车门框架结构的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种车门框架结构，其包括在拐角部分处结合在一起的竖直支柱窗框和上窗框。在拐角部分处的竖直支柱窗框和上窗框中的一个的管状闭合框体部分中形成有开口，竖直支柱窗框和上窗框中的另一个的管状闭合框体部分插入到该开口中。竖直支柱窗框和上窗框中的所述另一个的纵向端表面抵在竖直支柱窗框和上窗框中的所述一个的框体部分的内表面。竖直支柱窗框和上窗框中的所述另一个的插入部分固定并焊接至竖直支柱窗框和上窗框中的所述一个。
【专利说明】车门框架结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车门框架结构，特别地，涉及一种沿着车门的竖直方向延伸的竖直支柱窗框和形成车门上边缘的上窗框之间的结合结构。
【背景技术】
[0002]本领域已知一种车门框架，其中竖直支柱窗框(其沿着车门的竖直方向延伸)和上窗框(其形成车门的上边缘)的互相相对的纵向端表面通过车门拐角部分中进行焊接而对接并结合在一起。该互相相对的纵向端表面的对接和结合要求元件的高精度的制造工艺，从而使得在互相相对的纵向端表面的每一个轮廓(形状)中具有低耐受性，并且因此，在互相相对的纵向端表面之间实现令人满意的结合强度是困难的。
[0003]日本未审定专利公开2007-137200披露了一种车门拐角结构，其中当上窗框的一部分插入到竖直支柱窗框内部以与竖直支柱窗框重叠时，上窗框的端表面对接竖直支柱窗框。由于插入到竖直支柱窗框中的上窗框的插入部分，可以期待通过该结合结构在一定程度上能够实现容易定位并且提高结合强度；然而，考虑到车门拐角部分的强度和精度，要求提供一种改进了的车门框架结构。
【发明内容】
[0004]本发明提供一种车门框架的车门框架结构，其中竖直支柱窗框和上窗框在拐角部分处结合，该车门框架结构在拐角部分处具有良好的结合强度并且其中其精度能够易于控制。
[0005]本发明提供一种车门的车门框架结构，其特征在于，包括在大体上竖直方向上延伸的竖直支柱窗框和形成所述车门的上边缘的上窗框，其中所述竖直支柱窗框和所述上窗框在拐角部分处结合在一起。所述竖直支柱窗框和所述上窗框的每一个包括沿其纵向方向延伸的框体部分，所述框体部分包括在朝着车辆内侧/车辆外侧的方向上彼此分开的车辆内侧壁节段和车辆外侧壁节段，以及在朝着车门框架的内周侧/外周侧方向上彼此分开的、并将车辆内侧壁节段和车辆外侧壁节段彼此连接的内周侧壁节段和外周侧壁节段，其中所述车辆内侧壁节段、所述内周侧壁节段、所述车辆外侧壁节段、以及所述外周侧壁节段形成闭合横截面的管状形状。在所述拐角部分处，所述竖直支柱窗框和所述上窗框中的一个的所述框体部分的一部分中形成有开口，所述竖直支柱窗框和所述上窗框中的另一个的所述框体部分通过所述开口插入到所述竖直支柱窗框和所述上窗框中的所述一个所述框体部分中。插入到所述开口中的所述竖直支柱窗框和所述上窗框中的所述另一个的纵向端表面抵在其中形成有开口的所述竖直支柱窗框和所述上窗框的所述一个的纵向方向上延伸的所述框体部分的内表面上。插入到所述开口中的所述竖直支柱窗框和所述上窗框的所述另一个的插入部分的至少一部分固定并焊接至所述竖直支柱窗框和所述上窗框的所述一个。
[0006]在所述拐角部分处，所述竖直支柱窗框的所述一个的所述框体部分的所述内周侧壁节段的一部分切割以形成所述开口，并且所述竖直支柱窗框和所述上窗框的所述另一个的所述框体部分的纵向端表面插入，直到抵在所述竖直支柱窗框和所述上窗框的所述一个的所述框体部分的所述外周侧壁节段的内表面。沿着所述竖直支柱窗框和所述上窗框的所述另一个的所述纵向端表面的所述车辆外侧壁节段的区域抵在并且焊接在所述竖直支柱窗框和所述上窗框的所述一个的所述外周侧壁节段。
[0007]而且，在所述拐角部分处，沿着所述竖直支柱窗框和所述上窗框的所述一个的所述内周侧壁的所述开口的区域抵在并且焊接在所述竖直支柱窗框和所述上窗框的所述另一个的所述内周侧壁节段。
[0008]而且，在所述拐角部分处，所述竖直支柱窗框和所述上窗框的所述另一个的所述车辆内侧壁节段和所述竖直支柱窗框和所述上窗框的所述一个的所述车辆内侧壁节段在其重叠区域处彼此相互重叠并且焊接在一起。
[0009]所述竖直支柱窗框和所述上窗框的一个和另一个中的每一个包括从相关联的所述框体部分朝着车辆外侧延伸的延伸节段，并且其中沿着所述竖直支柱窗框和所述上窗框的所述另一个的纵向端表面的所述延伸节段的区域焊接至所述竖直支柱窗框和所述上窗框的所述一个的所述延伸节段。
[0010]根据本发明，由于竖直支柱窗框和上窗框中的一个的插入窗框的框体部分插入到竖直支柱窗框和上窗框中的另一个的插入接收窗框的框体部分中，直到插入窗框的纵向端表面的位置抵在沿着其纵向方向延伸的插入接收窗框的框体部分的内表面，并且对插入部分的至少一部分进行焊接，因此，在拐角部分的竖直支柱窗框和上窗框的精度能够易于控制，并且在拐角部分的结合强度能够得以提高。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]本发明以下将参考附图详细进行阐述，其中:
[0012]图1是机动车辆用作前座车门的侧门从车辆内侧观看的侧面前视图，根据本发明的车门框架结构已经应用至该侧门上；
[0013]图2是图1的车门的车门框架的部分立体图，该车门框架包括车门拐角部分，竖直支柱窗框和上窗框在该车门拐角部分处结合；
[0014]图3是从不同于图2所示的角度观看的车门框架的部分立体图；
[0015]图4是从不同于图2所示的角度观看的车门框架的部分立体图；
[0016]图5是车门框架的部分分解立体图，该车门框架包括车门拐角部分；
[0017]图6是沿着图2中所示的V1-VI线获取的上窗框的截面图；以及
[0018]图7是沿着图2中所示的VI1-VII线获取的竖直支柱窗框的截面图。
【具体实施方式】
[0019]图1中显示的机动车辆的前车门(以下称为车门)10设置有车门板11和在车门板11的上侧上形成的框架形状的车门框架12。车门窗玻璃14设置在窗开口 13中，并且在窗开口 13内部向上和向下运动，车门板11的上边缘和车门框架12的内周边缘限定了窗开口13。由弹性材料制成的玻璃滑槽(未示出)设置在朝向窗开口 13的车门框架12的内周中，使得车门窗玻璃14的边缘被玻璃滑槽保持。[0020]车门框架12设置有上窗框15 (插入窗框)和竖直支柱窗框16 (插入接收窗框),该上窗框15限定了车门10的上边缘部分，该竖直支柱窗框16从车门板11的后部分向上延伸，上窗框15的后端和竖直支柱窗框16的上端在车门拐角部分A处结合在一起。当车门10关闭时，上窗框15沿着车身(未示出)的顶板的车门开口部分定位，而竖直支柱窗框16沿着车身的中间立柱定位。由弹性材料制成的密封条(未示出)设置在上窗框15和竖直支柱窗框16的外周上。当车门10关闭时，密封条发生弹性变形，从而以液密方式将车门10和车身之间的间隙闭合。
[0021]在以下的描述中，车门框架12的面向窗开口 13的一侧称为内周侧，而车门框架12的面向车身开口的另一侧称为外周侧。另外，此外，表示方向的术语(例如“前”，“后”，“上”，“下”，“车辆内侧”和“车辆外侧”)将在下文的描述中提到，用以指定根据车身而确定的方向，用作前排车门的车门10附接至该车身。
[0022]如图6所示，上窗框15设置有玻璃滑槽保持底壁(延伸节段)21、中间壁(车辆外侧壁节段)22、密封条保持底壁(外周侧壁节段)23和内周壁(内周侧壁节段)24、车辆内侧壁(车辆内侧壁节段)25、以及悬臂突起26，该中间壁22从玻璃滑槽保持底壁21的车辆内侧端朝着内周侧延伸，该密封条保持底壁23和内周壁24从中间壁22朝着车辆内侧延伸，该车辆内侧壁25连接密封条保持底壁23和内周壁24，该悬臂突起26从密封条保持底壁23和车辆内侧壁25之间的边界朝着外周侧突出，并朝着车辆外侧弯曲。中间壁22具有波纹状轮廓，其从外周侧到内周侧依次包括的第一阶梯节段27、第二阶梯节段28、第三阶梯节段29、以及第四阶梯节段30，该第一阶梯节段27朝着车辆内侧突出，该第二阶梯节段28朝着车辆外侧突出，该第三阶梯节段29朝着车辆内侧突出，该第四阶梯节段30朝着车辆外侧突出。上窗框15为由金属薄片通过挤压成形或滚轧成形而制成的细长构件，并且金属薄片在第一阶梯节段27和第二阶梯节段28处重叠，从而在该处形成两个金属薄片层。玻璃滑槽保持底壁21还设置有折回节段，该折回节段朝着内周侧折回到从第一阶梯节段27连续的节段上，从而在该折回节段处形成三层结构。
[0023]在上窗框15中，由玻璃滑槽保持底壁21和中间壁22限定的节段限定了其中安装和保持有玻璃滑槽的玻璃滑槽保持部分31。虽然没有显示在附图中，安装和保持在玻璃滑槽保持部分31中的玻璃滑槽具有底部盒子形状，该底部盒子形状具有底部节段、车辆内侧壁节段、以及车辆外侧壁节段，该底部节段沿着玻璃滑槽保持底壁21，该车辆内侧壁节段沿着中间壁22，该车辆外侧壁节段在车辆外侧上定位并且面向车辆内侧壁节段。玻璃滑槽的车辆外侧壁节段形成了上窗框15的设计部分。玻璃滑槽通过与形成了中间壁22的阶梯节段27、28、29和30的每一个相接合而得以保持。而且，如图6由点画线所示的，在除去拐角部分A的上窗框15的通常的横截面部分，朝着内周侧突出的接合节段21a在玻璃滑槽保持底壁21上形成，玻璃滑槽还与该接合节段21a相接合。
[0024]而且，本领域已知这样一种结构，其中用于隔开车门窗玻璃的分隔条的上边缘部分插入到这样类型的车门(该车门在其车门框架的内侧中设置有这样的分隔条)的上窗框的玻璃滑槽保持部分中。如图6所示，虽然在所阐述的实施方案中没有在车门10中设置分隔条，但是在将本发明应用到设置有分隔条的车门类型的情况下，如果接合节段21a形成在上窗框15的玻璃滑槽保持部分31中，那么接合节段21a可能会与分隔条的上边缘部分相干预，因此接合节段21a可以被切割(以与拐角部分A相同的方式)或弄平，从而不会突出到分隔条的插入位置处。可选择地，分隔条的上边缘部分的干预可以通过将玻璃滑槽保持底壁21的三层金属结构中的最靠近内周侧并且设置有接合节段21a的金属薄片层切割而得以避免。
[0025]上窗框15的中间壁22 (主要为第一阶梯节段27和第二阶梯节段28)、密封条保持底壁23、车辆内侧壁25的上部分、以及悬臂突起26限定了用于其中安装和保持密封条的密封条保持部分32。密封条保持部分32具有在外周侧处开口的底部盒子形状，并且通过悬臂突起26和第二阶梯节段28 (第一阶梯节段27和第二阶梯节段28之间的边界)防止了密封条从密封条保持部分32中掉出。
[0026]上窗框15的中间壁22 (主要为第三阶梯节段29和第四阶梯节段30)、密封条保持底壁23、内周壁24、以及车辆内侧壁25限定了具有中空节段的矩形管状(矩形中空节段)的主要框架部分(框体部分)33。主要框架部分33具有在上窗框15的整个纵向长度上的闭合的横截面形状，从而增加了上窗框15的截面强度。
[0027]如图5和7所不,竖直支柱窗框16配置有玻璃滑槽通道40和外构件41的组合。玻璃滑槽通道40是通过挤压成形或滚轧成形而形成的细长构件，并且配置有车辆外侧壁42、玻璃滑槽保持底壁43、中间竖直壁(车辆外侧壁节段)44、以及末端壁节段45，该车辆外侧壁42在车辆外侧上定位，该玻璃滑槽保持底壁43从车辆外侧壁42的外周侧端朝着车辆内侧延伸，该中间竖直壁44从玻璃滑槽保持底壁43朝着内周侧延伸，该末端壁节段45通过将中间竖直壁44的内周侧端朝着车辆外侧弯折而形成。中间竖直壁44具有波纹状轮廓，其从外周侧到内周侧依次包括第一阶梯节段46、第二阶梯节段47、以及第三阶梯节段48，该第一阶梯节段46与玻璃滑槽保持底壁43连续并且朝着车辆内侧突出，该第二阶梯节段47与第一阶梯节段46连续并且朝着车辆外侧突出，该第三阶梯节段48位于第二阶梯节段47和末端壁节段45之间并且朝着车辆内侧突出。
[0028]外构件41是由金属薄片通过挤压成形或滚轧成形而形成的细长构件，并且设置有车辆外侧壁50、底壁(延伸节段)51、延伸部(外周侧壁节段)52、车辆内侧壁(车辆内侧壁节段)53、倾斜壁(内周侧壁节段)54以及内周壁(内周侧壁节段)55，该车辆外侧壁50在车辆外侧上定位，该底壁51从车辆外侧壁50的内周侧端朝着车辆内侧延伸，该延伸部52从底壁51朝着车辆内侧延伸，该车辆内侧壁53从延伸部52的车辆内侧端朝着内周侧延伸，该倾斜壁54在从车辆内侧壁53朝着车辆外侧前进的同时朝着内周侧逐渐前进，该内周壁55在朝着车辆外侧弯曲的同时从倾斜壁54延伸。底壁51和延伸部52限定了构成为不具有任何阶梯节段的平整板的结合(齐平)板41K。
[0029]玻璃滑槽通道40和外构件41是这样彼此相互固定的，通过将玻璃滑槽保持底壁43与底壁51重叠、将末端壁节段45与内周壁55重叠并且将这些重叠的节段焊接在一起。在该情况下，玻璃滑槽通道40的车辆外侧壁42和外构件41的车辆外侧壁50限定了竖直支柱窗框16的设计部分。在车门框架12的完成状态中，车辆外侧壁42和车辆外侧壁50的外侧包覆有装饰镶条(外部构件)。
[0030]竖直支柱窗框16的玻璃滑槽通道40的车辆外侧壁42、玻璃滑槽保持底壁43、中间竖直壁44、以及末端壁节段45限定了其中安装和保持有玻璃滑槽的玻璃滑槽保持部分
49。玻璃滑槽保持部分49具有朝着内周侧开口的底部盒子形状。
[0031]在在除去拐角部分A的竖直支柱窗框16的通常的横截面部分中，密封条通道固定至外构件41的底壁51的外周侧上的表面(与玻璃滑槽通道40的玻璃滑槽保持底壁43层叠的表面相对的底壁51的表面)。虽然密封条通道没有显示在附图中，但是玻璃滑槽保持底壁43的车辆外侧壁50、底壁51、延伸部52和密封条通道限定了其中安装和保持有密封条的密封条保持部分。当车门10关闭时，密封条的一部分挤压在延伸部52和车身(未示出)的车门开口，从而实现车门10和车身之间的液密状态。
[0032]在竖直支柱窗框16中，玻璃滑槽通道40的中间竖直壁44、外构件41的延伸部52、车辆内侧壁53、倾斜壁54和内周壁55限定了具有中空节段的矩形管状(矩形中空节段)的主要框架部分(框体部分)56。主要框架部分56具有在竖直支柱窗框16的整个纵向长度上的闭合的横截面形状，从而增加了竖直支柱窗框16的截面强度。在当外构件41为从竖直支柱窗框16上移除了玻璃滑槽通道40的单独构件的状态中，由于玻璃滑槽通道40的中间竖直壁44不存在，因此主要框架部分56具有在车辆外侧处开口的截面轮廓。
[0033]以下将阐述上窗框15和竖直支柱窗框16在拐角部分A处的结合结构。限定了车门框架12的上窗框15的部分除了插入到车门板11的前端部分之外大多具有统一横截面形状，并且上窗框15的面向拐角部分A的后部分限定了结合端表面(纵向端表面)15K (请见图5),该结合端表面15K垂直于上窗框15的纵向方向。
[0034]如图2所示，拐角部分A处的竖直支柱窗框16中，玻璃滑槽通道40没有完全地延伸到竖直支柱窗框16的上端,只有外构件41保持在竖直支柱窗框16的上端处。如图5所示，外构件41的一部分也在拐角部分A的上端处切割以形成切口节段(开口节段)57。特别地，外构件41的车辆外侧壁50、以及构成外构件41的结合平面41K的底壁51和延伸部52向上延伸至拐角部分A的上端，然而，车辆内侧壁53的上端形成为从延伸部52向下倾斜的倾斜边缘表面，并且倾斜壁54和内周壁55的上端形成为从车辆内侧壁53向下倾斜的倾斜表面，这些倾斜表面限定了切口节段57。换句话说，由于切口节段57，竖直支柱窗框16的主要框架部分56的内周侧(倾斜壁54和内周壁55)上的壁节段的上端位置设置为低于外周侧(延伸部52)上的壁节段的上端位置，并且主要框架部分56的上端具有朝着内周侧开口的轮廓。由于主要框架部分56的上端没有通过玻璃滑槽通道40的中间竖直壁44闭合起来，因此主要框架部分56的上端也具有朝着车辆外侧开口的轮廓。
[0035]如图5所不,上窗框15和竖直支柱窗框16 —旦结合在一起,上窗框15的后端处的结合端表面15K闭合到竖直支柱窗框16的上端。在该阶段，构成了开口节段(该开口节段将竖直支柱窗框16的主要框架部分56朝着内周侧开口)的切口节段57在结合端表面15K的延伸部上定位，并且上窗框15的一端(具体地说主要框架部分33的端部)能够插入到竖直支柱窗框16的主要框架部分56中，而不被倾斜壁54和内周壁55限制。而且，使得结合端表面15K面向结合平面41K (底壁51和延伸部52)，并且上窗框15和竖直支柱窗框16 (外构件41)通过焊接彼此固定在一起。
[0036]如图3和4所示，在多个位置处进行焊接。焊接区域W1、焊接区域W2、以及焊接区域W3分别为上窗框15的主要框架部分33和竖直支柱窗框16的主要框架部分56的焊接区域，焊接区域W4为除了主要框架部分33和主要框架部分56之外的焊接区域。
[0037]如图3所示，沿着作为上窗框15的结合端表面15K的中间壁22的一部分的第四阶梯节段30和竖直支柱窗框16的结合平面41K (延伸部52)之间的区域对焊接区域Wl进行焊接。沿着竖直支柱窗框16的上端处的切口节段57的倾斜壁54和内周壁55和上窗框15的内周壁24之间的区域对焊接区域W2进行焊接。换句话说，通过将上窗框15和竖直支柱窗框16中的一个的纵向端(上窗框15的结合端表面15K和竖直支柱窗框16的切口节段57的边缘部分)抵在上窗框15和竖直支柱窗框16中的另一个的纵向端(竖直支柱窗框16的结合平面41K和上窗框15的内周壁24的内周侧上的表面)对每一个焊接区域Wl和焊接区域W2进行焊接，从而使得上窗框15和竖直支柱窗框16不具有其中纵向端表面彼此对接的结构。
[0038]而且，虽然作为对于在竖直支柱窗框16的主要框架部分56中形成的开口的要求，上窗框15的主要框架部分33的端部具有可插入到主要框架部分56中的轮廓是必要的，但是如果在主要框架部分56中的开口和主要框架部分33之间有大的间隙，则对焊接区域W2进行焊接会变得困难。因此，如本实施方案所阐述的，需要对倾斜壁54和内周壁55切割以沿着上窗框15的主要框架部分33的内周壁24形成切口节段57，从而能够在焊接区域W2处结合。
[0039]通过将上窗框15的主要框架部分33的后端部分插入到竖直支柱窗框16的主要框架部分56中，主要框架部分33的车辆内侧壁25和主要框架部分56的车辆内侧壁53从而彼此相互重叠。如图4所示，在焊接区域W3处，将沿着竖直支柱窗框16的车辆内侧壁53的切口节段57的区域焊接至上窗框15的车辆内侧壁25。而且，沿着上窗框15的结合端表面15K的悬臂突起26的区域面对着竖直支柱窗框16的延伸部52，并且在焊接区域W3处对延伸部52的悬臂突起26的相对的(面向的)部分进行连续焊接。延伸部52的上端具有与上窗框15的密封条保持部分32相配合的轮廓，由于在悬臂突起26和延伸部52之间的焊接部分处不存在大的梯级，因此能够易于将彼此焊接在一起。
[0040]在沿着上窗框15的结合端表面15K的玻璃滑槽保持底壁21的区域和竖直支柱窗框16的结合平面41K的底壁51的上端周围之间对焊接区域W4进行焊接。从图2和图5可以理解为，在当结合端表面15K抵在结合平面41K上的状态中，玻璃滑槽保持底壁21的后端的位置稍微低于底壁51的上端。由于通过对玻璃滑槽保持底壁21和底壁51之间的不平整的梯级进行填充来对焊接区域W4进行焊接，因此可以实现良好的外部平整度而不带任何向外突出的焊接痕迹。
[0041]如上所述，主要框架部分33和主要框架部分56具有闭合的横截面形状以分别增加上窗框15和竖直支柱窗框16的截面强度，由于上窗框15和竖直支柱窗框16仍具有相互闭合的横截面形状，上窗框15和竖直支柱窗框16的一个不能插入到另一个中。在所阐述的实施方案的拐角部分A中，由于切口节段57,竖直支柱窗框16的主要框架部分56具有部分开口轮廓，并且上窗框15的主要框架部分33通过这个开口(切口节段57)插入到(进入到)主要框架部分56中。根据该结构，主要框架部分33和主要框架部分56通过彼此重叠而彼此结合在一起，因此增加了拐角部分A的强度。特别地，通过将主要框架部分33的车辆内侧壁25和主要框架部分56的车辆内侧壁53重叠在一起，从而对于在竖直方向上作用在车门框架12的内周方向和外周方向上的载荷，车门框架12的强度得以增加。在其中上窗框和竖直支柱窗框的彼此相对的纵向端表面彼此对接起来的结合结构中，可以想到的是增加额外的支架以增加承受载荷的强度。然而，在本发明中，通过仅使用上窗框15和竖直支柱窗框16就可以实现承受高载荷性能。
[0042]而且，由于上窗框15和竖直支柱窗框16以这样的方式结合在一起,上窗框15的结合端表面15K插入直到结合端表面15K抵在(毗邻)在竖直支柱窗框16的纵向方向上延伸的结合平面41K，所以对这些结合表面的准确定位不要求像在前面所提到的相关技术中的结构中每一个窗框的对接纵向端表面的情况那么严格，因此，在结合位置处的精度控制能够容易地实现。而且，上窗框15和竖直支柱窗框16的向前/向后方向上的相对位置关系能够通过结合端表面15K和结合平面41K之间的对接关系来容易并可靠地确定。
[0043]如上所述，根据本发明阐述的实施方案的车门框架12，上窗框15和竖直支柱窗框16能够在拐角部分A处以高强度结合在一起，并且容易实现在拐角部分A处的精度控制。
[0044]尽管本发明基于上面阐述的实施方案而进行描述，但本发明并不唯一地限定为这些具体的实施方案，可以对上面阐述的实施方案进行各种修改而不脱离本发明的精神和范围。例如，在所阐述的实施方案中，用于在竖直支柱窗框16的主要框架部分56中设置开口的切口节段57从车辆内侧壁53、倾斜壁54和内周壁55形成，然而，由于只要至少倾斜壁54和内周壁55 (面向上窗框15的结合端表面15K)被切割,将主要框架部分33插入到主要框架部分56中是可能的，因此其中车辆内侧壁53不被切割的实施方案也是可行的。
[0045]而且，在所阐述的实施方案中，竖直支柱窗框16通过玻璃滑槽通道40和外构件41组合形成，然而，还可以将本发明应用到具有下述竖直支柱窗框的车门框架上，该竖直支柱窗框形成为配置成对应于玻璃滑槽通道40和外构件41的单独构件。
[0046]而且，在所阐述的实施方案中，披露这样一种结构，其中切口节段57在竖直支柱窗框16中形成，从而使得主要框架部分56的一部分开口，并且上窗框15的一端插入到主要框架部分56中，然而，可以将插入和插入接收关系反过来，从而使得对应于切口节段57的开口在上窗框15的主要框架部分33中形成，并且竖直支柱窗框16的一端插入到主要框架部分33中。换句话说，只要上窗框15和竖直支柱窗框16中的一个为具有开口(切口节段)的插入接收窗框，而上窗框15和竖直支柱窗框16中的另一个为通过该开口插入到框体部分中的插入窗框，那么本发明就是可以实现的。
[0047]这里描述的本发明的具体实施方案可以进行明显的改变，而这些修改都落入本发明权利要求的精神和范围内。应该指出包含在这里的所有事项是描述性的而非对本发明的范围进行限制。
【权利要求】
1.一种车门的车门框架结构，其包括在大体竖直方向上延伸的竖直支柱窗框和形成所述车门的上边缘的上窗框，其中所述竖直支柱窗框和所述上窗框在拐角部分处结合在一起， 其中，所述竖直支柱窗框和所述上窗框的每一个包括沿其纵向方向延伸的框体部分，所述框体部分包括在朝着车辆内侧/车辆外侧的方向上彼此分开的车辆内侧壁节段和车辆外侧壁节段，以及在朝着车门框架的内周侧/外周侧方向上彼此分开的、并将车辆内侧壁节段和车辆外侧壁节段彼此连接的内周侧壁节段和外周侧壁节段，其中所述车辆内侧壁节段、所述内周侧壁节段、所述车辆外侧壁节段、以及所述外周侧壁节段形成闭合横截面的管状形状， 其中在所述拐角部分处，所述竖直支柱窗框和所述上窗框中的一个的所述框体部分的一部分中形成有开口，所述竖直支柱窗框和所述上窗框中的另一个的所述框体部分通过所述开口插入到所述竖直支柱窗框和所述上窗框中的所述一个所述框体部分中， 其中插入到所述开口中的所述竖直支柱窗框和所述上窗框中的所述另一个的纵向端表面抵在其中形成有开口的所述竖直支柱窗框和所述上窗框的所述一个的纵向方向上延伸的所述框体部分的内表面上，并且 其中插入到所述开口中的所述竖直支柱窗框和所述上窗框的所述另一个的插入部分的至少一部分固定并焊接至所述竖直支柱窗框和所述上窗框的所述一个。
2.如权利要求1所述的车门的车门框架结构，其中，在所述拐角部分处，所述竖直支柱窗框的所述一个的所述框体部分的所述内周侧壁节段的一部分切割以形成所述开口，并且所述竖直支柱窗框和所述上窗框的所述另一个的所述框体部分的纵向端表面插入，直到抵在所述竖直支柱窗框和所述上窗框的所述一个的所述框体部分的所述外周侧壁节段的内表面，并且 其中沿着所述竖直支柱窗框和所述上窗框的所述另一个的所述纵向端表面的所述车辆外侧壁节段的区域抵在并且焊接在所述竖直支柱窗框和所述上窗框的所述一个的所述外周侧壁节段。
3.如权利要求1所述的车门的车门框架结构，其中，在所述拐角部分处，沿着所述竖直支柱窗框和所述上窗框的所述一个的所述内周侧壁的所述开口的区域抵在并且焊接在所述竖直支柱窗框和所述上窗框的所述另一个的所述内周侧壁节段。
4.如权利要求1所述的车门的车门框架结构，其中，在所述拐角部分处，所述竖直支柱窗框和所述上窗框的所述另一个的所述车辆内侧壁节段和所述竖直支柱窗框和所述上窗框的所述一个的所述车辆内侧壁节段在其重叠区域处彼此相互重叠并且焊接在一起。
5.如权利要求1所述的车门的车门框架结构，其中，所述竖直支柱窗框和所述上窗框的一个和另一个中的每一个包括从相关联的所述框体部分朝着车辆外侧延伸的延伸节段，并且其中沿着所述竖直支柱窗框和所述上窗框的所述另一个的纵向端表面的所述延伸节段的区域焊接至所述竖直支柱窗框和所述上窗框的所述一个的所述延伸节段。
【文档编号】B60J5/04GK103963614SQ201410039874
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年1月27日 优先权日:2013年2月5日
【发明者】山田诚, 卷田纯 申请人:白木工业株式会社