一种组合式限位和加强支架的制作方法
【专利摘要】一种组合式限位和加强支架装置，包括限位支架，在限位支架的下部设有缓冲部件；还包括加强支架，加强支架通过螺栓连接件Ⅰ连接在车架上，还通过螺栓连接件Ⅱ与限位支架连接。本实用新型中的限位支架不与车架直接连接，限位支架受到的冲击全部作用于车架和加强支架上，减小了铆钉或者螺栓承受的剪切力，加强支架增加了车架的承受冲击的能力，提高了车架、车桥和悬挂系统的寿命；聚氨酯限位块可缓冲来自悬挂系统对限位支架和车架的冲击。本实用新型具有承载能力强、缓冲吸振效果好、成本低廉之优点，有效延长了车架、车桥或者悬挂系统的寿命。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及车辆悬架装置【技术领域】，尤其是涉及一种车辆悬挂系统上使用的 组合式限位和加强支架装置。 -种组合式限位和加强支架
【背景技术】
[0002] 在进行车辆(特别是重型卡车）悬挂系统设计时，通常设计一个限位支架装置来限 制悬挂部件向上跳动，从而防止悬架被击穿，如申请号为201320077962. 8的实用新型专利 中公开的一种带减振功能的限位支架总成，该总成包括限位支架、聚氨酯限位块总成和螺 母，限位支架的背部设置有安装孔，限位支架的下部通过螺母固定所述聚氨酯限位块总成。 聚氨酯限位块总成包括钢板和聚氨酯限位块，钢板和聚氨酯限位块硫化为一体，钢板和限 位支架底部贴紧。由于聚氨酯总成的设计，该支架具有良好的减振功能，从而解决了传统技 术中存在的"铁碰铁"造成的限位支架容易断裂的问题，但是该结构的限位支架无法承受载 荷和剧烈的冲击与振动，长期在重载和颠簸路面上行驶，将会直接降低车架、车桥和悬挂系 统的寿命。
【发明内容】
[0003] 本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种组合式限位和加 强支架装置，该装置中的限位支架不与车架直接连接，将限位支架受到的冲击全部作用于 车架和加强支架上，从而减少铆钉或者螺栓承受的剪切力，提高车架、车桥和悬挂系统的寿 命，采用的技术方案是：一种组合式限位和加强支架装置，包括限位支架，在限位支架的下 部设有缓冲部件，其特征在于：所述支架装置还包括加强支架，所述加强支架通过螺栓连接 件I连接在车架上，还通过螺栓连接件II与限位支架连接。
[0004] 本实用新型的技术特征还有：所述加强支架的背面开有安装孔I，所述螺栓连接 件I中的螺栓I穿过该安装孔I后与螺母I旋和在一起。
[0005] 本实用新型的技术特征还有：所述加强支架的下部具有L型板I，所述L型板I的 下部紧贴在车架的下翼面，L型板I的另一边开有安装孔II，所述螺栓连接件II的螺栓II穿 过该安装孔II后与螺母II旋和在一起。
[0006] 本实用新型的技术特征还有：所述限位支架的上部具有L型板II，所述L型板II的 一边通过螺栓连接件III与所述加强支架连接。
[0007] 本实用新型的技术特征还有：所述L型板II的另一端紧贴车架的下翼面。
[0008] 本实用新型的技术特征还有：所述缓冲部件为聚氨酯缓冲部件，包括聚氨酯限位 块和螺栓连接件III。
[0009] 本实用新型的技术特征还有：所述螺栓连接件IV包括螺栓III及与螺栓III旋和的螺 母 III。
[0010] 本实用新型的有益效果在于：本实用新型中的限位支架不与车架直接连接，限位 支架受到的冲击全部作用于车架和加强支架上，减小了铆钉或者螺栓承受的剪切力；加强 支架增加了车架的承受冲击的能力，提高了车架、车桥和悬挂系统的寿命；聚氨酯限位块可 缓冲来自悬挂系统对限位支架和车架的冲击。本实用新型具有承载能力强、缓冲吸振效果 好、成本低廉之优点，有效延长了车架、车桥或者悬挂系统的寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0011] 附图1是本实用新型结构示意图，附图2是附图1中加强支架结构示意图，附图3 是附图1中限位支架结构示意图，其中，1是加强支架，2是限位支架，3是聚氨酯限位块，4 是车架，5是螺母I，6是螺检I，7是螺母II，8是螺检II，9是螺母III，10是螺检III，11是L 型板I，12是安装孔II，13是安装孔I，14是L型板II。
【具体实施方式】
[0012] 下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】进行说明。本实用新型公开了用于 车辆悬挂系统上的一种组合式限位和加强支架装置，该装置解决了车辆(尤其是重型卡车） 在重载或者颠簸路况下行驶时车架及其相关部件使用寿命短的问题。该装置包括限位支架 2和加强支架1，在限位支架2的下部还设有缓冲部件，加强支架1通过螺栓连接件I连接 在车架4上，还通过螺栓连接件II与限位支架2连接。
[0013] 加强支架1的背面开有安装孔I 13,螺栓连接件I中的螺栓I 6穿过该安装孔 I 13后与螺母I 5旋和在一起。加强支架的下部具有L型板I 11，L型板I 11的下部紧 贴在车架的下翼面，L型板I 11的另一边开有安装孔II 12,螺栓连接件II的螺栓II 8穿过 该安装孔II 12后与螺母II 7旋和在一起。
[0014] 限位支架2的上部具有L型板II 14，L型板II 14的一边通过螺栓连接件III与加 强支架1连接。L型板II 14的另一端紧贴车架4的下翼面。
[0015] 缓冲部件为聚氨酯缓冲部件，包括聚氨酯限位块3和螺栓连接件III。螺栓连接件 IV包括螺栓III 10及与螺栓III 10旋和的螺母III 9。
[0016] 当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技 术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属 于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1. 一种组合式限位和加强支架装置，包括限位支架，在限位支架的下部设有缓冲部件， 其特征在于：所述支架装置还包括加强支架，所述加强支架通过螺栓连接件I连接在车架 上，还通过螺栓连接件II与限位支架连接。
2. 按照权利要求1所述的组合式限位和加强支架装置，其特征在于：所述加强支架的 背面开有安装孔I，所述螺栓连接件I中的螺栓I穿过该安装孔I后与螺母I旋和在一 起。
3. 按照权利要求2所述的组合式限位和加强支架装置，其特征在于：所述加强支架的 下部具有L型板I，所述L型板I的下部紧贴在车架的下翼面，L型板I的另一边开有安装 孔II，所述螺栓连接件II的螺栓II穿过该安装孔II后与螺母II旋和在一起。
4. 按照权利要求1所述的组合式限位和加强支架装置，其特征在于：所述限位支架的 上部具有L型板II，所述L型板II的一边通过螺栓连接件III与所述加强支架连接。
5. 按照权利要求4所述的组合式限位和加强支架装置，其特征在于：所述L型板II的 另一端紧贴车架的下翼面。
6. 按照权利要求1所述的组合式限位和加强支架装置，其特征在于：所述缓冲部件为 聚氨酯缓冲部件，包括聚氨酯限位块和螺栓连接件III。
7. 按照权利要求6所述的组合式限位和加强支架装置，其特征在于：所述螺栓连接件 IV包括螺栓III及与螺栓III旋和的螺母III。
【文档编号】B60G7/00GK203888557SQ201420170967
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年4月10日 优先权日:2014年4月10日
【发明者】孟国玉, 郑晓军, 于振华, 常建军, 高扬, 石可前, 周中亚 申请人:中国重汽集团济宁商用车有限公司