电动车辆行人警告系统的制作方法
【专利摘要】一种电动车辆行人警告系统包括设置在电动车辆(EV)的在电动车辆舱室外部的位置的封装容器。该警告系统还包括固定到容器内部的扬声器、连接到扬声器的放大器、通信地联接到放大器的计算机处理器和由计算机处理器可执行的逻辑。逻辑配置成电动车辆一启动就通过车辆网络将声音文件经过放大器传输至扬声器。声音文件包含行人警告声音。由扬声器输出行人警告声音的第一部分并且利用封装容器的声学性能将其放大。在能够被位于内部舱室中的主动噪声消除系统所消除的低频率范围内，将行人警告声音的第一部分放大。
【专利说明】电动车辆行人警告系统
【技术领域】
[0001] 本发明涉及电动车辆行人警告系统，更具体地，涉及一种提供低频声音增强和高 频声音指向性的电动车辆行人警告系统。
【背景技术】
[0002] 作为电驱动车辆，诸如混合动力电动车辆（HEV)、插电式混合动力电动车辆 (PHEV)和全电动车辆（EV)，产生比它们的内燃发动机（ICE)车辆对应物少得多的噪声；车 辆制造商通常在这些车辆中安装行人警告系统，该警告系统在运行期间产生足够的噪声以 便警告行人、骑自行车人和盲人它们的存在。行人警告系统可产生模拟传统内燃发动机声 音的声音、或者包括变调的其它类型警告声音。虽然这些警告系统提供有用且重要的服务 功能，但它们会使在车辆内部舱室中听到警告声音的车辆乘客感到不安。
[0003] 在美国，近来已逐步提出了规定最小行人警告声音水平的提议的政府法规，作为 电动车辆及混合动力车辆的联邦机动车辆安全标准（FMVSS)的一部分。为了满足这些要 求，许多车辆制造商会需要执行对现有车辆规格的修改。例如，会要求更大的扬声器以满足 这些强制使用的行人警告系统的低频声音水平要求。这些修改将有可能增加车辆的总制造 成本和质量。
[0004] 因此，期望提供一种符合行人警告系统要求同时减少在车辆舱室中感知到的不受 欢迎的声音并且使附加的产品成本最小化的装置。
【发明内容】
[0005] 在本发明的一个实施例中，提供一种用于电动车辆的行人警告系统。该系统包括： 设置在电动车辆的位于电动车辆内部舱室外部的位置的封装容器、固定到该封装容器内部 的扬声器、连接到该扬声器的放大器、通信地联接到放大器和车辆网络的计算机处理器、和 由计算机处理器可执行的逻辑。该逻辑配置成电动车辆一启动就通过车辆网络将声音文件 经过放大器传输至扬声器。声音文件包含行人警告声音。由扬声器输出行人警告声音的第 一部分，并且利用封装容器的声学性能将其放大。行人警告声音的第一部分在能够被主动 噪声消除系统所消除的低频率范围内被放大，该主动噪声消除系统位于内部舱室中且连接 到车辆网络。
[0006] 在本发明的另一个实施例中，提供一种用于电动车辆的行人警告系统。该系统包 括：设置在电动车辆车身底部中的车辆结构梁、固定到该车辆结构梁内部的扬声器、连接到 该扬声器的放大器、通信地联接到放大器和车辆网络的计算机处理器、和由计算机处理器 可执行的逻辑。该逻辑配置成电动车辆一启动就通过车辆网络将声音文件经过放大器传输 至扬声器。声音文件包含行人警告声音。行人警告声音的第一部分由扬声器输出，并且利 用车辆结构梁的声学性能被放大。行人警告声音的第一部分在低频率范围内被放大，该低 频率范围能够被位于内部舱室中且连接到车辆网络的主动噪声消除系统所消除。
[0007] 本发明提供以下技术方案： 1. 一种用于电动车辆的行人警告系统，包括： 封装容器，所述封装容器被设置在所述电动车辆的在所述电动车辆内部舱室的外部的 位置； 固定到所述封装容器的内部的扬声器； 连接到所述扬声器的放大器； 计算机处理器，所述计算机处理器通信地联接到所述放大器和车辆网络；和 由所述计算机处理器可执行的逻辑，所述逻辑被配置为所述电动车辆一启动就通过所 述车辆网络将声音文件经过所述放大器传输至所述扬声器，所述声音文件包含行人警告声 音； 其中所述行人警告声音的第一部分由所述扬声器输出并且利用所述封装容器的声学 性能被放大，所述行人警告声音的第一部分在能够被位于所述内部舱室中且连接到所述车 辆网络的主动噪声消除系统所消除的低频率范围内被放大。
[0008] 2.如方案1所述的系统，其特征在于：所述封装容器的长度由所述行人警告声音 的目标低频率范围来确定。
[0009] 3.如方案1所述的系统，其特征在于：所述封装容器的第一端部是开放的并且所 述封装容器的第二端部是封闭的。
[0010] 4.如方案3所述的系统，其特征在于：所述扬声器被设置在所述封装容器的第二 端部并且面朝所述开口端。
[0011] 5.如方案3所述的系统，其特征在于：对于所述封装容器的声音的声学共振频率 由以下公式确定：
【权利要求】
1. 一种用于电动车辆的行人警告系统，包括： 封装容器，所述封装容器被设置在所述电动车辆的在所述电动车辆内部舱室的外部的 位置； 固定到所述封装容器的内部的扬声器； 连接到所述扬声器的放大器； 计算机处理器，所述计算机处理器通信地联接到所述放大器和车辆网络；和 由所述计算机处理器可执行的逻辑，所述逻辑被配置为所述电动车辆一启动就通过所 述车辆网络将声音文件经过所述放大器传输至所述扬声器，所述声音文件包含行人警告声 首； 其中所述行人警告声音的第一部分由所述扬声器输出并且利用所述封装容器的声学 性能被放大，所述行人警告声音的第一部分在能够被位于所述内部舱室中且连接到所述车 辆网络的主动噪声消除系统所消除的低频率范围内被放大。
2. 如权利要求1所述的系统，其特征在于；所述封装容器的长度由所述行人警告声音 的目标低频率范围来确定。
3. 如权利要求1所述的系统，其特征在于；所述封装容器的第一端部是开放的并且所 述封装容器的第二端部是封闭的。
4. 如权利要求3所述的系统，其特征在于；对于所述封装容器的声音的声学共振频率 由W下公式确定： nc 其中f。是所述封装容器的声学共振频率；n=l、3、5、…；C代表空气中的声速（353 m/ S) ;L是所述封装容器的长度。
5. 如权利要求1所述的系统，其特征在于；还包括固定到所述封装容器的开口端的端 部处理装置，所述端部处理装置关于沿所述封装容器的长度的轴线成大约30度至45度的 角度，所述轴线关于所述电动车辆的长度纵向地延伸； 其中所述端部处理装置的角度引导行人警告声音的第二部分离开所述电动车辆。
6. 如权利要求1所述的系统，其特征在于；所述封装容器的第一端部是开放的并且所 述封装容器的第二端部是开放的。
7. 如权利要求6所述的系统，其特征在于；对于所述封装容器的声音的声学共振频率 由W下公式确定： / 巧21 其中4是所述封装容器的声学共振频率；n = 1、2、3、…;C代表空气中的声速（353 m/ S) ;L是所述封装容器的长度。
8. -种用于电动车辆的行人警告系统，包括： 车辆结构梁，所述车辆结构梁被设置在所述电动车辆的车身底部； 扬声器，所述扬声器被固定到所述车辆结构梁的内部； 放大器，所述放大器连接到所述扬声器； 计算机处理器，所述计算机处理器通信地联接到所述放大器和车辆网络；和 由所述计算机处理器可执行的逻辑，所述逻辑配置成所述电动车辆一启动就通过所 述车辆网络将声音文件经过所述放大器传输至所述扬声器，所述声音文件包含行人警告声 首； 其中所述行人警告声音的第一部分由所述扬声器输出并且利用所述车辆结构梁的声 学性能被放大，所述行人警告声音的第一部分在能够被主动噪声消除系统所消除的低频率 范围中被放大，所述主动噪声消除系统位于所述内部舱室中且连接到所述车辆网络。
9. 如权利要求8所述的系统，其特征在于；在所述车辆结构梁内部的位置利用隔板分 隔所述车辆结构梁W限定长度，所述长度由所述行人警告声音的目标低频率范围而确定。
10. 如权利要求8所述的系统，其特征在于；还包括被固定到所述车辆结构梁的开口端 的端部处理装置，所述端部处理装置关于沿着由隔板所限定的车辆结构梁的长度的轴线成 大约30度至45度的角度，所述轴线关于所述电动车辆的长度纵向地延伸； 其中所述端部处理装置的角度引导所述行人警告声音的第二部分离开所述电动车辆。
【文档编号】B60Q5/00GK104417428SQ201410416551
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年8月22日 优先权日:2013年8月22日
【发明者】S.T.卡鲁瑟斯 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司