111吨刚性驱动桥的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种111吨刚性驱动桥：包括桥壳、主减速器（含差速器）、轮边减速器、轴头、半轴、轮毂和驻车制动器；桥壳及轴头均使用合金钢材整体铸造；主减速器安装于桥壳中部，轴头固定安装在桥壳两端，轴头的外端还设有湿式制动器（行车制动），半轴的一端连接主减速器的半轴齿轮，半轴的另一端连接轮边减速器的太阳齿轮，轮边减速器安装在轮毂上，轮毂利用轮毂内、外轴承将轮毂安装在轴头上，驻车制动器安装在主减速器上。本实用新型桥壳及轴头均使用合金钢材整体铸造，在轮毂内装有轮边减速器，可以进行二级减速，并且本驱动桥安装有湿式制动器，能有效保证制动器的性能。
【专利说明】 111吨刚性驱动桥
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，特别涉及大型港口吊车的一种驱动桥。
【背景技术】
[0002]驱动桥是车辆的行驶的必要结构，驱动桥由主减速器、差速器、半轴及桥壳组成。它的作用是将传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩:通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。现有的许多驱动桥由于自身强度不够，不能运用在大型作业车辆上，而且不能进行二级减速。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种能供大型作业车辆使用的，具有更强的刚性，承载负重更大刚性驱动桥。
[0004]本实用新型是这样实现的:一种111吨刚性驱动桥:包括桥壳、主减速器(含差速器)、轮边减速器、轴头、半轴、轮毂和驻车制动器；其特点在于:桥壳及轴头均使用合金钢材整体铸造；主减速器安装于桥壳中部，轴头固定安装在桥壳两端，轴头的外端还设有湿式制动器(行车制动)，半轴的一端连接主减速器的半轴齿轮，半轴的另一端连接轮边减速器的太阳齿轮，轮边减速器安装在轮毂上，轮毂利用轮毂内、外轴承将轮毂安装在轴头上，驻车制动器安装在主减速器上。
[0005]所述的主减速器及轮边减速器为行星式减速器。
[0006]本实用新型的有益效果是:
[0007]本实用新型结构设计合理，桥壳及轴头均使用合金钢材整体铸造，并且加厚桥壳及轴头的壁厚，使得整桥具有更高的刚性和强度，能承载更重的负重，在轮毂内装有轮边减速器，可以进行二级减速，并且本驱动桥安装有湿式制动器，能有效保证制动器的性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为刚性驱动桥的总体结构示意图。
[0009]图2为刚性驱动桥的主减速器结构图。
[0010]图3为刚性驱动桥轮边总成的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011 ] 根据图1至图3对实施例1进行详细说明，一种111吨刚性驱动桥:包括桥壳11、主减速器(含差速器)14、轮边减速器13、轴头19、半轴16、轮毂17和驻车制动器18 ;其特点在于:桥壳11及轴头19均使用合金钢材整体铸造；主减速器14安装于桥壳11中部，轴头19固定安装在桥壳11两端，轴头19的外端还设有湿式制动器12 (行车制动)，湿式制动器12由液压控制，并且内部还设有冷却液，能有效的保证制动功能；16半轴的一端连接主减速器14的半轴齿轮，半轴16的另一端连接轮边减速器13的太阳齿轮，轮边减速器13安装在轮毂17上，轮边减速器13可以对车辆进行二级减速，轮毂17利用轮毂内、外轴承将轮毂17安装在轴头19上；驻车制动器安装在主减速器上。
[0012]主减速器14主被动齿轮22采用准双曲面圆锥齿轮，啮合、传动合理，壳体21采用加厚型铸造，大大提高了壳体21的钢性及抗震性，齿轮均采用渗碳淬火处理，得到高硬耐磨表面，齿轮热处理后全部磨齿，降低了噪音，提高了整机的效率和使用寿命。因此具有重量轻、体积小、传动比范围大、效率高、运转平稳、噪声低适应性强等特点。
【权利要求】
1.一种111吨刚性驱动桥:包括桥壳、主减速器、轮边减速器、轴头、半轴、轮毂和驻车制动器；所述主减速器包括差速器，其特点在于:桥壳及轴头均使用合金钢材整体铸造；主减速器安装于桥壳中部，轴头固定安装在桥壳两端，轴头的外端还设有湿式制动器，半轴的一端连接主减速器的半轴齿轮，半轴的另一端连接轮边减速器的太阳齿轮，轮边减速器安装在轮毂上，通过轮毂内、外轴承将轮毂安装在轴头上，驻车制动器安装在主减速器上。
2.根据权利要求1所述的刚性驱动桥，其特征在于:所述主减速器及轮边减速器为行星式减速器。
【文档编号】B60B35/12GK203974410SQ201420399033
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年7月19日 优先权日:2014年7月19日
【发明者】吴志强, 康祥沐, 宋新凤, 杨东龙 申请人:广东富华重工制造有限公司