一种纯电动汽车动力源及电机控制系统布置结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型是关于一种纯电动汽车动力源及电机控制系统布置结构，所述电机控制系统包括驱动电机、电机控制器、分动箱、高压配电盒、充电机、充电口、DC-DC转换器、蓄电池，其中，所述动力源设于纯电动汽车底板下方，所述动力源设于纯电动汽车的前后轴之间；所述驱动电机、电机控制器、分动箱、高压配电盒、充电机、DC-DC转换器、蓄电池设于纯电动汽车前舱，且在所述纯电动汽车的前舱内呈上、中、下三层布置；所述充电口设于纯电动汽车车头最前端。采用上述结构后，其前舱结构更紧凑、安装及维修更方便、有利于线束走向的管理；动力源的布置，充分利用了纯电动汽车下部的空间，便于安装及维护，同时更有利于前后轴荷的分配。
【专利说明】—种纯电动汽车动力源及电机控制系统布置结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于纯电动汽车的零部件的布置结构，具体的说，是关于一种纯电动汽车动力源及电机控制系统布置结构。
【背景技术】
[0002]纯电动汽车是用蓄电池向电机提供能源，由电机输出动力来驱动车辆前进的，其具有节能、环保、零排放、噪声小等优点。随着能源和环境问题的日益突出，纯电动汽车为世界各国所重视。目前，纯电动汽车的动力系统一般有以下几种布置结构:
[0003]1、驱动系统全部布置在底盘下面，该布置结构降低了整车离地间距，造成车辆对道路适应性变差；
[0004]2、电机布置在前舱内，控制系统布置在前后轴之间，动力电池组布置在后舱，这种布置，使得整车后轮轴荷增大，造成整车前后轴载荷分布不均，导致安全性变差；
[0005]3、充电口、电源开关布置于车身前舱，电池组布置于前后轴之间，驱动装置和转换器设于后舱，这种布置使得安装和维护不方便，前舱和及底盘布置混乱、不美观。另外这种布置形式，适用于独立悬架的纯电动汽车，不适用于扭杆梁式后悬架的纯电动汽车。
[0006]因此，如何合理布局纯电动汽车的动力源和电机控制系统，均匀分布轴荷，以提高纯电动汽车的安全性及适应性，同时使其安装维护方便，底盘布置有序，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
实用新型内容
[0007]本实用新型的目的是提供一种纯电动汽车动力源及电机控制系统布置结构，以解决现有纯电动汽车的动力源及电机控制系统的布置位置不合理、前后轴荷分配不合理、前舱及底盘布置混乱、安装维护不方便的问题。
[0008]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0009]—种纯电动汽车动力源及电机控制系统布置结构,所述电机控制系统包括驱动电机、电机控制器、分动箱、高压配电盒、充电机、充电口、DC-DC转换器、蓄电池，其中，所述动力源设于纯电动汽车底板下方，所述动力源设于纯电动汽车的前后轴之间；所述驱动电机、电机控制器、分动箱、高压配电盒、充电机、DC-DC转换器、蓄电池设于纯电动汽车前舱，且在所述纯电动汽车的前舱内呈上、中、下三层布置；所述充电口设于纯电动汽车车头最前端。
[0010]根据本实用新型，所述充电机、高压配电盒和蓄电池设于纯电动汽车前舱的上层，所述DC-DC转换器、电机控制器设于纯电动汽车前舱中间位置的中层，所述分动箱和驱动电机设于纯电动汽车前舱中间位置的下层。
[0011]根据本实用新型，所述纯电动汽车前舱的上层与中层之间设有一安装支架，所述安装支架与纯电动汽车连接。
[0012]根据本实用新型，所述驱动电机上设有三个安装点，两安装点与纯电动汽车连接，另一安装点与设于驱动电机右侧的分动箱连接，所述分动箱与纯电动汽车连接。
[0013]根据本实用新型，所述电机控制器设于驱动电机和分动箱的正上方，与所述安装支架连接。
[0014]根据本实用新型，所述高压配电盒设于所述电机控制器的正上方，与所述安装支架连接。
[0015]根据本实用新型，所述DC-DC转换器设于所述驱动电机和分动箱的上方、电机控制器的右侧，与所述安装支架连接。
[0016]根据本实用新型，所述充电机设于所述DC-DC转换器的正上方、高压配电盒的右侦U，与所述安装支架连接。
[0017]根据本实用新型，所述蓄电池设于高压配电盒的左侧，通过挂钩与压板固定在纯电动汽车上。
[0018]进一步的，所述动力源为锂电池、铅酸电池等。
[0019]本实用新型的纯电动汽车动力源及电机控制系统布置结构，其有益效果是:
[0020]1、电机控制系统集中布置在纯电动汽车的前舱，便于线束管理及安装维护，同时提高了纯电动汽车的发动机舱的美观性；
[0021]2、动力源采用集成结构布置在纯电动汽车的底板下部，便于安装，同时由于布置位置在前后轴之间，有利于前后轴荷的合理分配，从而提高纯电动汽车的安全性；
[0022]3、根据电池组及充电机布置位置，将充电接口布置在车辆前部，便于操作。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]图1为本实用新型的纯电动汽车动力源及电机控制系统布置结构的俯视图；
[0024]图2为本实用新型的纯电动汽车动力源及电机控制系统布置结构的左视图。
【具体实施方式】
[0025]以下结合附图，对本实用新型的纯电动汽车动力源及电机控制系统布置结构作进一步详细说明。
[0026]如图1和图2所示，本实用新型的纯电动汽车动力源及电机控制系统布置结构，所述电机控制系统包括驱动电机8、电机控制器6、分动箱9、高压配电盒4、充电机3、充电口5、DC-DC转换器2、蓄电池7，其中，所述动力源I设于纯电动汽车底板下方，所述动力源I设于纯电动汽车的前后轴之间，通过二十个M6螺栓安装在纯电动汽车的车架上；所述驱动电机8、电机控制器6、分动箱9、高压配电盒4、充电机3、DC-DC转换器2、蓄电池7设于纯电动汽车前舱，且在所述纯电动汽车的前舱内呈上、中、下三层布置；所述充电口 5设于纯电动汽车车头最前端，通过四个螺栓直接安装在纯电动汽车的车架上。
[0027]所述充电机3、高压配电盒4和蓄电池7设于纯电动汽车前舱的上层，所述DC-DC转换器2、电机控制器6设于纯电动汽车前舱中间位置的中层，所述分动箱9和驱动电机8设于纯电动汽车前舱中间位置的下层。
[0028]所述纯电动汽车前舱的上层与中层之间设有一安装支架(图上未显示)，所述安装支架与纯电动汽车连接。
[0029]所述驱动电机8上设有三个安装点(图上未显示)，两安装点与纯电动汽车连接，另一安装点与设于驱动电机8右侧的分动箱9连接，所述分动箱9与纯电动汽车连接。
[0030]所述电机控制器6，设于驱动电机8和分动箱9的正上方，与所述安装支架连接。
[0031]所述高压配电盒4设于所述电机控制器6的正上方，与所述安装支架连接。
[0032]所述DC-DC转换器2设于所述驱动电机8和分动箱9的上方、电机控制器6的右侦U，与所述安装支架连接。
[0033]所述充电机3设于所述DC-DC转换器2的正上方、高压配电盒4的右侧，与所述安装支架连接。
[0034]所述蓄电池7设于高压配电盒4的左侧，通过挂钩与压板固定在纯电动汽车的车架上。
[0035]所述动力源I为锂电池、铅酸电池等。
[0036]本实用新型所述的布置结构，充分考虑到了汽车前舱空间的利用，将电机控制系统集中布置在前舱内，使前舱结构更紧凑、安装及维修更方便、有利于线束走向的管理。另一方面，动力源I布置在底板下部，充分利用了纯电动汽车下部的空间，不影响车内的乘坐空间，同时便于安装及维护，动力源I布置在前后轴之间更有利于前后轴荷的分配。
【权利要求】
1.一种纯电动汽车动力源及电机控制系统布置结构，所述电机控制系统包括驱动电机、电机控制器、分动箱、高压配电盒、充电机、充电口、DC-DC转换器、蓄电池，其特征在于，所述动力源设于纯电动汽车底板下方，所述动力源设于纯电动汽车的前后轴之间；所述驱动电机、电机控制器、分动箱、高压配电盒、充电机、DC-DC转换器、蓄电池设于纯电动汽车的前舱，且在所述纯电动汽车的前舱内呈上、中、下三层布置；所述充电口设于纯电动汽车车头最前端。
2.如权利要求1所述的纯电动汽车动力源及电机控制系统布置结构，其特征在于，所述充电机、高压配电盒和蓄电池设于纯电动汽车前舱的上层，所述DC-DC转换器、电机控制器设于纯电动汽车前舱中间位置的中层，所述分动箱和驱动电机设于纯电动汽车前舱中间位置的下层。
3.如权利要求1所述的纯电动汽车动力源及电机控制系统布置结构，其特征在于，所述纯电动汽车前舱的上层与中层之间设有一安装支架，所述安装支架与纯电动汽车连接。
4.如权利要求1所述的纯电动汽车动力源及电机控制系统布置结构，其特征在于，所述驱动电机上设有三个安装点，两安装点与纯电动汽车连接，另一安装点与设于驱动电机右侧的分动箱连接，所述分动箱与纯电动汽车连接。
5.如权利要求3所述的纯电动汽车动力源及电机控制系统布置结构，其特征在于，所述电机控制器设于驱动电机和分动箱的正上方，与所述安装支架连接。
6.如权利要求3所述的纯电动汽车动力源及电机控制系统布置结构，其特征在于，所述高压配电盒设于所述电机控制器的正上方，与所述安装支架连接。
7.如权利要求3所述的纯电动汽车动力源及电机控制系统布置结构，其特征在于，所述DC-DC转换器设于所述驱动电机和分动箱的上方、电机控制器的右侧，与所述安装支架连接。
8.如权利要求3所述的纯电动汽车动力源及电机控制系统布置结构，其特征在于，所述充电机设于所述DC-DC转换器的正上方、高压配电盒的右侧，与所述安装支架连接。
9.如权利要求1所述的纯电动汽车动力源及电机控制系统布置结构，其特征在于，所述蓄电池设于高压配电盒的左侧，通过挂钩与压板固定在纯电动汽车的车架上。
10.如权利要求1所述的纯电动汽车动力源及电机控制系统布置结构，其特征在于，所述动力源为锂电池或铅酸电池。
【文档编号】B60K1/04GK204077337SQ201420381098
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年7月10日 优先权日:2014年7月10日
【发明者】李青山 申请人:上海沿锋汽车科技有限公司