车辆座椅用腿脚支撑装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及车辆座椅用腿脚支撑装置，腿脚支撑部位于收纳位置时减小第一基端链接件及第二基端链接件向座椅前部和车辆地板面间的空间的进入量。车辆座椅用腿脚支撑装置具备：固定于车辆座椅的固定部；可在接近固定部的收纳位置和远离固定部的使用区域之间移动的腿脚支撑部；连接固定部和腿脚支撑部，通过伸缩而使腿脚支撑部向收纳位置和使用区域移动的链接件机构，链接件机构具备：第一链接件组，具有支撑腿脚支撑部且离开固定部的第一联系链接件、及仅相对于第一联系链接件及固定部可转动地连接的第一基端链接件；第二链接件组，具有支撑腿脚支撑部且离开固定部的第二联系链接件、及仅相对于第二联系链接件及固定部可转动地连接的第二基端链接件。
【专利说明】车辆座椅用腿脚支撑装置
【技术领域】
[0001] 本发明涉及安装于车辆座椅而使用的车辆座椅用腿脚支撑装置（才〃卜7 >装 置)。
【背景技术】
[0002] 作为车辆座椅用腿脚支撑装置的现有技术，例如有公开于专利文献1中的技术。
[0003] 该腿脚支撑装置具备：相对于车辆用座椅的座垫的前部固定的固定部(托架)、一 端(后端）能够伸展以及收缩地由固定部支撑的链接件机构、由链接件机构的另一端(前端） 支撑的腿脚支撑部。
[0004] 链接件机构具备第一链接件组和第二链接件组。
[0005] 第一链接件组具备：相对于固定部可转动地连接的第一基端链接件、和一端相对 于第一基端链接件可转动地连接且另一端相对于腿脚支撑部可转动地连接的第一联系链 接件。
[0006] 另一方面，第二链接件组具备：相对于固定部可转动地连接的第二基端链接件、和 一端相对于第二基端链接件可转动地连接且另一端相对于腿脚支撑部可转动地连接的（由 多个链接件构成的）第二联系链接件。
[0007] 另外，在第一基端链接件的中间部可转动地连接第二联系链接件(构成第二联系 链接件的一个链接件）的中间部。
[0008] 在链接件机构处于接近固定部侧的收缩状态时，腿脚支撑部位于接近固定部侧的 收纳位置。
[0009] 另一方面，当链接件机构处于向前方延伸的伸展状态时，腿脚支撑部从收纳位置 向前方的使用区域移动。因此，就座于座椅上的乘客能够将自己的腿置于腿脚支撑部上。
[0010] 现有技术文献
[0011] 专利文献
[0012] 专利文献1 :日本特许第4645315号公报
【发明内容】
[0013] (发明要解决的问题）
[0014] 通常，座椅的座垫，经由设于车辆地板面的滑轨装置等，安装于车辆地板面上，且 在座垫的前部和车辆地板面之间形成空间。另外，在该空间大多配置用于将座椅(滑轨装置 的上轨道）相对于车辆地板面(滑轨装置的下轨道）滑动驱动的滑动驱动装置、及用于使座 垫的前部相对于后部上升及下降的升降装置等。
[0015] 腿脚支撑装置的固定部固定于座垫的前部，因此，当链接件机构处于收缩状态而 腿脚支撑部位于收纳位置时，第一基端链接件及第二基端链接件进入座垫前部和车辆地板 面之间的空间。
[0016] 但是，由于在该空间配置滑动驱动装置或升降装置等，所以当腿脚支撑部位于收 纳位置时的第一基端链接件及第二基端链接件向该空间的进入量增大时，第一基端链接件 及第二基端链接件则有可能会与滑动驱动装置或升降装置发生干涉。
[0017] 因此，理想的是在腿脚支撑部位于收纳位置时，减小第一基端链接件及第二基端 链接件向该空间的进入量。
[0018] 但是，专利文献1的腿脚支撑装置由于将第一基端链接件的中间部和第二联系链 接件(构成第二联系链接件的一个链接件）的中间部可转动地连接，因此，第一基端链接件 和第二基端链接件彼此相互限制彼此的转动动作。因此，第一基端链接件和第二基端链接 件的转动轨迹的设计自由度降低，因此，难以减小腿脚支撑部位于收纳位置时的第一基端 链接件及第二基端链接件向该空间的进入量。
[0019] 本发明提供一种车辆座椅用腿脚支撑装置，在腿脚支撑部位于收纳位置时，能够 减小第一基端链接件及第二基端链接件向座椅前部和车辆地板面之间的空间的进入量。
[0020] (解决技术问题的技术方案）
[0021] 本发明的腿脚支撑装置，其特征在于，具备：固定部，其固定于车辆座椅上；腿脚 支撑部，其能够在接近该固定部的收纳位置和远离该固定部的使用区域之间移动；链接件 机构，其将所述固定部和所述腿脚支撑部连接，通过进行伸缩而使所述腿脚支撑部向所述 收纳位置和所述使用区域移动，所述链接件机构具备：第一链接件组，其具有支撑所述腿脚 支撑部且离开所述固定部的第一联系链接件、以及仅相对于该第一联系链接件及所述固定 部可转动地连接的第一基端链接件；第二链接件组，其具有支撑所述腿脚支撑部且离开所 述固定部的第二联系链接件、以及仅相对于该第二联系链接件及所述固定部可转动地连接 的第二基端链接件。
[0022] 本发明的腿脚支撑装置，也可以为如下：所述第二基端链接件具备：第一连接部， 其从相对于所述固定部的转动连接部即转动中心延伸，且相对于能够限制所述第二基端链 接件的转动的限制单元可转动地连接；第二连接部，其从所述转动中心向相对于所述第一 连接部交叉的方向延伸，并可转动地连接于所述第二联系链接件。
[0023] 本发明的腿脚支撑装置，也可以为如下：所述第二基端链接件具备：第一连接部， 其从相对于所述固定部的转动连接部即转动中心延伸，且相对于能够限制所述第二基端链 接件的转动的限制单元可转动地连接；第二连接部，其从所述转动中心向不同于所述第一 连接部的方向延伸，并可转动地连接于所述第二联系链接件，其中，使从所述限制单元和所 述第一连接部的转动连接部至所述转动中心的距离、和从所述第二联系链接件和所述第二 连接部的转动连接部至所述转动中心的距离互不相同。
[0024] 本发明的腿脚支撑装置，也可以为如下：所述限制单元具备：转动限制链接件，其 与所述第一连接部可转动地连接；锁定单元，其与该转动限制链接件联系，且能够切换容许 该转动限制链接件的转动的解锁状态和限制转动的锁定状态。
[0025] (发明的效果）
[0026] 在本发明的车辆座椅用腿脚支撑装置中，第一基端链接件仅相对于第一联系链接 件及固定部可转动地连接，第二基端链接件仅相对于第二联系链接件及固定部可转动地连 接。
[0027] S卩，由于第一基端链接件和第二基端链接件没有进行彼此可转动地连接，因此，第 一基端链接件和第二基端链接件不会彼此相互地限制彼此的转动动作。
[0028] 因此，相比将第一基端链接件和第二基端链接件可转动地连接的情况，第一基端 链接件和第二基端链接件的转动轨迹的设计自由度提高。因此，在腿脚支撑部位于收纳位 置时，能够减小第一基端链接件及第二基端链接件向座椅前部和车辆地板面之间的空间的 进入量。
[0029] 如第二方面的发明所构成的话，相比将第二基端链接件构成为直线形状部件的情 况，能够进一步减小腿脚支撑部位于收纳位置时的第二基端链接件向所述空间的进入量。
[0030] 如第三方面的发明所构成的话，能够进行腿脚支撑部(链接件机构）相对于固定部 的相对移动量的调整。
[0031] 如第四方面的发明所构成的话，能够在有限的空间内配置限制单元(配置自由度 提商)。
【专利附图】
【附图说明】
[0032] 图1是使腿脚支撑部位于收纳位置且省略电动机及进退部件来表示本发明一实 施方式的车辆座椅的座椅座垫和安装于座椅座垫的前部的腿脚支撑装置的侧面图。
[0033] 图2是腿脚支撑部移动至前端位置时的腿脚支撑装置的侧面图。
[0034] 图3是腿脚支撑装置的分解立体图。
[0035] 图4是腿脚支撑部位于收纳位置时的腿脚支撑装置的立体图。
[0036] 图5是腿脚支撑部位于前端位置时的腿脚支撑装置的立体图。
[0037] 符号说明
[0038] 10车辆用座椅
[0039] 11座椅座垫
[0040] 13腿脚支撑装置
[0041] 14A固定部
[0042] 14B固定部
[0043] 15链接件机构
[0044] 15A第一链接件组
[0045] 15B第二链接件组
[0046] 16连结轴（限制单元）
[0047] 17第一基端链接件(限制单元）
[0048] 17a结合用凹部
[0049] 18第二基端链接件
[0050] 18a转动中心孔(转动中心）
[0051] 18b第一连接部
[0052] 18c第二连接部
[0053] 20转动连接销
[0054] 21腿脚支撑部侧后部链接件(第一联系链接件）
[0055] 22转动连接销
[0056] 24中间链接件(第二联系链接件）
[0057] 25、26转动连接销
[0058] 28腿脚支撑部侧前部链接件(第二联系链接件）
[0059] 29转动连接销
[0060] 31 -体转动链接件(限制单元）（转动限制链接件）
[0061] 31a结合用凹部
[0062] 33连动链接件（限制单元）（转动限制链接件）
[0063] 34、35、36、37 转动连接销
[0064] 38腿脚支撑部
[0065] 39 基板
[0066] 40 座塾
[0067] 42驱动装置支撑部件
[0068] 45驱动装置
[0069] 46主轴（限制单元）
[0070] 47转动连接销
[0071] 49电动机（限制单元）（锁定单元）
[0072] 50 壳体
[0073] 51圆筒状突部
[0074] 52电动机贯通孔
[0075] 54进退部件（限制单元）
[0076] 55固定孔
[0077] 56安装片
[0078] 57安装孔
[0079] 59转动连接销（限制单元）
[0080] S 空间。
【具体实施方式】
[0081] 下面，参照附图对本发明的一实施方式进行说明。此外，以下的说明中的方向以图 中的箭头方向为基准。
[0082] 在图1所示的搭载有车辆用座椅10的车辆的车内地板面上设有左右一对滑轨装 置(省略图示)。左右的滑轨装置具备固定于车内地板面上的向前后方向延伸的下轨道、和 可滑动地支撑于下轨道的上轨道。在左右的上轨道的上面固定有车辆用座椅10的座椅座 垫11，在座椅座垫11的后部可转动地安装有座椅靠背(省略图示)。如图所示，在座椅座垫 11的前部和车内地板面之间形成有空间S。在该空间S配设有固定于上述下轨道上的滑轨 用电动机(省略图示)。当滑轨用电动机正转时，上轨道(座椅座垫11及座椅靠背)相对于下 轨道向前方移动，当滑轨用电动机逆转时，上轨道(座椅座垫11及座椅靠背）相对于下轨道 向后方移动。
[0083] 另外，在上轨道的前部和座椅座垫11的前部之间设有升降机构(省略图不)。该升 降机构具备向上下方向可伸缩的升降用链接件机构和用于使该链接件机构伸缩的升降用 电动机。该升降机构也配设于空间S内。当升降用电动机正转时，升降用链接件机构伸展， 因此，座椅座垫11的前部相对于后部被向上方提升。另一方面，当升降用电动机逆转时，升 降用链接件机构缩回，座椅座垫11的前部相对于后部下降。
[0084] 在车辆用座椅10的座椅座垫11的下面的前端部安装有动力式的腿脚支撑装置 13。
[0085] 腿脚支撑装置13为如下说明的构造。
[0086] 腿脚支撑装置13具备左右一对固定部14A、14B。在形成于左右的固定部14A、14B 的圆形孔中分别可转动地嵌合向左右方向延伸的圆柱形状的连结轴16的两端部。在连结 轴16的两处分别以固定状态嵌合形成于截面形状形成=字形状的第一基端链接件17的左 右两侧壁的结合用凹部17a。另外，在左右的固定部14A、14B，利用向左右方向延伸的一对 转动连接销20分别可转动地连接有左右一对第二基端链接件18。第二基端链接件18侧面 观察为大致L字形，具备从转动连接销20所贯通的转动中心孔18a (转动中心)直线延伸的 第一连接部18b、和从转动中心孔18a向不同于第一连接部18b的方向直线延伸的第二连接 部18c。在第一基端链接件17的两侧壁的前端部，利用向左右方向延伸的左右一对转动连 接销22可转动地连接左右一对腿脚支撑部侧后部链接件21 (第一联系链接件）的后端部。 在左右第二基端链接件18的第二连接部18c的前端部，可转动地连接向与第一基端链接件 17大致平行的方向延伸的中间链接件24 (第二联系链接件）的后端部。中间链接件24为 截面形状形成=字形状的部件，其左右两侧壁的后端部通过向左右方向延伸的一对转动连 接销25分别可转动地与左右第二基端链接件18的第二连接部18c的前端部连接。另外， 左右腿脚支撑部侧后部链接件21的中间部和中间链接件24的左右两侧壁的中间部，通过 向左右方向延伸的一对转动连接销26彼此可转动地连接。另外，在中间链接件24的左右 两侧壁的前端部，利用向左右方向延伸的一对转动连接销29,彼此可转动地连接有与腿脚 支撑部侧后部链接件21平行的左右一对腿脚支撑部侧前部链接件28 (第二联系链接件)的 后端部。如图所示，腿脚支撑部侧前部链接件28的全长为腿脚支撑部侧后部链接件21的 大致一半。
[0087] 进而，侧面观察大致三角形状的一体转动链接件31 (转动限制链接件)分别位于第 一基端链接件17的左右两侧，凹设于左右一体转动链接件31的结合用凹部31a，分别以固 定状态嵌合于连结轴16的左右两端附近部。左右一对连动链接件33 (转动限制链接件)， 分别位于左右一体转动链接件31的外侧，连动链接件33的一端部，经由向左右方向延伸的 一对转动连接销34,可转动地连接于一体转动链接件31的与结合用凹部31a的相反侧的端 部。另外，左右的连动链接件33的另一端部，经由向左右方向延伸的一对转动连接销35,可 转动地连接于左右第二基端链接件18的第一连接部18b的前端部。如图示，从转动连接销 20 (第二基端链接件18的转动中心孔18a)至转动连接销25的直线距离，比从转动连接销 20至转动连接销35的直线距离长。
[0088]以上所说明的连结轴16、第一基端链接件17、第二基端链接件18、转动连接销20、 腿脚支撑部侧后部链接件21、转动连接销22、中间链接件24、转动连接销25、转动连接销 26、腿脚支撑部侧前部链接件28、转动连接销29、一体转动链接件31、连动链接件33、转动 连接销34及转动连接销35,为链接件机构15的构成要素。另外，连结轴16、第一基端链接 件17、腿脚支撑部侧后部链接件21及转动连接销22,为第一链接件组15A的构成要素，第 二基端链接件18、转动连接销20、中间链接件24、转动连接销25、腿脚支撑部侧前部链接件 28及转动连接销29,为第二链接件组15B的构成要素。链接件机构15,能够变形为图1及 图4所示的收缩状态、图2、图5所示的最大展开状态、及收缩状态和最大展开状态之间的各 状态。
[0089] 在链接件机构15的左右腿脚支撑部侧后部链接件21及腿脚支撑部侧前部链接件 28的前端部安装有腿脚支撑部38。腿脚支撑部38,具备在左右方向上长的矩形形状的基板 39、和固定于基板39的表面及周面的座垫40 (参照图1的假想线）。
[0090] 在基板39的左右两侧壁，利用向左右方向延伸的左右一对转动连接销36,可转动 地连接左右腿脚支撑部侧前部链接件28的端部。另外，在基板39的左右两侧壁，利用向左 右方向延伸的左右一对转动连接轴37,可转动地连接左右腿脚支撑部侧后部链接件21的 端部。这样，腿脚支撑部38由于被可转动地支撑于链接件机构15 (腿脚支撑部侧后部链 接件21、腿脚支撑部侧前部链接件28)，所以其与链接件机构15的收缩动作及展开动作连 动，使相对于固定部14A、14B的前后方向距离变化。即，在链接件机构15处于上述收缩状 态时，腿脚支撑部38位于图1及图4所示的收纳位置，当处于收缩状态的链接件机构15朝 向前方伸展时，腿脚支撑部38移动至使用区域（比收纳位置更靠前方的区域)。而且，当链 接件机构15朝向前方最大限地伸展时，腿脚支撑部38位于图2及图5所示的前端位置(使 用区域的前端位置)。
[0091] 在左右固定部14A、14B的后端部，固定有向左右方向延伸的驱动装置支撑部件42 的两端部，于驱动装置支撑部件42支撑有驱动装置45。
[0092] 驱动装置45,作为大的构成要素，具备：主轴46、电动机49 (锁定单元)、及进退部 件54。
[0093] 在固定于驱动装置支撑部件42的前面的中央部的托架上，经由向左右方向延伸 的转动连接销47,可转动地安装有直线延伸的主轴46的后端部。在主轴46的外周面形成 有螺纹槽(省略图示)。
[0094] 在主轴46上固定有电动机49。电动机49具备：壳体50、和设于壳体50的内部的 转动驱动部。在壳体50的前部，突设有圆筒状突部51，电动机49具备向前后方向贯通壳体 50整体(包含圆筒状突部51)的电动机贯通孔52。主轴46贯通电动机49的电动机贯通孔 52,在电动机49的内部，主轴46的上述螺纹槽与上述转动驱动部的输出部即蜗轮(省略图 示）哨合。
[0095] 在电动机49的圆筒状突部51上固定有向左右方向延伸的进退部件54。在进退部 件54的中央部形成有固定孔55。进退部件54的固定孔55从前方与圆筒状突部51嵌合， 使固定孔55和圆筒状突部51彼此固定。进而，在通过对进退部件54的左右两端部进行折 弯加工而构成的一对安装片56上，形成有安装孔57。进退部件54的左右安装片56,与第 一基端链接件17的左右两侧壁的内面对向，经由贯通左右安装孔57的向左右方向延伸的 转动连接销59,将左右的安装片56可转动地安装于第一基端链接件17的左右两侧壁。
[0096] 以上说明的结构中，连结轴16、第一基端链接件17、一体转动链接件31、连动链接 件33、主轴46、电动机49、进退部件54及转动连接销59,是限制单元的构成要素。
[0097] 在设于车辆用座椅10上的操作开关(省略图示)位于OFF位置时，由设于车辆上的 电源(省略图示）产生的电力未向电动机49供给，因此，电动机49不动作。
[0098] 当将操作开关从OFF位置操作到正转操作位置时，由上述电源产生的电力向电动 机49供给，电动机49进行正转动作（电动机49处于解锁状态)。于是，链接件机构15向伸 展方向变形，腿脚支撑部38向前端位置侧移动。当将操作开关操作到逆转操作位置时，电 动机49进行逆转动作（电动机49处于解锁状态)。于是，链接件机构15向收缩方向变形， 腿脚支撑部38向收纳位置侧移动。
[0099] 电动机49通过进退部件54 (及第一基端链接件17)限制绕主轴46的转动，因此， 当电动机49进行正转动作时，电动机49沿主轴46向前方相对滑动。于是，电动机49向前 方的移动力，经由进退部件54及转动连接销59,传递至第一基端链接件17,第一基端链接 件17以连结轴16为中心沿图1、图2的顺时针方向旋转，因此，链接件机构15进行展开动 作。另外，当电动机49进行逆转动作时，电动机49沿主轴46向后方相对滑动，因此，电动 机49向后方的移动力，经由进退部件54及转动连接销59,传递至第一基端链接件17。于 是，第一基端链接件17以连结轴16为中心沿图1、图2的逆时针方向转动，链接件机构15 进行收缩动作。
[0100] 另一方面，在电动机49停止（电动机49处于锁定状态)时(操作开关位于OFF位置 时)，在主轴46的上述螺纹槽和电动机49的上述蜗轮之间产生制动力（摩擦阻力）。该制动 力经由进退部件54及转动连接销59传递至第一基端链接件17,进而经由第一基端链接件 17、连结轴16、一体转动链接件31及连动链接件33传递至第二基端链接件18。因此，在电 动机49停止时，电动机49相对于主轴46的相对滑动被限制，且链接件机构15的伸缩动作 被限制。因此，无论腿脚支撑部38位于哪一位置时，只要使电动机49停止(使操作开关位 于OFF位置)，就能够将腿脚支撑部38 (及链接件机构15)保持于该位置。
[0101] 而且，本实施方式的腿脚支撑装置13在腿脚支撑部38位于收纳位置时发挥显著 的效果。
[0102] S卩，腿脚支撑装置13的第一基端链接件17仅相对于固定部14A、14B及腿脚支撑 部侧后部链接件21可转动地连接，另一方面，左右第二基端链接件18仅相对于固定部14A、 14B、中间链接件24、及连动链接件33可转动地连接。这样，由于第一基端链接件17和第 二基端链接件18没有相互可转动地连接，所以第一基端链接件17和第二基端链接件18不 会彼此限制彼此的转动动作。因此，第一基端链接件17和第二基端链接件18的转动轨迹 的设计自由度，相比将第一基端链接件17和第二基端链接件18可转动地连接的情况提高。 因此，可以以在腿脚支撑部38位于收纳位置时，第一基端链接件17及第二基端链接件18 向空间S的进入量减小的方式设计腿脚支撑装置13 (链接件机构15)。因此，在腿脚支撑 部38位于收纳位置时，能够防止第一基端链接件17或第二基端链接件18与配设于空间S 的上述滑轨用电动机或升降机构发生干涉。
[0103] 另外，由于将第二基端链接件18设为非直线形状，所以相比将第二基端链接件18 作为直线形状部件构成的情况，能够进一步减小腿脚支撑部38位于收纳位置时的第二基 端链接件18向空间S的进入量。
[0104] 另外，由于使从转动连接销20 (第二基端链接件18的转动中心孔18a)至转动连 接销25的直线距离（以下为"距离1")、和从转动连接销20至转动连接销35的直线距离 (以下为"距离2"）互不相同，所以能够调整腿脚支撑部38 (链接件机构15)相对于固定部 14A、14B的相对移动量。即，如果如本实施方式那样使距离1比距离2长的话，则使腿脚支 撑部38从收纳位置向使用区域移动时的中间链接件24向前方的移动量增大，因此，能够使 腿脚支撑部38进一步向前方移动。另一方面，在使距离1比距离2短的情况下，能够减小 腿脚支撑部38向前方的移动量。
[0105] 以上，基于上述实施方式对本发明进行了说明，但本发明不限于该实施方式，可以 实施各种变形并实施。
[0106] 例如，通过变更链接件的数量及配置或各链接件的具体的形状，也可以使链接件 机构15成为由其它构造构成的链接件机构。作为其一例，也可以由多个链接件部件构成连 接第一基端链接件17和腿脚支撑部38的第一联系链接件，或由一个链接件部件或三个以 上的链接件部件构成连接第二基端链接件18和腿脚支撑部38的第二联系链接件。
[0107] 另外，也可以在省略驱动装置45的基础上，在链接件机构15上安装可切换锁定状 态和解锁状态的手动式的锁定单元(使一体转动链接件31直接或间接地与该锁定单元联 系)，将腿脚支撑装置13变更为手动式的腿脚支撑装置。
[0108] 另外，在上述实施方式中，使用有别于链接件部件的另外的转动连接销将相邻的 链接件部件彼此相对可转动地连接，但也可以在相邻的两个链接件部件的一方一体地设置 凸部，在另一方形成该凸部可转动地嵌合的凹部或贯通孔。
[0109] 另外，也可以将从转动连接销20 (第二基端链接件18的转动中心孔18a)至转动 连接销25的直线距离(距离1)、和从转动连接销20至转动连接销35的直线距离(距离2) 设为相同距离。
[0110] 另外，也可以将第二基端链接件18构成为直线形状部件。
【权利要求】
1. 一种车辆座椅用腿脚支撑装置，其特征在于， 具备： 固定部，其固定于车辆座椅； 腿脚支撑部，其能够在接近该固定部的收纳位置和远离该固定部的使用区域之间移 动； 链接件机构，其将所述固定部和所述腿脚支撑部连接，通过进行伸缩而使所述腿脚支 撑部向所述收纳位置和所述使用区域移动， 所述链接件机构具备： 第一链接件组，其具有支撑所述腿脚支撑部且离开所述固定部的第一联系链接件、以 及仅相对于该第一联系链接件及所述固定部可转动地连接的第一基端链接件； 第二链接件组，其具有支撑所述腿脚支撑部且离开所述固定部的第二联系链接件、以 及仅相对于该第二联系链接件及所述固定部可转动地连接的第二基端链接件。
2. 根据权利要求1所述的车辆座椅用腿脚支撑装置，其特征在于， 所述第二基端链接件具备： 第一连接部，其从相对于所述固定部的转动连接部即转动中心延伸，且相对于能够限 制所述第二基端链接件的转动的限制单元可转动地连接； 第二连接部，其从所述转动中心向相对于所述第一连接部交叉的方向延伸，并可转动 地连接于所述第二联系链接件。
3. 根据权利要求1所述的车辆座椅用腿脚支撑装置，其特征在于， 所述第二基端链接件具备： 第一连接部，其从相对于所述固定部的转动连接部即转动中心延伸，且相对于能够限 制所述第二基端链接件的转动的限制单元可转动地连接； 第二连接部，其从所述转动中心向不同于所述第一连接部的方向延伸，并可转动地连 接于所述第二联系链接件， 其中， 使从所述限制单元和所述第一连接部的转动连接部至所述转动中心的距离、和从所述 第二联系链接件和所述第二连接部的转动连接部至所述转动中心的距离互不相同。
4. 根据权利要求2或3所述的车辆座椅用腿脚支撑装置，其特征在于， 所述限制单元具备： 转动限制链接件，其与所述第一连接部可转动地连接； 锁定单元，其与该转动限制链接件联系，且能够切换容许该转动限制链接件的转动的 解锁状态和限制转动的锁定状态。
【文档编号】B60N2/44GK104057855SQ201410079916
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年3月6日 优先权日:2013年3月21日
【发明者】铃木宏行, 山崎琢史 申请人:白木工业株式会社