检测汽车座椅坐垫上受到压力大小的压力传感器(13)，所述控制器(1)预设有压力下限值，所述控制器(1)在正常工作模式下接收若干压力传感器(13)发送的检测压力进行处理判断，当若干压力传感器(13)发送的检测压力中至少一个大于压力下限值时，控制器(1)启动接收温度传感器(8)发送的信号；当若干压力传感器(13)发送的检测压力全小于压力下限值时，控制器(1)不接收温度传感器(8)发送的信号。
4.根据权利要求3所述的辅助汽车空调的装置，其特征在于，所述控制器(1)输出端连接有分别指示本装置处于制冷、制热和休眠模式的指示灯一(14)、指示灯二(15)和指示灯三(16)。
5.根据权利要求1所述的辅助汽车空调的装置，其特征在于，所述的开关组包括继电器一(Kml)、继电器二(Km2)、继电器三(Km3)和继电器四(Km4)，所述继电器的线圈分别连接控制器(1)输出端，所述蓄电池(3)通过继电器一(Kml)的常开开关、继电器二(Km2)的常开开关、继电器三(Km3)的常开开关、继电器四(Km4)的常开开关分别与半导体制冷片、电热丝(6)、鼓风机一(9)和鼓风机二(10)连接。
6.根据权利要求5所述的辅助汽车空调的装置，其特征在于，所述半导体制冷片为两个，分别为半导体制冷片一(4)和半导体制冷片二(5)，所述半导体制冷片一(4)和半导体制冷片二(5)通过继电器一(Kml)的常开开关连接蓄电池(3)，所述半导体制冷片一(4)和半导体制冷片二(5)通电后的冷端平行相对设置，所述翅片(7)的两端分别连接半导体制冷片一(4)和半导体制冷片二(5)通电后的冷端，所诉翅片(7)上固定设置电热丝(6)。
7.根据权利要求6所述的辅助汽车空调的装置，其特征在于，所述汽车空调制冷管道连接有制冷制热腔(17)，所述翅片(7)、半导体制冷片一(4)和半导体制冷片二(5)通电后的冷端、电热丝(6)设置在制冷制热腔(17)内，所述鼓风机一(9)吹风口与制冷制热腔(17)连通，所述制冷制热腔(17)连通制冷管道在车厢内的吹风口( 19)，所述汽车空调排热管道连接有两个排热腔(18)，所述半导体制冷片一(4)和半导体制冷片二(5)通电后的热端分别设置在两个排热腔(18)内，所述鼓风机二(10)吹风口与排热腔(18)连通，所述排热腔(18)连通排热管道在车体外的排热口( 20)，所述制冷制热腔(17)与排热腔(18)密封隔绝。
【文档编号】B60H1/32GK203713474SQ201320738863
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2013年11月19日 优先权日:2013年11月19日
【发明者】邓爱国, 欧阳吉德, 王志海, 吴成明, 冯擎峰 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司