一种公务车辆行车监测装置制造方法
【专利摘要】本实用新型的目的在于提供一种公务车辆行车监测装置，可对公务车辆在行车过程中实施站点监测，对其长时间的停驶行为做出反馈，有助于整顿公务车辆的运行秩序与规范操作人员的交通行为。采用该行车监测装置，一方面将长时间停驶作为启动车况摄录装置以及警报装置的启动条件，可降低系统功耗，并提高工作效率。另一方面在车载单元与站点标识器间采用射频技术进行信息传输，该技术具有读取方便快捷、识别速度快、可存储数据量大、安全性高以及可动态实时通信的优势，并可提升整体系统的信息化程度。
【专利说明】一种公务车辆行车监测装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及公用设备管理领域，尤其涉及一种公务车辆行车监测装置。
【背景技术】
[0002]公务车辆作为一种专供政府、企事业单位等公共单位使用的出行交通工具，必须由单位管理人员对其使用做出多方面严格的监测。然而，目前的公务车辆大多使用传统的监测方式进行管理，即以行车线路作为监测对象，并加以摄像装置进行实时观测，其一般特点为管理信息化程度低、系统失误率高以及工作效率低，因此，极易出现公车私用等损坏公共财产以及影响公共秩序等不良现象。
[0003]针对公车私用的问题，即使已有相关法律法规对公务车辆在行车过程中操作人员的交通行为作出严格规范，仍有操作人员通过假借外部环境原因或者抓住监测装置的漏洞等方式达到私用目的，因而并不能有效地克制私自使用公务车状况的出现。本实用新型为解决该难题，创新设计一种公务车辆行车监测装置，通过对公务车辆在行车过程中实施站点化的监测方式，辅以长时间停驶的判据，强化行车监测机制，以此降低公车私用的发生率。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于提供一种公务车辆行车监测装置，可对公务车辆在行车过程中实施站点监测，对其长时间的停驶行为做出反馈，有助于整顿公务车辆的运行秩序与规范操作人员的交通行为。
[0005]为了达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的:一种公务车辆行车监测装置，其包括车况摄录装置、车载单元、车速传感器与站点标识器。所述车载单元包括电源A、警报装置、GIS地理信息系统、车载控制单元、射频信号接收器A、电子标签、记录装置、数据存储装置A与壳体A ;所述站点标识器包括壳体B、射频信号接收器B、电源B、数据存储装置B、标识器控制单元、信息显示装置与数据信号发射器；所述车况摄录装置、警报装置、GIS地理信息系统、电子标签、数据存储装置A均与车载控制单元进行数据传输；所述射频信号接收器A将接收到的信息存储于电子标签内；所述记录装置感应来自车速传感器测得的速度信息；所述射频信号接收器B、电源B、数据存储装置B、标识器控制单元、信息显示装置B与数据信号发射器集成于壳体B中；所述射频信号接收器B、数据存储装置B、信息显示装置、数据信号发射器均与标识器控制单元进行数据传输；所述数据信号发射器将数据存储装置B中的行车内容发送至计算机中。
[0006]所述电子标签中的内容为车载控制单元将数据存储装置A中的行车信息进行处理后的信息，以筛选出待发送信息供车载单元与站点标识器间的通讯；所述记录装置通过车载控制单元对车况摄录装置与警报装置做出反馈动作，目的在于将长时间停驶作为反馈判据，以提高装置的工作效率；所述车速传感器用于感应公务车辆停驶与行驶的动作，以此作为记录装置工作与否的前提；所述射频信号接收器A与射频信号接收器B之间的信号传送以一定频率的电波信号形式存在的公务车辆行车信息。
[0007]优选的，所述车况摄录装置可采用专业车载高速云台摄像机；该摄像机具有性能稳定、可靠性高、集中一体化设计以及昼夜工作的优点，适用于在各种环境下执行专业任务。
[0008]优选的，所述车速传感器可采用霍尔式车速传感器；该传感器具有输出信号电压幅值不受转速影响、频率响应高以及抗电磁波干扰能力强的优点，可灵活地检测出车轮转速。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的优点是:采用该行车监测装置，一方面将长时间停驶作为启动车况摄录装置以及警报装置的启动条件，可降低系统功耗，并提高工作效率。另一方面在车载单元与站点标识器间采用射频技术进行信息传输，该技术具有读取方便快捷、识别速度快、可存储数据量大、安全性高以及可动态实时通信的优势，并可提升整体系统的信息化程度。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型一种公务车辆行车监测装置的结构框图。
[0011]图2为图1的站点标识器的结构框图。
【具体实施方式】
[0012]结合图1与图2具体说明本实用新型一种公务车辆行车监测装置的实施例，适用于一种公务车辆行车监测装置，其包括车况摄录装置1、车载单元2、车速传感器3与站点标识器4，所述车载单元2包括电源A2-1、警报装置2-2、GIS地理信息系统2_3、车载控制单元2-4、射频信号接收器A 2-5、电子标签2-6、记录装置2_7、数据存储装置A 2-8与壳体A 2-9，所述站点标识4包括壳体B 4-1、射频信号接收器B 4_2、电源B 4_3、数据存储装置B 4-4、标识器控制单元4-5、信息显示装置A4-6与数据信号发射器4_7，所述车况摄录装置1、警报装置2-2、GIS地理信息系统2-3、电子标签2-6、数据存储装置A 2-8均与车载控制单元2-4进行数据传输，所述射频信号接收器A 2-5将接收到的信息存储在电子标签2-6内，所述记录装置2-7接收来自车速传感器3测得的速度信息，所述射频信号接收器4-2、电源B 4-3、数据存储装置B 4-4、标识器控制单元4-5、信息显示装置4-6与数据信号发射器B 4-7集成于壳体B4-1中，所述射频信号接收器B 4-2、数据存储装置B 4_4、信息显示装置4-6、数据信号发射器4-7均与标识器控制单元4-5进行数据传输；所述数据信号发射器4-7可将数据存储装置B4-4中的行车内容发送至计算机中。
[0013]所述电子标签2-6中的内容为车载控制单元2-4将数据存储装置A 2_8中的行车信息进行处理后的信息，所述记录装置2-7通过车载控制单元2-4对车况摄录装置I与警报装置2-2做出反馈动作，所述车速传感器3用于感应公务车辆停驶与行驶的动作，所述射频信号接收器A 2-5与射频信号接收器B 4-2间传送以一定频率的电波信号形式存在的公务车行车信息，所述车况摄录装置I可采用专业车载高速云台摄像机，所述车速传感器3可采用霍尔式车速传感器。
[0014]公务车辆在行驶过程中，车载控制单元2-4控制GIS地理信息系统2-3采集公务车辆的实时位置信息，并将行车过程中的信息存储于数据存储装置A 2-8中，将待发送信息存储于电子标签2-6中，车速传感器3用于测量车轮转速，当车长时间停驶时，即车轮转速为零并持续时间达到预设值时，记录装置2-7开始工作，当车开始启动时，即车轮转速由零开始增加时，记录装置2-7停止工作，在记录装置2-7工作的这段时间内，车载控制单元2-4控制车况摄录器I以及警报装置2-2执行记录图像信息以及发出警报信号的动作，当公务车辆到达站点时，在经过站点标识器4过程中，站点标识器4通过射频信号接收器B 4-2接收车载单元2中电子标签2-6内的信息，并将信息存储于数据存数装置B 4-4中，显示于信息显示装置4-6中，同时车载单元2通过射频信号接收器A2-5接收来自站点标识器4的站点信号，在需要将公务车辆的全程行车信息存储于计算机中时，数据信号发射器4-7将站点标识器4存储的信息进行上传。
[0015]以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
【权利要求】
1.一种公务车辆行车监测装置，该装置包括:车况摄录装置(I)、车载单元(2)、车速传感器(3)、站点标识器(4)，其特征在于:所述车载单元(2)包括电源A(2-l)、警报装置(2-2)、GIS地理信息系统(2-3)、车载控制单元(2-4)、射频信号接收器(2_5)、电子标签(2-6)、记录装置(2-7)、数据存储装置A(2-8)与壳体A(2_9)，所述站点标识4包括壳体B (4-1)、射频信号收发器(4-2)、电源B (4-3)、数据存储装置B (4-4)、标识器控制单元(4-5)、信息显示装置A(4-6)与数据信号发射器(4-7)，所述车况摄录装置(I)、警报装置(2-2)、GIS地理信息系统(2-3)、电子标签(2-6)、记录装置(2_7)、数据存储装置A(2_8)、车速传感器(3)均与车载控制单元(2-4)相连，所述射频信号接收器(2-5)将接收到的信息存储在电子标签(2-6)内，所述车速传感器(3)通过车载控制单元(2-4)控制记录装置(2-7)工作，所述射频信号收发器(4-2)、电源B (4-3)、数据存储装置B (4-4)、标识器控制单元(4-5)、信息显示装置A (4-6)与数据信号发射器(4-7)集成于壳体B(4_l)中，所述射频信号收发器(4-2)、数据存储装置B(4-4)、信息显示装置(4-6)、数据信号发射器(4_7)均与标识器控制单元(4-5)相连；所述数据信号发射器(4-7)可将数据存储装置B (4-4)中的行车内容发送至计算机中。
【文档编号】B60R16/02GK204155445SQ201420399477
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年7月13日 优先权日:2014年7月13日
【发明者】孟建军 申请人:兰州交通大学